據(jù)央視新聞報道，當?shù)貢r間6月12日，印度航空一架載有242人的波音787-8型客機在古吉拉特邦墜毀。最新數(shù)據(jù)顯示，事故造成至少265人死亡，機上僅1人幸存。

據(jù)參考消息援引聯(lián)合早報、美聯(lián)社報道，印度航空公司發(fā)布聲明稱，印度航空正在全力配合有關(guān)當局對此次事故的調(diào)查工作，此外，波音公司表示，已知曉有關(guān)墜機事故的報道，正在“努力收集更多信息”。

據(jù)悉，這是波音787機型首次發(fā)生致命空難，多國已派團隊協(xié)助調(diào)查。

空難調(diào)查極其復(fù)雜，可能需要花費數(shù)月甚至數(shù)年的時間才能查明問題所在。而近期流傳的墜機視頻和照片，也引發(fā)了各國多位航空專家和業(yè)內(nèi)人士的分析和思考。

飛機起飛未收起落架顯異常

有專家稱“或許是飛行員故意的”

據(jù)極目新聞報道，資深機長陳建國稱，在業(yè)內(nèi)人士看來，此次空難事件有兩點異常。

“第一點是飛機沒有收起起落架，根據(jù)現(xiàn)場視頻，這架飛機起飛之后，起落架一直是處于放下的狀態(tài)。通常來講，飛機起飛離地后，起落架會有一個收上的過程。但事故當中的客機并未收起起落架，這一點很反常。”陳建國接著說道，“第二點就是視頻顯示飛機的襟翼也有可能處于收上狀態(tài)，這非常不利于飛機向上爬升，再加上起落架一直放下，飛機很難獲得足夠的升力，最終只能下降?！?/p>

陳建國分析認為：“有一種可能就是這架飛機起飛后失去了動力，發(fā)動機可能因為某些原因沒有足夠的推力，也不能獲得足夠的加速度，也會導(dǎo)致客機無法爬升?！?/p>

美國國家運輸安全委員會前調(diào)查員格雷格·費思表示，在墜機視頻中可以看到飛機起落架一直放下，但襟翼看起來處于相對向上的位置，“這需要檢查一下。通常情況下，像這樣的大型飛機，需要一定程度的襟翼展開。如果飛機配置不當，可能會出現(xiàn)性能問題”。

美國聯(lián)邦空難調(diào)查員本·伯曼稱，飛行員通常會在起飛后迅速收起起落架，因為飛機爬升時起落架會產(chǎn)生阻力，但情況并非總是如此。他補充道，像涉事客機這樣更大、更重的噴氣式飛機的剎車會變得非常熱，有時飛行員會暫時放下起落架來冷卻，“這可能是故意的?？赡苁秋w行員在起飛后就遇到了大問題，他們或許忘記收起起落架了”。

墜機或與高溫相關(guān)

墜機前飛行員或試圖降低飛機速度

前航空公司飛行員、咨詢公司安全操作系統(tǒng)首席執(zhí)行官約翰·考克斯在墜機視頻中也看出了飛機的姿態(tài)異常。他說，該飛機在建筑物上空下降時機頭向上，這是一個不正常的姿勢，“飛機的姿態(tài)看起來應(yīng)該在爬升，但實際上卻在下降”。

本·伯曼表示，墜機視頻中，飛機的下降過程似乎是可控的，“這表明飛行員可能試圖降低飛機速度”。本·伯曼稱，任何能降低撞擊時速度的措施都將會帶來巨大的積極影響，但這也表明，墜機背后有許多其他原因。

高溫是另一考慮因素。據(jù)悉，飛機起飛的城市當天氣溫超過了華氏100度（約37攝氏度）。高溫使起飛更加困難，因為發(fā)動機推力減小，暖空氣密度降低，導(dǎo)致飛機更難產(chǎn)生升力。

格雷格·費思表示，雖然全面調(diào)查可能需要一年多的時間，但糾正措施可能會更快到來，“事故調(diào)查的全部目的在于找出關(guān)鍵的安全問題。如果航空公司、機組人員、飛機本身存在問題，那么希望盡快找出這些關(guān)鍵的安全問題并采取糾正措施”。

據(jù)央視新聞最新報道，目前飛機黑匣子已找到，初步數(shù)據(jù)顯示飛機在起飛階段未能正常升空，部分起落系統(tǒng)可能出現(xiàn)異常。相關(guān)技術(shù)分析正在進行中。

另據(jù)直新聞，一名印度網(wǎng)民在乘坐AL171前序航班時，就察覺飛機不對勁——空調(diào)不能用、按鍵全按不了。他拍下了視頻，本以為只是個小問題，誰成想，這架787接下來的航程竟以墜毀收場。

來源：大河報