事故機(jī)，1984年攝于東京國(guó)際機(jī)場(chǎng)

6月12日下午，一則消息突然吸引了全球人的注意。

印度航空公司在社交媒體官方賬號(hào)上證實(shí)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12日從艾哈邁達(dá)巴德飛往倫敦蓋特威克機(jī)場(chǎng)的AI171航班在起飛后發(fā)生事故。

【機(jī)型】波音787-8（這是全球首架因空難全損的波音787飛機(jī)）。

【航班號(hào)】AI171。

【航線】從艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)起飛（當(dāng)?shù)貢r(shí)間13時(shí)38分起飛），前往倫敦。

【墜毀地點(diǎn)】在古吉拉特邦艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)附近（僅飛了5分鐘），一所醫(yī)學(xué)院的學(xué)生宿舍附近。

【死亡人數(shù)】機(jī)上乘客242人全部遇難，地面上造成5名學(xué)生死亡（截至6月12日晚8點(diǎn)）。

【機(jī)上乘客國(guó)籍分布】機(jī)上242名乘客，其中169人是印度人，53人是英國(guó)人，1人是加拿大人，7人是葡萄牙人。

這應(yīng)該是近些年來(lái)，最為嚴(yán)重的一次空難了，在這里為遇難者祈禱。

自從飛機(jī)誕生以來(lái)，空難就一直不斷發(fā)生。因?yàn)轱w機(jī)是在空中飛行的，往往發(fā)生事故造成的傷亡都比較大，因此，在航空領(lǐng)域，安全保障總是排在第一位的。

但是，隨著航空密度不斷增加，人們坐飛機(jī)的頻次也不斷提高，事故的概率其實(shí)也在不斷上升。今天我們就來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下，史上十大空難。?

這里排序按照死亡人數(shù)先后進(jìn)行排列。

1、特內(nèi)里費(fèi)空難（1977年）

【遇難人數(shù)】583人。

【原因】荷航與泛美航空兩架波音747在大霧中相撞，通信混亂與機(jī)組誤判指令導(dǎo)致史上最慘烈空難。???

【影響】推動(dòng)全球機(jī)場(chǎng)指揮系統(tǒng)與惡劣天氣操作規(guī)范升級(jí)。

1977年3月27日，兩架波音747客機(jī)在西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)的跑道上高速相撞爆炸，導(dǎo)致兩機(jī)上多達(dá)583名的乘客和機(jī)組人員死亡的慘劇。

因?yàn)榇蠹幽抢麢C(jī)場(chǎng)受到恐怖威脅，當(dāng)?shù)鼐炫c機(jī)場(chǎng)決定關(guān)閉大加那利機(jī)場(chǎng)并且疏散，所有的國(guó)際航班全部降落到洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)。洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)只有一條跑道，停機(jī)坪十分擁擠與混亂。

機(jī)場(chǎng)當(dāng)時(shí)大霧，在滑行的時(shí)候，泛美航空1736號(hào)班機(jī)的機(jī)組錯(cuò)誤認(rèn)為塔臺(tái)讓飛機(jī)進(jìn)入C4出口。同時(shí)正在滑行的荷航機(jī)組錯(cuò)誤以為得到了起飛授權(quán)，在跑道上起飛的過(guò)程中與泛美航空的747相撞，由于油量過(guò)滿，難以拉起。最終發(fā)生爆炸發(fā)生意外。

特內(nèi)里費(fèi)空難至今還是死傷最慘重的空難（不計(jì)地面人員的傷亡），也是在911事件發(fā)生前總傷亡人數(shù)最多的航空事故。

2、日本航空123號(hào)班機(jī)空難（1985年）?

【遇難人數(shù)?】520人。

【?原因?】波音747因維修不當(dāng)導(dǎo)致機(jī)尾金屬疲勞破裂，液壓系統(tǒng)失效墜毀，僅4人生還。??

?【影響?】全球航空維修標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格化，強(qiáng)化飛機(jī)結(jié)構(gòu)安全性檢測(cè)。

1985年8月12日，日本航空123號(hào)班機(jī)（JAL123）從東京羽田機(jī)場(chǎng)起飛，計(jì)劃飛往大阪。但僅僅12分鐘后，飛機(jī)的尾部發(fā)生爆炸性解體，導(dǎo)致控制系統(tǒng)完全失效。在隨后的32分鐘里，飛機(jī)在空中掙扎，機(jī)組拼盡全力控制飛機(jī)，但最終失控撞上群馬縣高天原山，造成520人遇難，成為史上死亡人數(shù)最多的單機(jī)空難。

沙特阿拉伯航空763號(hào)班機(jī)出事前照片

?3、新德里撞機(jī)事件（1996年）?

?【遇難人數(shù)?】：349人。

?【原因?】：沙特與哈薩克航空班機(jī)因空中管制失誤相撞。??

?【影響?】：推動(dòng)新興國(guó)家航空管制系統(tǒng)與國(guó)際協(xié)作機(jī)制建設(shè)。

1996年11月12日，剛在英迪拉·甘地國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛的沙特阿拉伯航空763號(hào)班機(jī)（波音747-100）與正向同一機(jī)場(chǎng)飛行的哈薩克斯坦航空1907號(hào)班機(jī)（伊爾-76）在新德里附近14000英尺空中相撞。

兩架飛機(jī)上合計(jì)349人全部喪生，是航空史上第三嚴(yán)重的空難，也是航空史上最嚴(yán)重的空中相撞事故。

土耳其航空981號(hào)班機(jī)出事前照片

?4、土耳其航空981號(hào)班機(jī)空難（1974年）?

?【遇難人數(shù)?】346人。

?【原因?】艙門(mén)設(shè)計(jì)缺陷致爆炸性失壓墜毀。??

?【影響?】革新飛機(jī)艙門(mén)結(jié)構(gòu)與貨物運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)。

1974年3月3日早上11時(shí)，981號(hào)班機(jī)的第一段航程從土耳其伊斯坦布爾抵達(dá)，降落在巴黎奧利機(jī)場(chǎng)，第二段航程將從巴黎飛往倫敦希斯洛機(jī)場(chǎng)。

由于當(dāng)時(shí)英國(guó)歐洲航空罷工影響旅客，所有來(lái)往英法的航班需要激增，因此到了第二段航程，機(jī)上共有乘客333人及機(jī)組人員16人。

下午12時(shí)30分，飛機(jī)從奧利機(jī)場(chǎng)東面起飛前往希斯洛機(jī)場(chǎng)，之后轉(zhuǎn)向北面飛行以避開(kāi)巴黎上空。當(dāng)981號(hào)班機(jī)飛過(guò)莫城時(shí)，航空管制員從該航班收到一段不清楚的通話。而飛機(jī)亦發(fā)生失壓，機(jī)上以土耳其文播出飛機(jī)超速警告，并記錄了包括副機(jī)長(zhǎng)的通話：“機(jī)身爆開(kāi)了！”（the fuselage has burst），因?yàn)榘鄼C(jī)客滿，導(dǎo)致爆炸減壓時(shí)地板崩裂力道加劇，導(dǎo)致液壓管線全毀，因此機(jī)師無(wú)法化險(xiǎn)為夷。

981號(hào)班機(jī)隨即消失于航管員的雷達(dá)屏幕內(nèi)，稍后981號(hào)班機(jī)的殘骸于埃爾芒翁維爾一處森林內(nèi)被發(fā)現(xiàn)。事故原因是貨艙門(mén)設(shè)計(jì)不良。

?5、印度航空182號(hào)班機(jī)空難（1985年）?

?【遇難人數(shù)?】329人。

【?原因?】恐怖分子炸彈襲擊致空中解體。??

【?影響?】國(guó)際航空反恐安檢與情報(bào)共享機(jī)制強(qiáng)化。

1985年6月23日，印度航空182號(hào)班機(jī)（機(jī)型為波音747-237B客機(jī)）執(zhí)行多倫多—蒙特利爾—倫敦—新德里—孟買(mǎi)航線（其中多倫多至蒙特利爾段為181號(hào)班機(jī)實(shí)際執(zhí)飛）。在前往倫敦的航段中，在31000尺的高度中，前貨艙的一只行李發(fā)生爆炸，導(dǎo)致爆炸性減壓，飛機(jī)被炸毀。

飛機(jī)碎片掉入深海。

機(jī)上共329名乘客及機(jī)組人員全數(shù)罹難。

加拿大執(zhí)法部門(mén)后來(lái)認(rèn)定，事件系錫克教分離運(yùn)動(dòng)組織發(fā)動(dòng)的恐怖襲擊。 事后的調(diào)查結(jié)果顯示，炸彈藏在一個(gè)被托運(yùn)的行李箱內(nèi)，行李箱的主人沒(méi)有上飛機(jī)。

印度航空182號(hào)班機(jī)空難是有史以來(lái)導(dǎo)致機(jī)上死亡人數(shù)最高的航空恐怖襲擊事件和發(fā)生于水域上空的最慘重空難，也是加拿大歷史上最嚴(yán)重的大規(guī)模謀殺事件。

這起空難也改變了一項(xiàng)規(guī)定：航空公司必須確保沒(méi)有乘客伴隨的行李不能上飛機(jī)，即乘客行李一致性。

6?、沙特航空163號(hào)班機(jī)空難（1980年）?

【?遇難人數(shù)?】301人。

【?原因?】貨艙起火后機(jī)組延誤疏散致乘客窒息。??

?【影響?】完善緊急疏散流程與機(jī)組應(yīng)急培訓(xùn)體系。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1980年8月19日下午6點(diǎn)08分，飛機(jī)從利雅得起飛，載著287名乘客及14名機(jī)員。

起飛后6分鐘就接到了機(jī)上警報(bào)下層貨艙有煙霧，機(jī)長(zhǎng)花了4分鐘確認(rèn)警報(bào)，并決定返回利雅得機(jī)場(chǎng)。這時(shí)方向舵下方的二號(hào)引擎被透過(guò)飛機(jī)的操作鋼索蔓延過(guò)來(lái)的大火燒著而失靈，這引擎在飛機(jī)后來(lái)著陸后停止運(yùn)作。在客機(jī)返抵利雅德前，大火及濃煙已蔓延至機(jī)艙。

飛機(jī)于利雅德機(jī)場(chǎng)安全著陸，但飛機(jī)著陸后繼續(xù)在跑道滑行，著陸后2分40秒停在滑行道上。

可是，機(jī)長(zhǎng)并沒(méi)有立即展開(kāi)緊急逃生程序，反而要求空中服務(wù)員遵從以往所接受的訓(xùn)練指示──暫時(shí)不要撤離。在其后的3分15秒，機(jī)上剩余的兩個(gè)引擎都沒(méi)有被關(guān)掉，因此嚴(yán)重阻礙了救援人員前往拯救。

最后，待引擎關(guān)掉后，救援人員再花了23分鐘才可進(jìn)入機(jī)艙內(nèi)，但已沒(méi)有生命跡象。

所有死者都是吸入濃煙致死，大火當(dāng)時(shí)快速地蔓延至駕駛艙，所有死者被發(fā)現(xiàn)時(shí)都是位于機(jī)艙前半段，可是他們都沒(méi)有辦法打開(kāi)艙門(mén)逃生。

機(jī)上共301人依然無(wú)一生還。

?7、馬航MH17空難（2014年）?

?【遇難人數(shù)?】：298人。

?【原因?】：客機(jī)在烏克蘭沖突地區(qū)被導(dǎo)彈擊落。??

?【影響?】：國(guó)際社會(huì)加強(qiáng)沖突空域飛行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制。

北京時(shí)間2014年7月17日23時(shí)，馬來(lái)西亞航空公司一架波音777-200ER客機(jī)，在靠近俄烏邊境的烏克蘭東部頓涅茨克州墜毀 。機(jī)上298人全部遇難。隨后馬來(lái)西亞航空發(fā)表聲明稱，已與該公司從阿姆斯特丹起飛飛往吉隆坡的MH17號(hào)航班失聯(lián)。事故發(fā)生后，馬來(lái)西亞航空公司已宣布永久停用MH17航班號(hào)，改為MH19。

2015年10月13日，根據(jù)荷蘭安全委員會(huì)公布的技術(shù)調(diào)查結(jié)果：擊落MH17客機(jī)的是一枚由“山毛櫸”(BUK)地對(duì)空導(dǎo)彈系統(tǒng)所發(fā)射的導(dǎo)彈，但調(diào)查結(jié)果并未說(shuō)明究竟是誰(shuí)擊落了客機(jī)。

2016年9月28日，英國(guó)廣播公司(BBC)網(wǎng)站報(bào)道, 馬航MH17客機(jī)空難聯(lián)合調(diào)查組28日發(fā)布中期調(diào)查結(jié)果顯示，MH17客機(jī)被“山毛櫸”(BUK)導(dǎo)彈擊落，導(dǎo)彈來(lái)自俄羅斯。9月29日，俄羅斯總統(tǒng)新聞秘書(shū)佩斯科夫在調(diào)查馬航MH17客機(jī)失事的國(guó)際調(diào)查組公布報(bào)告后接受BBC電視臺(tái)采訪表示，其中依然有多處矛盾并缺乏證據(jù)。 2019年6月19日，荷蘭主導(dǎo)的MH17空難聯(lián)合調(diào)查團(tuán)宣布，對(duì)包括1名烏克蘭人和3名俄羅斯人在內(nèi)的4名涉案嫌疑人提起刑事訴訟，4人均被控犯有謀殺罪。

8?、伊朗航空655號(hào)班機(jī)空難（1988年）?

【?遇難人數(shù)?】290人。

?【原因?】美軍軍艦誤判擊落客機(jī)。??

?【影響?】反思軍事行動(dòng)與民用航空安全邊界。

在1988年7月3日兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束前，IR655號(hào)班機(jī)被美國(guó)海軍的導(dǎo)彈巡洋艦文森斯號(hào)（USS Vincennes）擊落，290名乘客和機(jī)組人員，包括38名非伊朗人、66名兒童、1名孕婦全部罹難。

當(dāng)時(shí)文森斯號(hào)正在伊朗水域內(nèi)。美國(guó)政府事后托詞這架伊朗客機(jī)被誤認(rèn)為正在執(zhí)行攻擊的F-14雄貓式戰(zhàn)斗機(jī)。伊朗政府指出其實(shí)文森斯號(hào)于完全知情下?lián)袈湟晾士蜋C(jī)。由此，伊朗深信美國(guó)可能完全站在伊拉克總統(tǒng)薩達(dá)姆一邊，謀求推翻伊朗政權(quán)，所以不得不接受國(guó)際社會(huì)的調(diào)停，事實(shí)上結(jié)束了持續(xù)多時(shí)的波斯灣“襲船戰(zhàn)”，也結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)8年的兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)。

?9、美國(guó)航空191號(hào)空難（1979年）?

?【遇難人數(shù)?】273人。

【?原因?】引擎脫落致飛機(jī)失控墜毀。??

?【影響?】推動(dòng)飛機(jī)引擎維護(hù)與故障預(yù)警技術(shù)升級(jí)。

1979年5月25日，北美中部時(shí)間15：02分時(shí)，執(zhí)行該飛行任務(wù)的一架DC-10-10型客機(jī)在跑道上大約滑行了6,000英尺后，塔臺(tái)管制員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)左側(cè)引擎突然脫落，并向上飛起越過(guò)機(jī)翼后砸在跑道上。隨后，飛機(jī)拉著一條由燃油和液壓液泄漏形成的霧化尾跡，以正常姿態(tài)爬升至距地面大約350英尺。當(dāng)飛行員意識(shí)到時(shí)，一切的操作都按照正常的單發(fā)故障處理，拉起機(jī)頭爬升并降低速度，保護(hù)剩下的引擎，防止產(chǎn)生更多的失速。這樣導(dǎo)致了右翼還在提供升力時(shí)，左翼失速。

飛機(jī)在325尺的高度失控，機(jī)頭向左傾斜122度，朝向地面，最后在離地31秒之后撞擊地面。飛機(jī)最終失速墜毀，機(jī)上271人及地面2人罹難。

美國(guó)航空191號(hào)班機(jī)空難以機(jī)上人員罹難人數(shù)計(jì)，為美國(guó)本土史上傷亡最多的空難。以總傷亡人數(shù)計(jì)，則是911恐怖襲擊事件前美國(guó)本土傷亡最慘重的空難。

?10、洛克比空難（1988年）?

【?遇難人數(shù)?】270人。

?【原因?】恐怖炸彈襲擊致航班空中解體。??

?【影響?】催生國(guó)際航空行李安檢嚴(yán)格化。

北京時(shí)間1988年12月22日03：03分（格林尼治時(shí)間1988年12月21日19：03分），泛美航空公司PA103航班執(zhí)行德國(guó)法蘭克福－英國(guó)倫敦－美國(guó)紐約－美國(guó)底特律航線。

它成為恐怖襲擊的目標(biāo)，飛機(jī)在英國(guó)邊境小鎮(zhèn)洛克比上空爆炸解體。巨大的火球從天而降，狠狠的砸在了蘇格蘭小鎮(zhèn)洛克比的謝伍德新月廣場(chǎng)上，航班上259名乘客和機(jī)組人員無(wú)一幸存，地面上11名洛克比居民死于非命，史稱洛克比空難。

這次空難被視為是利比亞針對(duì)美國(guó)的一次報(bào)復(fù)性恐怖襲擊，是9·11事件發(fā)生前針對(duì)美國(guó)的最嚴(yán)重的恐怖襲擊事件。此次事件亦重挫泛美航空的營(yíng)運(yùn)，該公司在空難發(fā)生的三年之后宣告破產(chǎn)。

1998年8月24日，美國(guó)和英國(guó)分別宣布，同意在荷蘭海牙審訊涉嫌于1988年制造震驚世界的洛克比空難的兩名利比亞人。

2024年12月10日獲悉，洛克比空難部分飛機(jī)殘骸從英國(guó)啟程運(yùn)往美國(guó)，將在2025年5月開(kāi)始的庭審中充當(dāng)證物。

從死亡人數(shù)來(lái)看，上述十大空難人數(shù)，最少的也在270人，都超過(guò)了此次印度客機(jī)墜毀事故，而這也說(shuō)明了空難一旦發(fā)生，其后果往往非常嚴(yán)重。

隨著交通的發(fā)展，飛機(jī)越來(lái)越多，而小型飛機(jī)、私人飛機(jī)也很多，這類事故就更多，據(jù)小編統(tǒng)計(jì)，僅5月份到現(xiàn)在，僅僅美國(guó)就發(fā)生至少5起以上的小型飛機(jī)墜毀事故。

希望這樣的事情越來(lái)越少吧！

向遇難者致哀！