差不多3個月以前，李嘉誠要售賣港口的消息成為了熱搜上的常客。

之后各方回應(yīng)，國家介入調(diào)查，可是為了促成交易，李嘉誠還是做了不少的努力。

然而在這個月的10號，有關(guān)于運(yùn)河的交易突然有了新的進(jìn)展。

巴拿馬運(yùn)河的管理局局長突然公開強(qiáng)硬表態(tài)，聲稱李嘉誠出售港口的行為有威脅！

隨后我國外交部也回應(yīng)了巴拿馬方的言論。

那么為什么巴拿馬運(yùn)河管理局局長會說出售行為有威脅？我國又是怎樣回應(yīng)的？

從3月份開始，李嘉誠出售港口這件事就鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，整個過程可以說是一波三折。

當(dāng)時李嘉誠旗下的長江和記實(shí)業(yè)突然宣布，要把全球43個港口的運(yùn)營權(quán)賣給美國貝萊德集團(tuán)牽頭的財團(tuán)，而且交易總價高達(dá)228億美元。

這些港口分布在23個國家，其中最關(guān)鍵的就是巴拿馬運(yùn)河兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港。

這兩個港口可以說是全球航運(yùn)的“咽喉要道”。

消息一出，就立刻引發(fā)廣泛關(guān)注。

畢竟巴拿馬運(yùn)河每年承擔(dān)全球約6%的海運(yùn)貿(mào)易，我國又是運(yùn)河的第二大用戶，貨運(yùn)量占比超過20%。

如果港口控制權(quán)落到美國手里，未來我國船只的通行會不會受影響？

這個問題讓不少人捏了把汗。

更耐人尋味的是，就在交易宣布前不久，特朗普還在嚷嚷要“收回巴拿馬運(yùn)河”。

雖然巴拿馬政府立刻駁斥了這個說法，但難免讓人聯(lián)想到這背后是不是有什么政治博弈。

交易剛公布時，長和方面強(qiáng)調(diào)這純粹是商業(yè)行為，還表示收到了不少報價，最終選擇貝萊德是因?yàn)闂l件最優(yōu)厚。

但很快就有消息爆出，美國政府其實(shí)早就介入其中。

美國國務(wù)院甚至公開表示，很高興看到美國投資者拿下這些港口，這等于間接承認(rèn)了交易背后有政治考量。

更夸張的是，貝萊德董事長拉里·芬克據(jù)說還直接跟特朗普通過電話，沒有白宮的支持，這筆買賣可能根本談不成。

事情發(fā)展到這一步，我國政府自然不能坐視不管。

畢竟這些港口涉及國際航運(yùn)安全，特別是巴拿馬運(yùn)河這種戰(zhàn)略要地。

于是4月初我國市監(jiān)局出手了，宣布要對這筆交易進(jìn)行反壟斷審查。

按照規(guī)定，如果交易涉及的企業(yè)在中國有業(yè)務(wù)，并且達(dá)到一定規(guī)模，就必須接受審查。

審查的消息一出，交易立刻卡殼了。

原本計(jì)劃4月2日簽的協(xié)議也延期了，具體什么時候能完成，誰也說不好。

現(xiàn)在的情況是，交易還在僵持中，我國政府的態(tài)度很明確，要依法審查，確保不會損害國家利益和市場公平。

可即使在國家已經(jīng)介入調(diào)查，之后還是傳出消息稱李嘉誠要拆分售賣港口，不止給貝萊德了。

在傳出這樣的消息后，國家依舊強(qiáng)硬回復(fù)，表示任何交易都需要合法合規(guī)。

目前看李嘉誠這邊也挺尷尬，本來以為就是一樁交易，可現(xiàn)在弄得左右為難，賣吧可能得罪國家，不賣吧違約金和商業(yè)信譽(yù)都是問題。

那至于最終結(jié)果如何，還得看各方的博弈。

之前這些消息，其實(shí)都沒有巴拿馬方的回應(yīng)。

畢竟是屬于巴拿馬的運(yùn)河，因此最近運(yùn)河管理局的局長就回應(yīng)了相關(guān)消息。

這不過這個消息對于一心賣掉港口的李嘉誠來講就不是個好消息了。

巴拿馬運(yùn)河管理局局長巴斯克斯最近對李嘉誠旗下長江和記出售港口一事發(fā)表了看法。

他的表態(tài)或許直接關(guān)系到這筆價值228億美元的交易能否順利進(jìn)行。

簡單來說他主要擔(dān)心兩件事，一是港口控制權(quán)過于集中會影響運(yùn)河的中立性，二是可能導(dǎo)致市場競爭力下降。

巴拿馬運(yùn)河是全球航運(yùn)的要道，連接太平洋和大西洋。

所以按照國際條約，運(yùn)河應(yīng)該是中立的，對所有國家的船只一視同仁。

但巴斯克斯擔(dān)心如果港口被地中海航運(yùn)和貝萊德這樣的財團(tuán)控制，可能會讓某些航運(yùn)公司獲得優(yōu)先權(quán)。

比如MSC自家的貨輪能更快通關(guān)，而其他公司可能要排隊(duì)或支付更高費(fèi)用。

這就像高速公路的收費(fèi)站被一家物流公司控制，它自己的卡車可以優(yōu)先通行，別人的車卻要等。

這樣一來時間久了大家可能就不走這條路了。

另一個問題是市場壟斷。

MSC已經(jīng)是全球第二大航運(yùn)公司，如果再拿下運(yùn)河兩端的港口，等于既跑運(yùn)輸又管碼頭，別的公司還怎么競爭？

巴斯克斯認(rèn)為，這種模式會讓巴拿馬運(yùn)河的市場吸引力下降，會導(dǎo)致部分貨運(yùn)量轉(zhuǎn)移到蘇伊士運(yùn)河或其他航線。

最后他還給出了自己的建議，認(rèn)為巴拿馬運(yùn)河管理局應(yīng)該自己運(yùn)營港口，這樣能確保公平性。

這番話對于李嘉誠的出售計(jì)劃影響可不小。

現(xiàn)在巴拿馬政府的態(tài)度變得謹(jǐn)慎，我國市場監(jiān)管部門也啟動了反壟斷審查。

更麻煩的是，這件事已經(jīng)超出商業(yè)范疇，變成了地緣政治問題。

香港的專家學(xué)者普遍認(rèn)為，這筆交易風(fēng)險很大。

一旦港口被美國背景的公司控制，我國貨輪可能會面臨更高的通行成本，甚至影響能源運(yùn)輸安全。

對于巴斯克斯的發(fā)言，我國發(fā)言人有人做出了回應(yīng)，表示我國一貫主張國際水道應(yīng)保持中立、開放的原則，反對霸凌。

所以不管是國內(nèi)還是在巴拿馬，李嘉誠要出手港口這件事本來就行不通。

目前的情況是交易還在僵持中。

巴拿馬政府大概率不會點(diǎn)頭，我國監(jiān)管部門也不會放行，連運(yùn)河管理局都公開表達(dá)擔(dān)憂。

李嘉誠現(xiàn)在也算是進(jìn)退兩難，推進(jìn)售賣進(jìn)程不現(xiàn)實(shí)，取消交易對于企業(yè)信譽(yù)又是打擊。

可不管從哪個角度看，李嘉誠這個港口交易是大概率不會完成了。