中伊鐵路正式開通，不僅將運輸時間從傳統(tǒng)海運的30至40天縮短至陸運的15天，還成功將伊朗石油繞開美國的海權封鎖，直接輸往中國，這下美國慌了，印度也坐不住了，那么，這條中伊鐵路的開通究竟意味著什么？對我國價值又有多大？

中伊鐵路從海運向陸運的巨大轉變

據報道，日前中國首列發(fā)往伊朗德黑蘭的貨運列車已經成功抵達，這趟列車從我國西安出發(fā)，經新疆霍爾果斯口岸出境，途徑中亞的哈薩克斯坦、土庫曼斯坦，最終抵達伊朗首都德黑蘭附近的阿普林干港，并在該港完成了貨物裝卸，標志著中伊鐵路正式貫通。

要知道過去依賴于傳統(tǒng)海運，中伊的貿易運輸，主要穿越印度洋、馬六甲海峽以及南海，雖然海運作為當今一種比較成熟的運輸方式，并且具有運輸成本低、運輸量大等優(yōu)勢，但面臨的風險也不容忽視，比如海上天氣變化、海盜活動等不確定性因素，更重要的是，由于傳統(tǒng)航線長期被大國控制和影響，各海域水道又面臨著復雜的地緣關系，比如印度在印度洋的戰(zhàn)略存在，受美國制約的馬六甲海峽，中菲美等國家在南海的博弈等等，都導致傳統(tǒng)海運面臨諸多風險，而中伊鐵路的開通，則是全球運輸系統(tǒng)從海運向陸運轉變的一次重要實踐，成功將中伊之間的航運時間縮減了一半，更彰顯了陸路運輸的可靠性和安全性。

中伊鐵路價值究竟有多大？

這條中伊鐵路，對于中國和伊朗都有著不容忽視的戰(zhàn)略意義，是雙方對抗美國海權封鎖的關鍵。多年來，美國對伊朗實施的金融制裁，導致伊朗的石油出口嚴重受限

上個月美國還發(fā)出警告，宣布任何從伊朗購買石油或石化產品的國家或個人，都將遭到美國的“二級制裁”，受美國戰(zhàn)略施壓，世界上沒有幾個國家敢進口伊朗石油，雖然中國并不懼美國“禁令”，多年保持伊朗最大石油買家，2024年進口量占到了伊朗出口總量的89%，但在海上，美國依然能對伊朗石油造成阻礙，在波斯灣內，巴林的賈法勒海軍基地、卡塔爾的烏代德空軍基地、阿聯(lián)酋的扎弗拉空軍基地等都是美國在中東戰(zhàn)略部署的核心節(jié)點，這一情況，導致伊朗的石油運輸也得不到安全保障，伊朗油輪經常因美國的無故扣押和攔截損失嚴重。

但中伊鐵路開通后，伊朗便不再需要從海上受美國桎梏，走陸運途徑受美國影響較小的中亞，反而成為了伊朗打破美國封鎖的關鍵大動脈。

對于我國來說，這條中伊鐵路則是繞開馬六甲海峽和印度洋的重要破局之路。長期以來，我國的80%的石油進口都依賴馬六甲海峽，為破局我國在一帶一路框架下，與巴基斯坦合作建設中巴經濟走廊，與緬甸合作中緬油氣管道，但這些通道都需要海路與陸路相結合，并且目前運力有限，無法滿足我國對石油的高需求。但中伊鐵路則從伊朗這一石油產地直接運往我國新疆，既避免了繁瑣的運輸方式，還為繞開馬六甲提供了新的選擇。伊朗是全球第四大石油儲量國，境內已探明石油高達1580億噸，占全球總儲量的9%，而我國去年每天從伊朗進口大約74.9萬桶，占原油進口總量的10%，如今中伊鐵路已經開通，日后兩國石油貿易只會更多。

另外，對于印度來說，也將面臨更嚴峻的現(xiàn)實壓力。印度為了對沖中巴經濟走廊，租下伊朗的恰巴哈爾港，試圖與伊朗石油進行捆綁，削弱中國在印度洋和西亞、南亞的影響力，但我國通過中伊鐵路直接繞過了港口，在陸上形成包圍南亞次大陸的運輸網絡，同時在海上，巴基斯坦的瓜達爾港、斯里蘭卡的漢班托塔港、緬甸的皎漂港等又在我國的串聯(lián)下形成環(huán)印度的戰(zhàn)略鏈條，如此以來便形成了海陸雙聯(lián)動的布局，可有效制約瓦解印度的“東進戰(zhàn)略”。

總之，這條中伊鐵路的開通，正在通過輸出一套更具價值的體系，促進“絲綢之路經濟帶” 與 “21 世紀海上絲綢之路”雙軌并行，一步步重塑國際規(guī)則，這也預示著全球海權和陸權正在迎來力量格局的大洗牌。