3顆圖靈AI芯片、整車2200TOPS算力、行業(yè)本地端VLA+VLM大模型……在小鵬G7開啟預(yù)售之后，人們關(guān)注最多、印象最深的就是“智能那些事兒”。

你要問我預(yù)售價23.58萬起的小鵬G7好不好，我肯定會說好。但這款車究竟“好”在哪里，其實大多數(shù)朋友還沒有一個清晰的概念。這樣來說吧，除了驚人的算力，小鵬G7的機(jī)械素質(zhì)乃至于造車工藝，其實都非常具有競爭力。

G7智能，可能在同級真的沒對手了

正如大家想象中的一樣，新勢力車企最拿得出手的東西就是智能技術(shù)，而小鵬最有說服力的一項產(chǎn)品力就是能把汽車AI技術(shù)拼湊起來，讓AI汽車不再是一個虛化的東西。

先來說說什么是汽車的AI，用最簡單的話來說，就是一輛車的智能座艙和智能駕駛輔助系統(tǒng)，它具備思考的能力。就好比我是大家的駕駛員，只要你在車上說想去干什么，我就能幫大家規(guī)劃好行程然后安穩(wěn)地帶著各位老板前往目的地。

把這樣的“思考助手”融入到汽車?yán)铮鋵嵤且豁椃浅?fù)雜的工程。其中最大的一項考驗，就是“算力”。汽車的算力決定了思考過程是否順暢、思考結(jié)果是否準(zhǔn)確。

小鵬G7的第一個亮點，就是完成了小鵬自研圖靈AI芯片的落地：在Ultra版車型上，G7部署了三顆芯片。這三顆芯片疊加起來，有效運(yùn)算能力可達(dá)2200TOPS，大概相當(dāng)于四顆RTX5060顯卡。此時需要注意，車規(guī)級芯片和桌面級顯卡芯片不可同日而語，車規(guī)級芯片要考慮到耐久性、耐寒耐熱性等一系列問題，相關(guān)技術(shù)限制要比桌面級顯卡高很多。

在G7的三顆圖靈芯片中，有一顆負(fù)責(zé)智能座艙運(yùn)行、兩顆負(fù)責(zé)智能駕駛輔助系統(tǒng)運(yùn)行。不過座艙芯片和駕駛輔助芯片并不是完全獨立的，在特定的情況下它們的算力可以調(diào)動互補(bǔ)，真正讓汽車智能體系形成了一個閉環(huán)。

那么本地部署的強(qiáng)大AI算力，能為G7帶來什么？簡言之就是具備更好的實時性。有的車企喜歡將AI算力部署在云端，車輛需要聯(lián)網(wǎng)思考；而小鵬G7可以直接實現(xiàn)本地思考，響應(yīng)更加迅速，斷網(wǎng)也不會變成“傻瓜”。

同時，小鵬G7的智能駕駛輔助也基于純視覺體系，在2200TOPS算力輔助下有了無限可能。比如基于VLA-OL模型，駕駛輔助系統(tǒng)能夠?qū)崟r分析車輛周圍環(huán)境，理解駕駛指令，并迅速做出正確的駕駛決策。根據(jù)小鵬的說法，G7這款車已經(jīng)具備了L3級別的算力和硬件支持，如此充沛的冗余，顯然可以提升智能輔助駕駛的用戶體驗。

說完智能，再來聊聊汽車設(shè)計本身

在去年，小鵬推出MONA M03這款轎車。回過頭來看，M03為什么能引爆市場熱度？很大程度上需要歸功于小鵬的審美進(jìn)階和產(chǎn)品價值進(jìn)階。十萬出頭就能買到一臺如此漂亮、如此好用的純電轎車，換誰不會心動？

小鵬G7也是如此，它完全遵從市場化的需求，將消費(fèi)者期待的東西轉(zhuǎn)換成了現(xiàn)實。比如消費(fèi)者喜歡大氣與好看的SUV，這次小鵬真正辦到了。

其實說起來，很多消費(fèi)比較糾結(jié)的一點，在于造車新勢力們設(shè)計普遍會用力過猛，結(jié)果容易造成設(shè)計過于激進(jìn)。造車這么些年來，小鵬也積累了十足的經(jīng)驗。小鵬G7延續(xù)了爆款車型P7+的設(shè)計風(fēng)格，車頭基于貫穿式車燈、主動進(jìn)氣格柵等設(shè)計元素，有著頗為飽滿圓潤的視覺效果。

它給人直觀感受不會太過于激進(jìn)，但在細(xì)節(jié)處，小藍(lán)燈、無框電吸門以及兩種輪轂樣式，無疑顯露出了它的科技感。一句話總結(jié)，小鵬G7的外部設(shè)計，不會給人過于怪異的感受，但高科技車有的一切元素它都有，這種設(shè)計總體是要給一個好評的。

至于在車內(nèi)，小鵬G7則繼續(xù)采用智能電動車經(jīng)典的極簡設(shè)計元素。可能小鵬知道，能選擇G7的消費(fèi)者，都會好好利用起2200TOPS的AI算力，懂得如何用語音控制車內(nèi)的所有功能。所以在設(shè)計內(nèi)飾的時候，小鵬仍然沒有回歸物理按鍵，這可能就是“科技企業(yè)”的倔強(qiáng)吧。

不過不得不承認(rèn)，G7的內(nèi)飾風(fēng)格是好看的。在皮革面料、實木材質(zhì)以及金屬裝飾件的堆砌下，整個座艙顯得通透而又高級，對于一臺家用車來說，這樣足以。在做好車廂內(nèi)的氛圍設(shè)計之后，小鵬考慮更多的還是實用性的需求。

例如在車身尺寸方面，G7是一臺實打?qū)嵉拇筌嚒Ｆ溟L寬高尺寸分別為4892/1925/1655mm，軸距為2890mm。這樣的尺寸，滿足了家用剛需。

你以為G7只是大？在“經(jīng)驗造車”這條路上走得越來越遠(yuǎn)的小鵬會告訴你遠(yuǎn)不止于此。

能水洗的前備廂儲物空間，讓“釣魚佬”和“花匠”狂喜；把常規(guī)容積擴(kuò)展至819L的后備廂，更是滿足了家用消費(fèi)者的大部分需求。

當(dāng)然在細(xì)節(jié)處，這款車還有帶磁吸功能的小桌板、帶電子密碼功能的手套箱以及2個50W風(fēng)冷手機(jī)無線充電槽。這一系列的實用性優(yōu)化和空間優(yōu)化，都非常考驗一家車企的設(shè)計功底。很顯然，如今的小鵬已經(jīng)愈加成熟起來。

更成熟的小鵬，要好好造車

如果一輛車只講智能不談機(jī)械素質(zhì)的話，那么這輛車會成為車迷眼中沒有靈魂的軀殼。顯而易見，在汽車行業(yè)很有野心的小鵬希望自己能更懂車。

如果從機(jī)械素質(zhì)來看，小鵬G7也有很多的亮點。比如，這款車在動力方面雖然只搭載了80.8kWh的電池組，卻擁有702km的續(xù)航表現(xiàn)。在這背后是整車空氣動力學(xué)設(shè)計以及全域800V碳化硅平臺的效率進(jìn)步，特別是在電驅(qū)技術(shù)上，小鵬G7搭載的后置單電機(jī)擁有218kW的功率儲備，并且能讓最高車速達(dá)到202Km/h。

至于在底盤方面，小鵬近年來的進(jìn)步也是喜人的。小鵬P7+和小鵬G6、G9等車型的底盤備受消費(fèi)者好評。在小鵬G7上，則全系標(biāo)配了DCC自適應(yīng)減震系統(tǒng)以及太極液壓襯套。并且小鵬還實現(xiàn)了通過AI技術(shù)來實現(xiàn)飛坡與彎道控制，讓AI與汽車基礎(chǔ)工程設(shè)計結(jié)合起來，這也正是“科技型汽車廠商”的優(yōu)勢所在。

看到這里，你也許會思考：小鵬為何能在短短幾年時間內(nèi)，就擁有如此豐富的經(jīng)驗？我們不妨把思維發(fā)散一下，在小鵬與大眾的合作過程中，技術(shù)和經(jīng)驗是可以相互流通的。

小鵬向大眾輸出自己的智能化技術(shù)，大眾何嘗不會為小鵬提供自己的制造工藝經(jīng)驗和調(diào)校經(jīng)驗？我們或許可以再大膽預(yù)測一下，在未來某一天，小鵬如果會推出增程式車型，那么大眾就有現(xiàn)成且頂尖的發(fā)動機(jī)技術(shù)。而小鵬，也無需像友商一樣去采購“低端發(fā)動機(jī)”……

造車朋友圈的擴(kuò)充，著實為小鵬帶來了很好的資源。比如在與華為官宣合作之后，小鵬G7就快速首發(fā)了一項來自華為的技術(shù)——基于華為XHUD打造的AR-HUD：小鵬“追光全景”抬頭顯示系統(tǒng)。

這套抬頭顯示系統(tǒng)不僅擁有87英寸的超大畫幅，同時還可以將導(dǎo)航信息與真實的道路場景融合，以10m虛像顯示距離、≤1%行靜態(tài)畸變和100毫秒低延時，實現(xiàn)真正的全場景AR車道級導(dǎo)航。

結(jié)語：

有的車企造車，不靠經(jīng)驗和技術(shù)，只有滿腔的情懷。而小鵬造車，是真正理性到了極致。原因很簡單，正如小鵬G7一樣，它既追求極致的科技，也追求理性的機(jī)械素質(zhì)和品質(zhì)。或許正是因為小鵬天生就要比別的新勢力付出得更多，這個品牌才在今年實現(xiàn)了“逆襲”。新勢力陣營的將來，就看小鵬了。