新加坡樟宜機(jī)場即將迎來20年來首次重要航司撤離 ——澳航旗下捷星亞洲航空宣布7月31日全面停航。

其運(yùn)營的16條航線中，4條獨(dú)家直飛航線將徹底斷航。盡管該航司僅占樟宜機(jī)場3%的年客流量（2024年約230萬人次），但其退出仍在區(qū)域航空網(wǎng)絡(luò)中留下局部震蕩。

圖源：Jetstar Asia
直飛航線“空白”與新興市場連接挑戰(zhàn)

捷星亞洲的離場直接切斷了樟宜機(jī)場與四個特色目的地的直達(dá)通道：

沖繩：日本離島游熱門地，此前是新加坡旅客冬季避寒的小眾選擇；

無錫：長三角經(jīng)濟(jì)樞紐，銜接蘇州、杭州等城市的中轉(zhuǎn)樞紐；

納閩巴霍：通往印尼科莫多島的門戶，主打生態(tài)旅游；

布魯姆：澳大利亞西北部秘境，以 Kimberley 峽谷和原住民文化聞名。

這些航線均為捷星亞洲獨(dú)家運(yùn)營，且多為每周3-4班的高頻次服務(wù)。樟宜機(jī)場集團(tuán)雖表態(tài)將“協(xié)調(diào)其他航司填補(bǔ)空白”，但廉價(jià)航空對低客流航線的承接意愿較低，短期內(nèi)復(fù)航可能性存疑。

圖源：樟宜機(jī)場

低成本航空競爭格局生變，但樞紐根基未動

盡管捷星亞洲是樟宜機(jī)場本土廉航的重要參與者，但其市場份額早已被亞航、酷航等分流。目前樟宜機(jī)場廉航運(yùn)力占比超40%，巴厘島、曼谷等熱門航線仍有5-6家廉航競爭，旅客選擇面并未大幅收窄。

更關(guān)鍵的是，樟宜機(jī)場的樞紐地位依托三大核心優(yōu)勢：

全球網(wǎng)絡(luò)密度，已連通170個城市，2035年待5號航站樓啟用后目標(biāo)突破200個，遠(yuǎn)高于東南亞其他機(jī)場；

中轉(zhuǎn)效率支撐，2024年中轉(zhuǎn)旅客占比達(dá)38%，無縫銜接服務(wù)吸引全球旅客經(jīng)新轉(zhuǎn)機(jī)；

航司生態(tài)多樣性，除廉航外，新航、國泰等全服務(wù)航司持續(xù)加碼樞紐航線，形成多層次運(yùn)力布局。

T5構(gòu)想圖。圖源：樟宜機(jī)場

捷星亞洲在聲明中直指“機(jī)場費(fèi)用上漲+廉航競爭白熱化” 是停航主因。但它的退出更像是區(qū)域廉航洗牌的縮影，而非樟宜機(jī)場競爭力下滑的信號。

對普通旅客而言，少數(shù)特色航線的消失或增加中轉(zhuǎn)成本，但機(jī)場憑借高密度網(wǎng)絡(luò)和政策彈性，仍將牢牢占據(jù)東南亞航空樞紐的核心位置。

Jarison丨編輯

Lola丨編審

Jetstar Asia丨來源

樟宜機(jī)場、Jetstar Asia丨圖源

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