齊魯網(wǎng)·閃電新聞6月13日訊近日，濟(jì)南軌道交通6號線建設(shè)迎來重要節(jié)點(diǎn)，山大南路站（以下均為工程名）至茂嶺山路站、濟(jì)南站至濟(jì)安街站盾構(gòu)區(qū)間先后雙線貫通。截至目前，6號線全線32座站點(diǎn)均已進(jìn)場施工，其中29座車站主體結(jié)構(gòu)封頂，30個(gè)區(qū)間雙線貫通。

山大南路站至茂嶺山路站區(qū)間地處復(fù)雜地層，上層是粉質(zhì)黏土，下層是風(fēng)化程度不同的閃長巖，形成典型的“上軟下硬”結(jié)構(gòu)，不僅遭遇了難以處理的高強(qiáng)度孤石和建筑回填渣土，還面臨豐富的基巖裂隙水。更棘手的是，盾構(gòu)機(jī)需在淺覆土條件下穿越一級風(fēng)險(xiǎn)源窯頭大溝及多條密集的地下管線，沉降控制和安全風(fēng)險(xiǎn)極高。

濟(jì)南站至濟(jì)安街站區(qū)間同樣挑戰(zhàn)重重，地層主要由性質(zhì)多變、穩(wěn)定性較差的粉質(zhì)黏土和碎石粉質(zhì)黏土構(gòu)成，夾雜著風(fēng)化巖層，且部分區(qū)段富水，盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)控制難度極大。

面對復(fù)雜的地質(zhì)條件和嚴(yán)苛的施工環(huán)境，6號線項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)迎難而上，嚴(yán)格執(zhí)行24小時(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，提前周密調(diào)查沿線建筑物及管線情況，制定并落實(shí)精細(xì)化的施工方案和風(fēng)險(xiǎn)管控措施，以高度的專業(yè)精神、精細(xì)化的管理和創(chuàng)新的技術(shù)手段全力攻堅(jiān)。

在山茂區(qū)間，團(tuán)隊(duì)采用土壓平衡盾構(gòu)法，科學(xué)規(guī)劃掘進(jìn)參數(shù)，對盾構(gòu)姿態(tài)和管片拼裝精度進(jìn)行毫厘必爭的控制。針對下穿窯頭大溝的風(fēng)險(xiǎn)，創(chuàng)新性地提前在河底施作抗浮蓋板并對不良地層進(jìn)行預(yù)加固，同時(shí)精細(xì)組織了高難度的開倉換刀作業(yè)，有效應(yīng)對了孤石和硬巖挑戰(zhàn)。

在濟(jì)濟(jì)區(qū)間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)更是突破常規(guī)，創(chuàng)新采用了“兩次始發(fā)、兩次接收”的作業(yè)模式。盾構(gòu)機(jī)首次從濟(jì)安街站始發(fā)掘進(jìn)至預(yù)定位置后，巧妙運(yùn)用“空推過站”技術(shù)，將盾構(gòu)機(jī)頂推滑移至明挖段小里程端進(jìn)行二次鋼套筒始發(fā)，最終順利抵達(dá)濟(jì)南站。這一創(chuàng)新工法顯著降低了對地面交通和周邊環(huán)境的影響，大幅提升了施工安全性和作業(yè)效率。

雙區(qū)間順利貫通，不僅成功攻克了富水地層、高強(qiáng)度孤石、軟硬復(fù)合巖層等復(fù)雜地質(zhì)難題，確保了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的突破，更在技術(shù)上取得了重要創(chuàng)新。特別是聯(lián)絡(luò)線明挖段應(yīng)用的“空推過站鋼套筒平移始發(fā)”技術(shù)，為今后在類似復(fù)雜城市環(huán)境及地質(zhì)條件下的盾構(gòu)施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，具有重要的推廣價(jià)值。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，將繼續(xù)秉持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，科學(xué)組織后續(xù)施工，嚴(yán)格保障工程安全與質(zhì)量，全力以赴推進(jìn)6號線建設(shè)。

閃電新聞記者 張風(fēng)碩 報(bào)道