6月11日，德國紐博格林北環賽道見證歷史性時刻——小米SU7（參數丨圖片） Ultra量產版以 7分04秒957的成績沖過終點線，一舉刷新紐北賽道量產電動車圈速紀錄。

紐博格林北環賽道（簡稱紐北）被全球汽車界公認為“真理之環”，被車迷奉為“綠色地獄”的賽道，20.8公里長的柏油路面起伏蜿蜒，73個彎道和300米海拔落差構成對車輛性能的終極考驗。

可以說，紐北賽道，就是全球汽車工業技術與實力的巔峰舞臺，而在量產電動車領域，各家車企也是不斷在突破:

2019年，保時捷Taycan Turbo以7分42秒登頂；

2021年，特斯拉Model S Plaid跑出7分35秒579；

2022年，保時捷Taycan Turbo S 7分33秒35秒登頂；

2023年，保時捷Taycan Turbo GT又將紀錄提升至7分07秒55；

而小米此次的戰績將保時捷Taycan Turbo GT此前的紀錄縮短了近3.6秒。

雷軍在社交平臺上平靜地陳述著紀錄更迭的歷史：平靜文字背后是中國汽車工業百年追趕的縮影。這次登頂標志著中國品牌首次在這一汽車工業“性能圣殿”中奪冠，也讓中文車名首次登上了紐北圈速榜榜首。

甚至有網友調侃，之前發布會雷軍說小米要用十年成為紐北最快量產車，現在才一年時間，一睜眼十年就過去了，難道小米有自己的時間表嗎？

值得一提的是，小米已與紐博格林賽道達成深度合作，成為其頂級合作伙伴；包括賽道上都新增了“小米彎道”，小米還加入了紐博格林測試與開發試駕項目。雷軍表示：“這個紀錄在不久的將來還將被刷新”，這也意味著小米將在紐北長期駐扎。

另外，需要給大家說明的是，此次征戰紐北的小米SU7 Ultra量產版并非賽道特化車型，而是我們能買到的選裝了“競速套裝”的量產版本，與國內刷圈的車輛配置相同。

該套裝包含倍適登EVO R for Ultra絞牙減振器、ENDLESS MA45B高性能制動片、21英寸鍛造輪轂及倍耐力P ZERO第五代高性能輪胎等頂級裝備。

三電系統由兩臺V8s和一臺V6s組成三電機四驅系統，綜合最大功率達到1548 PS，0-100km/h加速時間低至1.98秒（不含起步時間），0-200km/h加速時間為5.96秒，最高車速大于350km/h。

紐北圈速榜長期被保時捷、蘭博基尼等傳統豪華品牌壟斷，中文車名的首次出現，打破了西方車企在性能領域的霸權。此前中國品牌多以性價比或智能化標簽突圍，而SU7 Ultra的賽道成績則證明了中國車企在傳統機械工程領域的全面進化。這一反差揭示了電動車時代性能門檻的降低趨勢：即中國品牌通過三電技術整合與供應鏈效率，實現了高端性能的普惠化突破。