5月16日，中國一汽與新紫光集團在京簽署戰略合作協議。據官方信息，雙方將在國產芯片應用、供應鏈資源建設、聯合技術攻關、芯片產業生態建設等維度展開戰略合作，并聚焦車規芯片的關鍵技術、設計制造等領域，力圖強強聯手實現突破。

近年來，中國一汽加速推進“All in”新能源戰略，以應對行業智能化、電動化轉型趨勢，其目標包括構建先進高端、自主可控、安全可靠的新能源產業鏈和供應鏈。2024年，一汽在商用車領域加大新能源產能布局，打造了國內最完整的新能源商用車制造體系，旗下紅旗EH7、紅旗天工08等新能源車型的發布，也使一汽新能源汽車的產品陣容和生態日益強大。公開數據顯示，2024年中國一汽智能網聯新能源汽車銷售33.9萬輛，同比增長41%，增速優于行業。

在核心技術攻關方面，一汽集團表示，將緊抓住科技創新的“牛鼻子”，建立創新聯合體、創新聯盟等合作模式，協同開展科研攻關，力爭加快推出一批原創性、引領性、產業化成果。??此次與新紫光集團的戰略合作，或許將成為其強化產業鏈自主可控能力的重要一環。?

??新紫光集團則有望通過合作，進一步推動其汽車電子業務快速增長。??作為國內汽車芯片領域布局最完善的企業集團之一，新紫光旗下有紫光展銳（智能座艙SoC）、紫光同芯（車規級MCU與安全芯片）、紫光國芯（車規存儲）、國芯晶源（晶振）以及統籌協調集團內外部資源的紫光智行，并聯合睿感（傳感器）、瑞能半導體（功率器件）等生態體系伙伴，實現了對車載計算、控制、存儲、傳感、功率等環節的全覆蓋，多款產品已在頭部車企量產應用。

此次兩大集團的戰略攜手，被業內視為汽車央企攻克車規芯片薄弱環節、完善技術生態布局的關鍵里程碑，也為中國半導體企業加速國產高端車規芯片產業化提供了強大的平臺支撐，共同推動智能網聯汽車產業鏈發展。?

全車規芯片廠商，新紫光的高端產品多點突破

相比消費類芯片，車規級芯片的要求更為嚴苛，產品需經受振動、沖擊、極端溫濕度及粉塵等苛刻環境外，還需具備抗干擾、防黑客攻擊等特性，更要穩定運行15年以上。

這些要求構筑了車規芯片較高的技術壁壘，也使得其產業生態相對集中。在國際市場，英飛凌、博世、意法半導體等集團企業成為了汽車芯片的主要玩家，而在國內市場，同樣具有全產業鏈優勢的新紫光集團則被寄以厚望。

今年上海車展上，新紫光旗下紫光展銳發布了其新一代旗艦級智能座艙芯片平臺A8880，CPU性能提升3倍，AI算力提升高達8倍。而在域控領域，紫光同芯的THA6系列產品也在車展亮相引發關注。作為國產車規 MCU 陣營中的高端產品，THA6 Gen1 系列已在多款主流車企實現量產應用，而THA6 Gen2 作為中國首款創新性采用Arm Cortex-R52 + 內核打造的車規級實時MCU，處于行業領先地位，也已廣泛應用于量產項目。

根據協議，本次合作雙方的首要目標是車規芯片的“聯合技術攻關”。新紫光集團聯席總裁陳杰表示，新紫光集團與中國一汽將開展芯片聯合研制，集中技術力量，共同攻克新一代車規級芯片領域的關鍵難題，針對關鍵汽車芯片進行技術創新，提升本土芯片的市場競爭力。

車規級芯片測試驗證則是本次合作的另一重要領域。新紫光旗下產業公司，正與中國一汽展開系統性的車規級芯片聯合驗證工程。新紫光旗下產業公司現有的近百種車規級芯片產品，為聯合驗證提供了豐富的技術載體。

“總對總”合作，從朋友圈到生態圈

作為各自行業的巨頭，產業生態營造和標準制定也是雙方合作的焦點。公開報道中稱，雙方將以“全鏈條自主可控、全要素協同創新"為目標，打造具有國際競爭力的半導體產業鏈全國產化模式。

在電動化與智能化兩大趨勢演進下，汽車電子電氣架構從分散、獨立、嵌入式的電子控制裝置向“域集中式”“中央集中式”轉變，芯片作為汽車電子系統的核心及整車的“大腦”，也正經歷關鍵轉變。近年來，建立各方認可的汽車芯片標準，培育不斷發展壯大的汽車芯片產業生態，成為發展中國本土汽車芯片產業的關鍵任務。

新紫光提出，將通過“鏈主企業牽頭+生態伙伴協同+區域集群聯動"的立體化布局，構建從芯片設計到終端應用的閉環生態體系。

在過往，出于安全和供應鏈穩定考慮，整車廠將新的汽車芯片供應商納入供應鏈體系往往十分謹慎，而基于中國一汽和新紫光在集團層面的戰略合作，雙方形成互信互利機制，新紫光集團旗下的控制類、計算類、通信類、存儲類、驅動類、傳感類等汽車芯片，都有望納入中國一汽的供應鏈體系。

據新紫光集團方面透露，傳統供應鏈模式層級多，信息傳遞慢，決策流程復雜。而在紫光與一汽“總對總”模式下，可以更好利用集團的力量，從產品導入，到標準制定，再到生態培育方面，雙方高層的直接對話能快速溝通需求、解決問題，加速合作項目推進。毋庸置疑，無論是新紫光還是一汽，雙方都希望建立一個開放而非封閉的生態，這也有助于本土車規芯片生態圈的快速成長壯大。

杜遠/文

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