近年來，空難似乎總是在不經意間刺痛我們的神經。從馬航MH370神秘失蹤，關于“飛機失聯”或“墜毀”的消息一次次登上熱搜，讓人心頭一緊。

空難意味著什么？是突如其來的生離死別，是毫無預警的命運轉折。對于機上乘客來說，那是一段本該通往目的地的旅程，卻成了人生的終點；對于家屬而言，是一個電話、一條新聞，改變了一切。

而今天，悲劇再次發生。

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從印度飛往倫敦，機上共有242人

就在今日，印度西部城市艾哈邁達巴德發生一起嚴重空難。一架原定從當地飛往英國倫敦蓋特威克機場的印度航空AI171航班，在起飛后不到一分鐘墜毀。

根據目前掌握的信息，這架航班在下午1點38分從艾哈邁達巴德國際機場起飛。起飛幾分鐘后就墜毀在城市內的梅加尼納加爾（Meghani Nagar）居民區，地點距離機場僅數公里。

印度航空發布的初步信息顯示，事發時機上共搭載了242人，包括：

53名英國公民

169名印度公民

7名葡萄牙公民

1名加拿大公民

這也意味著，這起事故不僅是印度的國家級災難，也牽動著多個國家的政府與民眾。

事故發生后，消防、警方和醫療人員持續在現場展開搜救。

根據航班追蹤平臺Flightradar24的數據顯示，AI171航班在失事前最高爬升高度為625英尺（約180米）。最后一次信號記錄出現在飛機起飛后不到一分鐘，這也為事故調查提供了一個重要時間節點。

航空安全專家朱利安·布雷在接受媒體采訪時透露，飛行員在飛機墜毀前疑似發出了求救信號。這說明，機組人員可能在短時間內就意識到了飛行中的嚴重故障，并嘗試進行緊急溝通。

“這是一架波音787-8‘夢想客機’，通常在起飛階段非常穩定，它的歷史安全記錄也相對良好。此次事故在起飛階段發生，確實非常罕見。”布雷表示。

據悉，飛機直接沖進了印度古吉拉特邦BJ醫學院和附屬公立醫院的醫生宿舍區，飛機的部分殘骸——包括機身和起落架——直接撞入了一棟類似食堂的建筑側墻，巨大沖擊力撕開了整面墻體，一個大洞赫然出現。

有目擊者回憶說，現場情景仿佛電影里的災難片——“我們的辦公室就在飛機墜毀的大樓旁邊。飛機撞上的時候著火了，我們看到樓里的人從二樓、三樓的窗戶跳下來逃命。他們根本來不及多想，樓里的火光和煙霧已經封住了逃生的通道。”

印度政府表示，已啟動全國應急機制，全力協助事故善后與醫療救治。目前，艾哈邁達巴德機場已全面暫停所有航班起降，以配合調查及清理工作。

由于事故中有大量英國公民，英國政府快速響應。英國首相基爾·斯塔默稱這是一次“令人震驚的事故”，并表示正密切關注事態進展。

此外，白金漢宮表示，查爾斯國王也已獲悉事故情況，并聽取了簡報。

目前，印度航空公司在其官網和社交平臺上持續發布事故更新，表示“仍在確認所有細節，并將在第一時間對外公布信息”。

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最新消息！一男子奇跡生還

就在各大媒體普遍報道“無人生還”之際，剛才又有最新消息——一位英國男子在印度航空嚴重空難中奇跡般地生還！

他的講述，為這場悲劇籠罩下的現場帶來一絲希望，也揭示了事故發生瞬間的驚心動魄。

這位40歲的男子名叫維什瓦什·庫馬爾·拉梅什（Vishwash Kumar Ramesh），擁有英國國籍。據稱，他是171號航班中目前唯一的幸存者，甚至還自己走上了救護車。

據悉，維什瓦什被安排在11A座。根據他本人在醫院病床上的講述，事故發生得“快到令人無法反應”：“我只聽到一聲巨響，然后整架飛機就失控了。等我意識過來，周圍滿是尸體和碎片。”

他形容，事故發生后幾乎是靠著本能逃生：“我嚇壞了，腦子一片空白，只知道自己得趕快離開那里。”幸運的是，有人將他從殘骸中救出，并迅速送往醫院。

根據媒體曝光的現場畫面，維什瓦什臉部明顯受傷，胸部、眼睛和腳部也都不同程度受創。

根據最新統計，目前已找到至少204具遺體。遇難者不僅包括機上乘客與機組人員，還有生活在墜毀地點附近的民眾。

據警方介紹，由于飛機撞毀區域正好包括一家醫院的附屬辦公室及宿舍，一些正在值班或居住的工作人員也不幸遇難。

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事故發生的原因是什么

事故發生后，關于這起慘烈空難的原因，外界紛紛展開猜測與討論。波音公司已緊急回應，表示正在“收集有關事件的更多信息”。而據接近調查的相關人士透露，這或將成為波音787“夢想客機”投入運營以來首次重大墜機事故。

盡管該機型多年來一直因燃油效率高、噪音低而廣受航空公司歡迎，但這起災難標志著其“零墜機”記錄的終結，也無疑將對波音的品牌信任造成嚴重沖擊。

更重要的是，目前全球范圍內仍有超過1100架787夢想飛機在役運行，是國際航線中最常見的主力機型之一，包括英航、卡塔爾航空、阿聯酋航空等多家航空巨頭都將其列為機隊核心。該機型以其復合材料機身、長航程、舒適座艙設計和高能效著稱，在商用航空領域具有重要地位。

航空安全顧問約翰·戴維森中校指出，從初步飛行數據顯示，飛機確實達到了起飛速度，卻沒有爬升到應有高度，停在了僅625英尺的低空，這種表現“非比尋常”。他分析稱，這種情況可能意味著“起飛動作過遲，或者剛剛離地便陷入失速”。

戴維森提出的潛在原因不少：發動機推力不足、飛機超載、配平失誤、襟翼設置不當，甚至可能存在影響爬升能力的更嚴重技術故障。同時，他也強調，當前階段一切仍屬推測，天氣、風切變，甚至鳥擊等“外部因素”也不能被排除。

從飛行軌跡平臺Flightradar24的數據來看，這架飛機起飛幾分鐘內始終未能突破625英尺的高度——遠低于一架正常商用航班在起飛后的標準表現。

前機長Saurabh Bhatnagar也接受了媒體采訪。他指出，網絡上傳播的視頻顯示飛機像是突然“掉了下來”，從飛行姿態判斷“可能遭遇鳥群撞擊，造成兩臺引擎同時失效”。他說，起飛初段一切正常，“直到起落架還沒來得及完全收起，飛機就開始急速下降了。”

至于飛機本身，航空專家桑杰·拉扎爾認為，從技術年齡來看并非“高齡機型”——這架787僅服役了11年，且由一位經驗豐富、累計飛行時間超8200小時的機長操控。技術故障的可能性雖不能完全排除，但并非首要懷疑對象。

拉扎爾也指出，大規模鳥擊或許是導致升力驟減的關鍵因素，“如果在起飛時撞上多只鳥，飛機在幾分鐘內失去動力是完全可能的。”

還有業內人士注意到，事故發生前，飛機可能已啟用“沖壓空氣渦輪機”（RAT）——一種只有在緊急斷電、主系統失靈時才會啟動的裝置。這也為“飛機在升空早期就遭遇重大故障”的推論增添了依據。戴維森分析，這種情形和過往西班牙航空5022航班、迪拜航空981航班的事故模式類似，都是在爬升初段突然失控。

根據機場監控數據，飛機在滑行時便停留較長，之后雖短暫升空，但未能繼續爬升，最終在極低空失速墜毀。值得注意的是，印度民航總局確認，飛機在事故發生前曾發出求救信號，表明機組可能意識到問題并嘗試處置。

至于是否可能是天氣引發的突發情況，雷丁大學大氣科學教授保羅·威廉姆斯排除了這種可能。他表示，當天艾哈邁達巴德天氣晴好，風速平穩，能見度也很高，“沒有任何惡劣天氣或突發氣流跡象”。

英國航空律師彼得·尼南認為，接下來極有可能展開一場國際協作調查。印度方面將主導調查，美國國家運輸安全委員會（NTSB）預計會參與，而英國航空事故調查局（AAIB）也可能加入進來，鑒于事故中有大量英國公民遇難。

然而，類似調查的周期往往極長，真正弄清楚事故全貌可能要等上一兩年。

空難，總是在毫無預兆間撕裂無數家庭，打碎一個個平凡而珍貴的日常。

有人在一瞬間永遠離開，有人卻要用余生去面對那個再也打不通的電話、那個未能說出的“再見”。

愿逝者安息，愿早日還原真相，也愿生者珍惜每一次分別前的擁抱，因為沒人知道那是不是最后一次。