汽勢Auto-First｜李德喆

不管是高層決策還是市場壓力，寶馬希望能在傳統豪華車市場開辟出一條除燃油和純電以外的新賽道。

寶馬已經把造增程車提上日程了。

據外媒報道，寶馬董事會近期將與工程師團隊評估新的增程動力系統的最終規格，并決定是否可以量產。即將發布的第六代寶馬X5（參數丨圖片）很有可能成為最先應用的新車型，而將于明年推出的第二代寶馬X7和下一代寶馬X3也正在評估使用增程技術的可行性。

寶馬曾于2013年推出搭載兩缸汽油機的增程版本i3 REx，2018年i3 REx停產后，增程技術就未再出現在寶馬其他車型上。

此番重啟開發增程動力系統，主要原因還是寶馬最看重的中國市場對這一類型新能源車的青睞。

從行業機構公布的數據來看，今年一季度，國內新能源車市場增程車型的份額已經升至近10%，而且總體呈現出潛力大、增速快且均價高等特點。

寶馬集團董事長齊普策對重啟開發增程動力系統解釋稱，過去之所以擱置，是因為增程車型的成本太高，既要在車上裝配大電池，又要搭載內燃機，從消費邏輯上看并不劃算。

值得一提的是，這一次寶馬并非簡單復刻早期方案，而是計劃從iX5 Hydrogen氫能車項目中汲取經驗。

據悉，寶馬將與長期合作伙伴采埃孚共同推進相關工程開發，新的增程系統將采用采埃孚最新研發的eRE和eRE+增程架構，融合寶馬第六代800伏電驅平臺以及與寧德時代合作開發的大圓柱電池技術。新車型的續航里程有望達到1000公里以上。

毫無疑問，推出增程車產品是寶馬應對新能源市場變革的重要戰略舉措，而且作為傳統豪華品牌的領頭羊，寶馬的戰略決策也會引發傳統車企的跟進效應。像目前已知的，大眾計劃于2026年推出增程車型，而奔馳、奧迪等品牌也在評估相關技術的可行性。

然而，在推進增程動力系統研發與市場布局的同時，寶馬也面臨著三個核心問題：

一是技術整合的復雜性，盡管寶馬擁有深厚的內燃機技術積累，但增程系統的技術邏輯與傳統燃油車仍存在本質差異。

二是供應鏈和成本的制約，像與采埃孚和寧德時代的合作都要考慮到產能穩定性，另外，如果市場接受度不及預期，還有可能導致投入產出比失衡，影響后續的技術迭代。

三是市場定位與競爭壓力的雙重挑戰，對于寶馬來說，未來推出的增程車型既要保持品牌調性，又要主動和理想、問界等品牌搶市場，如果不能形成差異化優勢，則可能陷入“高端市場難突破、中端市場被夾擊”的境地。