【軍武次位面】作者：金色轟炸機(jī)

讓船廠和軍方忙了近半個(gè)月之久的朝鮮5000噸級(jí)驅(qū)逐艦2號(hào)艦，終于在6月2日重新在水面上恢復(fù)平衡。讓廣大軍事博主不同程度“翻車”的是，眾人一開始依據(jù)衛(wèi)星圖像分析得出的“斷頭自保”結(jié)論完全不對。原來，它只是因衛(wèi)星圖像拍攝角度問題引發(fā)的一個(gè)“大誤會(huì)”。

▲朝鮮驅(qū)逐艦已扶正

更離譜的是，這艘驅(qū)逐艦的扶正過程，也并非像之前眾多軍事自媒體分析的一樣，需要先完全入水后，再在水面上浮起來，而是以最讓人沒想到的方式直接從原地站了起來。

可見，朝鮮船廠和專家對事故船只的救援能力并沒有很多人想象中的那么低下。所謂的“斷頭自保”，原來也只是因?yàn)榇^部分過于靠近救援設(shè)備而產(chǎn)生的視覺誤區(qū)。到了6月5日后，有更清晰的衛(wèi)星照片傳出，顯示這艘驅(qū)逐艦已經(jīng)行駛到了河道中央，所有關(guān)于這艘驅(qū)逐艦在救援過程中被破壞的分析，自然都變成了謠言。

▲朝鮮驅(qū)逐艦已扶正

當(dāng)然，也有“嘴硬”的網(wǎng)友分析，這是朝鮮僅用3天時(shí)間就把切割掉的船頭給焊了回去。這種說法很離譜，幾乎都沒有辯駁的必要。畢竟修復(fù)數(shù)千噸起的大型船只可不是膠佬玩兒模型那樣，隨便涂點(diǎn)粘合劑問題就解決了。別說3天，就是30天的時(shí)間，能不能完美的焊接回去都是個(gè)問題。

所以答案就指向唯一的可能——救援中船只根本沒有被破壞。在之前的諸多分析中，各路大佬的分析，均普遍指向一個(gè)相似的結(jié)論：由于缺乏重型起重設(shè)備，朝鮮想救援這艘軍艦工作難度非常高。在前不久的西方衛(wèi)星圖片中，由于救援軍艦的旁邊布滿了大型氣球，甚至有人猜測朝鮮是想出了《飛屋環(huán)游記》般的方式，即用氣球?qū)⑦@艘軍艦吊起。這種說法中充滿了調(diào)侃和戲謔，當(dāng)然也并不是完全真實(shí)的。

▲“歌詩達(dá)協(xié)和”號(hào)觸礁側(cè)翻

朝鮮解決事故船的方式很有特色，不一定是其他國家會(huì)用的方法。比如假設(shè)韓國發(fā)生了類似的事件，那么工程師大概率會(huì)選擇用重型起重機(jī)駁船來扶正事故船只。這種救援手段的復(fù)雜度和對機(jī)械設(shè)備的超高要求，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是氣球就能替代的。與朝鮮這次事故非常類似的，是2012年意大利曾發(fā)生過的一次游輪觸礁事故。那艘事故船只名為“歌詩達(dá)協(xié)和”號(hào)（Costa Concordia）。

2012年1月初，這艘意大利公司經(jīng)營的豪華游輪在地中海航行時(shí)，因?yàn)槿藶槭д`偏離了計(jì)劃中的航線，在利吉利奧島附近時(shí)觸礁導(dǎo)致船體側(cè)翻，右側(cè)被劃出了一個(gè)70米寬度的大口子，部分艙段也嚴(yán)重進(jìn)水。船只整體傾斜后，終于擱淺在了靠近岸邊的巖石上。這場事故導(dǎo)致了32人死亡，還有一些打撈人員在后續(xù)的作業(yè)中喪生。這是一次典型的人為事故，更離譜的是船長在發(fā)現(xiàn)偏航以及發(fā)生事故后居然棄船先走一步，最終因殺人罪而被法院判處了16年監(jiān)禁。

▲“歌詩達(dá)協(xié)和”號(hào)救援工作大體示意

“歌詩達(dá)協(xié)和”號(hào)游輪1月13日晚上發(fā)生事故，到1月15日救援人員才開始冒險(xiǎn)進(jìn)入船體，但主要是搶救人員，之后才展開船體扶正救援過程。這一工作一開始，就直接進(jìn)行了好幾年才終于完成?！案柙娺_(dá)協(xié)和”號(hào)游輪的總排水量高達(dá)11.4萬噸，船體長度就有290米，救援難度非常大。

整個(gè)救援工作分步驟展開，第一步是先移除了船體內(nèi)剩余的2400噸燃油，一方面是減輕重量，一方面是防止海洋污染。第二步則是建造平臺(tái)。救援人員在船體下方的海床上，利用混凝土和鋼材構(gòu)筑了堅(jiān)實(shí)的基座，以對船體形成支撐。一方面防止其繼續(xù)下沉，另一方面保障其扶正后能有一個(gè)穩(wěn)定的支撐。第三步，就是在船體的側(cè)方安裝浮筒。救援人員在其露出水面的船體部分，焊接了15個(gè)大型的鋼制浮筒，每一個(gè)的排水量就高達(dá)百噸以上。然后注水，使得船體漸漸恢復(fù)平衡。第四步就是使用鋼欄和絞盤系統(tǒng)，一頭固定在船只上，另一頭固定在岸上的絞盤上，組成一個(gè)拉力系統(tǒng)，光是鋼纜的程度就超過了6公里，最后才慢慢將這艘超大的船只扶著。

▲朝鮮驅(qū)逐艦駛?cè)牒拥乐醒?/p>

根據(jù)上述的過程，不難推測出與之類似的，側(cè)翻的朝鮮驅(qū)逐艦的整個(gè)救援過程，即原則上要讓其先恢復(fù)平衡再說。實(shí)際上經(jīng)過了前第一周的評(píng)估后，朝鮮專家就已經(jīng)確認(rèn)，這艘驅(qū)逐艦的受損情況沒有想象中的那么嚴(yán)重。整個(gè)救援方案很可能分為兩個(gè)步驟：第一步，先用現(xiàn)有的大型起吊設(shè)備將船頭吊起，使其脫離滑軌船臺(tái)。這個(gè)時(shí)候，包括船體的前部、中部整個(gè)都是懸空的。也沒啥意思。至于最后氣球在這場救援過程中到底扮演了一個(gè)什么角色，各路媒體也是眾說紛紜，有人說只是單純的照明，也有人說是保證了在救援過程中的如果只是照明那么大費(fèi)周章，布設(shè)這么多氣球確實(shí)沒有太多必要。這些大型氣球的數(shù)量多達(dá)幾十個(gè)，每一個(gè)的直徑大約都在5米以上。

第二步，由于起重機(jī)的拉力有限，雖不足以吊起整個(gè)船只，但在船頭已經(jīng)被吊起的情況下，就可以對船體施加橫向的力。至于這個(gè)力是從哪里來的，外媒普遍推測是朝鮮工人們?nèi)肆ΑC(jī)械和車輛共同完成的。有了這個(gè)力量，一邊向岸上方向用力，施力點(diǎn)在船體上半部分；一邊向海上方向用力，施力點(diǎn)在船體下半部分，只要足夠平衡，這樣就足夠把船體拉到位了。

▲吊起船頭橫向施力

至于最后氣球在這場救援過程中到底扮演了一個(gè)什么角色，各種媒體也是眾說紛紜。有人說它只是單純的照明，也有人說它保證了在救援過程中的船體平衡。如果只是照明，那么大費(fèi)周章布置這么多氣球確實(shí)沒有太多必要。畢竟大型氣球的數(shù)量多達(dá)幾十個(gè)，每一個(gè)的直徑都在5米以上。

船體確實(shí)扶正了，那接下來該干什么呢？朝鮮專家表示，它將行駛到距離出事地點(diǎn)67公里外的羅先市，在那里的干船塢中進(jìn)行7到10天的維修工作。如果一切順利，那么在6月20日之前就能恢復(fù)如初，在6月底之前滿血復(fù)活也并不是太大問題?？偟膩砜?，朝鮮工人們用實(shí)際行動(dòng)回應(yīng)了將軍的“恩情”，就是不知道將軍已經(jīng)愁白了的頭發(fā)，最后還能不能變回去了。