原創｜路之遙 編輯｜苗正

“特斯拉5月中國產電動汽車銷量同比下降15%，連續第8個月出現同比下滑。”

很顯然，在2025年中國汽車市場瘋狂內卷的大環境下，特斯拉的日子也不好過。但對特斯拉來說，銷量走低不只在中國市場發生。在歐洲，特斯拉的頹勢更為明顯：據相關數據，2025年前4個月特斯拉在歐洲的總銷量僅6.2萬輛，同比減少近 40%，市場份額從1.8%跌至1%。

而在北美大本營，特斯拉情況同樣不容樂觀。數據顯示特斯拉在美國市場的銷量和市場份額也出現了罕見的下滑， 2025年4月的銷量同比下降了近20%，曾經牢不可破的領先地位正受到傳統車企電動化轉型的強力挑戰。

當中國、歐洲、北美三大核心市場同時亮起紅燈，我們不得不直面一個殘酷的現實：那個曾經借一己之力開啟智能電動汽車元年的特斯拉，它身上的“光環”正在不斷褪色。特斯拉一呼百應、風生水起的日子，早一步去不復返。

而中國市場，作為全球競爭最激烈、迭代最迅速的“煉獄”，則以最清晰、最殘酷的方式，為我們揭示了特斯拉陷入全球性困境的深層原因。這背后，是來自市場、產品、心智、戰略四個維度，共同為特斯拉構建起的一座難以逾越的“圍城”。

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第一重圍城：市場的“絞肉機”——中國品牌的全面圍剿

特斯拉在中國面臨的最直接、最殘酷的挑戰，源于中國本土品牌的全面崛起。它們用一種“像素級”的模仿、學習、再超越的策略，對特斯拉形成了從上到下的立體式圍剿。

20-30萬核心戰場是特斯拉逐漸成為銷冠的主戰場，更是特斯拉Model 3（參數丨圖片）和 Model Y賴以生存的“基本盤”，如今卻已成為整個行業最血腥的“絞肉機”。比亞迪用“漢”和“海豹”從性能和價格上緊咬Model 3；小鵬用G6、G7在智能化上試圖實現“代差”打擊；極氪的007和001則以獵裝的優雅和卓越的操控性，吸引著那些對設計有更高要求的用戶；更不用說，以理想為代表的增程勢力，通過精準的家庭用戶定位，也在不斷蠶食著Model Y的潛在客群。甚至，連科技巨頭小米也憑借 SU7 的“潑天流量”，成功切入了這個價格區間。

這些對手，在產品迭代速度、對中國用戶需求的理解（如對后排舒適度、K歌功能、智能座艙可玩性的重視）以及更靈活的定價策略上，都表現出了遠超特斯拉的“本土化”優勢。

而在特斯拉向上探索的道路上，以蔚來為代表的品牌，用極致的服務體驗、換電模式的便捷以及豪華的內飾用料，構筑了另一道壁壘。蔚來車主所享受到的，不僅僅是一輛車，更是一個高端的社交圈層和無微不至的服務體系。這是信奉“產品力為王”、不擅長做“情感連接”的特斯拉，短期內難以企及的。

轉頭向下， 當競爭對手們在20萬以下的市場打得如火如荼時，特斯拉卻因為產品線的單一，遲遲無法推出更具價格競爭力的“Model 2”。這使得它眼睜睜地看著比亞迪的“秦”、“宋”、“元”等車型，如同潮水般席卷廣大的主流消費市場，而自己卻無力參與這場規模最大的盛宴。

這一系列的問題，讓特斯拉進退兩難，在中國市場的頹勢也難以避免。

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第二重圍城：產品的“時間差”——當“先鋒”變成“經典”

市場的圍剿之所以能奏效，其根本原因在于特斯拉自身產品力上的“時間差”。

特斯拉Model 3和Model Y都不是新車，那套源自近十年前的極簡設計語言，在當年無疑是石破天驚的。但當所有品牌都在以“天”為單位進行設計迭代時，這套“經典”的設計，在很多年輕消費者眼中，已經逐漸與“樸素”甚至“過時”劃上了等號。其內飾，也從最初的“科技超前”，變成了如今被頻繁吐槽的“毛坯房”。

但多年以來，特斯拉在中國市場真正能打的，還是只有Model 3和Model Y這兩張牌。雖然它們歷經改款，但“縫縫補補”的升級已難以再給消費者帶來根本性的新鮮感。備受期待的Cybertruck因其獨特的定位和法規限制，在中國市場注定是小眾。

這種產品線的嚴重“偏科”與更新迭代的緩慢，讓特斯拉在面對中國品牌“月月有新車，季季有改款”的“車海戰術”時，顯得力不從心。

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第三重圍城：心智的“祛魅”——當“科技光環”不再唯一

如果說市場和產品是“硬圍城”，那么消費者心智的變化，則是特斯拉面臨的“軟圍城”。

首先在消費者層面，特斯拉已經不是以前那個需要“仰視”的標桿了。曾幾何時，特斯拉是“智能電動”的代名詞。但如今，中國消費者早已被各種眼花繚亂的技術所“洗禮”。華為的ADS 2.0、小鵬的XNGP，在城市NOA的實際體驗上，已經建立起了強大的口碑，甚至在部分場景下實現了對特斯拉FSD的超越。當“遙遙領先”不再是特斯拉的專屬名詞，其在消費者心中的科技光環，自然會逐漸“祛魅”。

另一方面，特斯拉在國內在公關層面上也始終落于被動。從早期的“剎車失靈”爭議，到上海車展的維權事件，特斯拉在中國市場始終伴隨著各種負面輿論。其強硬、直接甚至略顯“傲慢”的公關風格，與中國“以和為貴”、“用戶至上”的商業文化存在天然的沖突。雖然其服務網絡在不斷完善，但面對龐大的保有量，其服務效率和質量，也難以與蔚來等以服務見長的品牌相抗衡。

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第四重圍城：戰略的“圍欄”——FSD入華困境與遠水難解近渴

在所有挑戰中，曾經被很多人認定為“白月光”的特斯拉FSD歷經磨難才開始逐漸落地，卻又帶了諸多問題，最終 成了一座自我設限的戰略“圍欄”。

FSD曾經被認為是特斯拉技術護城河的基石，也是其高估值的核心支撐。然而，由于數據安全、法規審批等一系列復雜問題，FSD入華之路走得異常艱難。去年，FSD開始在國內小規模落地、受限制、帶有閹割功能的落地，但是實際的體驗并不理想。

更重要的是，在FSD此前缺席的這幾年里，中國的智駕“新貴”們已經搶占了先機，教育了市場，并建立起了基于本土路況的數據優勢。即便FSD的完整體未來能夠成功落地，即便表現依舊出色，它也需要面對一個全新的競爭格局：它不再是“天神下凡”，而是需要與華為、小鵬等“地頭蛇”在同一擂臺上，真刀真槍地比拼實際體驗。

結論：告別“神壇”，回歸“戰場”

特斯拉在全球范圍內的銷量下滑，以及在中國市場格外凸顯的“八連降”，是一個清晰的信號：那個僅憑一個Logo、一套極簡設計和一個關于未來的宏大敘事，就能讓消費者趨之若鶩的時代，已經結束了。

這并不意味著特斯拉的徹底失敗，它的技術底蘊、成本控制能力和品牌號召力依然是世界級的。但它必須清醒地認識到，無論是在中國這片獨特的土壤上，還是在全球這個日益擁擠的賽道里，它都已經從高高在上的“布道者”，變成了一個深陷重圍的“戰斗者”。

放眼世界，特斯拉也依舊要面對著復雜的政治經濟環境和各種電動車政策的影響，馬斯克在過去 1 年中在政治事件中投入不少角色，在為他個人帶來利益的同時卻讓特斯拉的處境變得更加困難。就比如在德國，就曾經由于馬斯克支持德國極右翼政黨，從而引發消費者大規模抵制的情況。

不過，作為電動車行業最有號召力的品牌之一，特斯拉并沒有真正進入到危險時期。它的技術底蘊、成本控制能力和品牌號召力依然是世界級的。但它必須清醒地認識到，無論是在中國這片獨特的土壤上，還是在全球這個日益擁擠的賽道里，它都已經從高高在上的“布道者”，變成了一個深陷重圍的“戰斗者”。

• 未來的破局之路，也同樣清晰：

• 加速FSD的全面落地：這是其重塑科技領先形象、提升產品核心競爭力的唯一解藥。

• 推出更具競爭力的平價車型：“Model 2” 的推出，已不再是“是否需要”的問題，而是“何時能有”的生死時速問題。

• 更謙遜、更本土化的姿態： 學會更好地與全球市場、全球用戶溝通，是其重拾品牌信任的關鍵。

“光環”終將褪色，唯有實力恒久。對于特斯拉而言，告別“神壇”，正視“戰場”，或許才是其在全球市場開啟下一個篇章的真正開始。