在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向新能源轉(zhuǎn)型的浪潮中，中國的新勢力車企不僅在國內(nèi)市場攻城略地，更在國際舞臺上嶄露頭角。

過去提到豪華車，人們腦海中首先浮現(xiàn)的是BBA的標志，因為它們象征著身份、地位與品質(zhì)。

而如今，這一刻板印象正被一群來自東方的科技新貴所打破。

其中，問界這個成立僅三年多的品牌，用智慧重塑豪華的敘事，成功在BBA盤踞的領地上插下了中國旗幟。

問界超越BBA，豪車規(guī)則被改寫

2025年6月的第一周，問界以8790輛的上險量，將奔馳、寶馬、奧迪甩在身后，成功登頂中國豪華車銷量冠軍寶座。

同期數(shù)據(jù)顯示，寶馬以8740輛位居第二，奔馳奧迪分別以8390輛和8360輛位列第四第五，而特斯拉則以8640輛居于寶馬之下。

●圖源：微博

這個瞬間，不僅蕩滌了市場多年認定的“豪華等于德系”的觀念，更意味著問界在高端化上，再一次撼動了主流豪華車格局。

而這一結(jié)果，并不是偶然的爆發(fā)，而是問界體系能力的集中釋放，其背后是賽力斯與華為深度合作所構(gòu)建的技術(shù)護城河。

以問界M9為例，這款定位50萬級的豪華SUV，自2023年12月上市以來，便展現(xiàn)出了驚人的市場統(tǒng)治力。

上市僅2小時大定突破1萬輛，首周累計大定突破3.6萬輛，直接創(chuàng)下50萬級車型最快破萬紀錄。

在開啟大規(guī)模交付后，這款車型連續(xù)11個月蟬聯(lián)中國50萬元以上豪華車銷量冠軍，累計交付已經(jīng)突破20萬輛，相當于搶奪了BBA約1000億元的市場份額，同時也成了首個在該價位段超越德系三強的中國品牌。

●圖源：微博@問界汽車

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年前4月，問界M9在50萬以上SUV市占率飆升至48.8%，幾乎壟斷著半壁江山。

如果說M9是問界插向高端市場的利刃，那么M8則是鞏固中端陣地的重錘。

這款定位40萬級的家庭智慧旗艦SUV，憑借全鋁合金底盤、零重力座椅和智能隱私車窗等配置，在上市首月大定就突破8萬臺，直接刷新鴻蒙智行最快銷售紀錄。

●圖源：微博@鴻蒙智行

而在5月，單月交付1.2萬輛的成績，使它坐穩(wěn)了40萬級SUV的銷冠寶座，預計6月的交付量將攀升至2-3萬輛。

當問界M9與M8形成的"雙旗艦組合"在市場上縱橫捭闔時，BBA的日子開始變得艱難。

更讓它們焦慮的是用戶結(jié)構(gòu)的變化。杰蘭路調(diào)研顯示，問界M9的車主有45%來自BBA用戶置換，這些曾經(jīng)的忠實擁躉，正用腳投票選擇更具科技感的新豪華。

百萬戰(zhàn)場，華為的“破壁”野心

當問界在50萬級市場高歌猛進時，華為已將炮口對準了更具挑戰(zhàn)性的百萬級豪車腹地。

2025年5月30日，鴻蒙智行旗下尊界S800正式上市，以70.8萬-101.8萬元的售價，劍指奔馳賓利等傳統(tǒng)超豪華品牌。

這款被余承東稱為“超越邁巴赫”的D級轎車，上市1小時大定突破1000臺，24小時突破1600臺，72小時突破2600臺。

這其中有70%的用戶選擇了101.8萬元的頂配版，而在滿配最高可達112.8萬的情況下，若按均價100萬元來計算，三天進賬已超26億元。

●圖注：尊界S800大定7天已破3600臺

尊界S800的破局，源自對超豪華市場的精準切割。它不再依賴于傳統(tǒng)的手工縫制真皮座椅或鍍金車標，而是用智能化和體驗感重新定義奢華。

例如，其首發(fā)搭載的途靈龍行數(shù)字底盤，可通過AI預判路況調(diào)整懸架，實現(xiàn)“踏水無痕”的極致平順；HUAWEI ADS 4.0智駕系統(tǒng)，搭配4顆激光雷達和36個傳感器，可實現(xiàn)車位到車位的全場景自動駕駛。

而智能光幕玻璃和隱私聲盾系統(tǒng)，則構(gòu)建起了移動總裁辦公室般的私密空間，直擊高凈值人群的核心需求。

在傳統(tǒng)認知中，超豪華車是品牌歷史、手工工藝與機械性能的代名詞。但尊界S800的熱銷表明，其消費邏輯正在發(fā)生深刻變革。

●圖源：微博@鴻蒙智行

《2024麥肯錫中國汽車消費者洞察》報告顯示，在智能化浪潮下，科技豪華正在取代機械豪華，成為新的價值標桿。

但是，現(xiàn)在還不是開香檳的時候。因為在百萬豪車的市場，從來不只是技術(shù)的戰(zhàn)場，更是品牌價值的較量。

或許尊界S800的技術(shù)參數(shù)已經(jīng)足夠亮眼，但傳統(tǒng)百年品牌的歷史積淀，仍是華為需要跨越的鴻溝。

奔馳4S店銷售說，邁巴赫用戶偏向成熟成功人士，尊界更吸引年輕新貴；企業(yè)主坦言，在商務場合仍需奔馳邁巴赫等傳統(tǒng)品牌來撐排面......

這就意味著，中國品牌沖擊超豪華市場的長征，才剛剛開始。

秩序被重構(gòu)，中國豪車市場變天了

中國新能源汽車的崛起，不僅是一場銷量的勝利，更是一場市場話語權(quán)的爭奪。

2024年，中國高端汽車品牌的市場份額已從30%躍升至61%，而問界、尊界等華為系車型的貢獻功不可沒。

數(shù)據(jù)顯示，2025年5月，問界全系交付36562萬輛，占鴻蒙智行總銷量的82.24%，其中M9單月交付1.55萬輛，市占率超35%。

●圖源：鴻蒙智行

按照以往的數(shù)據(jù)規(guī)律，寶馬7系、奧迪A8L月銷約為800輛，奔馳S級與邁巴赫S級合計約1000輛，對比來看，尊界S800三天訂單破2600的意義，不言而喻。

總而言之，是技術(shù)的溢價能力，正在改寫中國品牌的命運。

2024年奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L的累計銷量同比下滑15%以上，而問界M9的市占率卻以每月2%的速度在增長。

●圖源：微博@鴻蒙智行

更深層的變革在于價值體系的重構(gòu)：德系豪車引以為傲的精密機械正被數(shù)字生命體所取代。

例如問界M9通過OTA持續(xù)升級智駕能力，可實現(xiàn)“常用常新”；尊界S800預留的硬件接口，亦可支持激光雷達、衛(wèi)星通信等模塊的后期加裝。

這種可進化屬性，徹底顛覆了傳統(tǒng)豪車“買定離手”的消費邏輯。

可以說，中國汽車市場變局的背后，是整個產(chǎn)業(yè)鏈的質(zhì)變。

賽力斯2024年財報顯示，其營收同比增長305%，凈利潤達59.46億元，新能源汽車毛利率提升至26.21%。這說明，中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈正在從成本領先，轉(zhuǎn)向技術(shù)領先。

智能電動車的迭代能力，正在瓦解百年豪車的技術(shù)護城河。當中國車企從追隨者變?yōu)槎x者，當智能化成為豪華車的標配，傳統(tǒng)豪強的歷史光環(huán)已經(jīng)逐漸褪色。

下半場，誰主沉浮？

豪華車的下半場，或是科技與體驗驅(qū)動的賽道。

如今的百萬豪車市場不再是BBA的專屬舞臺，中國自主品牌正憑借著科技、生態(tài)和用戶參與，打開一扇全新的豪車大門。

但是，這也才剛剛起步。

百年BBA的品牌深度、全球服務網(wǎng)絡和傳統(tǒng)豪車體驗，目前仍然是重要壁壘。

這不僅是一場考驗產(chǎn)品的持久戰(zhàn)，更是一場價值觀、信任度與全球視角的歸依之爭。

寫到這里，答案似乎已經(jīng)明朗了：當技術(shù)成為豪華的新底色，當中國消費者將品牌與體驗同步認同，當自主品牌具備趕超世界的產(chǎn)能、供應鏈和生態(tài)時，中國車企真正書寫的將會是一個智慧豪華的新時代。

而在這個時代里，BBA不再是唯一的符號，“智能+人本”才是真正的王者之道。

*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊

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