【印度吹的“世界第一高橋”，究竟是個什么玩意？】

1.3公里，23年，148億……在不知道喂飽了多少任辛格專員之后，當地時間6月6日，印度人自吹自擂的“世界第一高（鐵路）橋”——杰納布河鐵路橋（Chenab Railway Bridge），終于在印控克什米爾地區的杰納布河上建成并舉行了剪彩儀式。為了慶祝這一印度的“偉大時刻”，莫迪甚至不惜在百忙之中從新德里抽空趕來，親自主持了杰納布河鐵路橋的“成人禮”。

杰納布河鐵路橋的建成讓莫迪的情緒頗為高漲，他在興奮之余還高舉印度國旗在橋上走了一遭。此舉被一些印度媒體解讀為“重大信號”，說是可以對巴基斯坦還有地區的“恐怖勢力”造成強大威懾，知道的知道印度人這是修了座長度僅1.3公里的橋，不知道還以為印度造了幾百顆核彈頭呢。

“在一個國家的歷史上，總有那么一些罕見的時刻：領導人的一個舉動，其意義遠超行動本身——它能直接震懾對手，振奮國民精神，并為未來指明方向。莫迪總理高舉印度的三色國旗，徒步走過世界最高的橋——杰納布河鐵路橋的那一刻，就是這樣一個時刻。”

“莫迪總理的這個舉動看似無聲，卻充滿威嚴，富有象征意義，同時又有戰略考量。這是一次大膽的宣告。莫迪總理邁出的這象征性的一步，不僅僅是在展示印度工程的偉大成就，更是向那些長期以來試圖通過暗中侵略和恐怖行動破壞印度穩定的人，傳遞了一個強有力的信息。”

“在‘辛杜爾行動’進行的同時，印度的發展成就并未止步。莫迪總理在杰納布河鐵路橋上驕傲地走過，向巴基斯坦其盟友，還有全世界都發出了一個強有力的信號：印度的外交政策已經從過去的以威懾為主，轉向了如今的直接采取行動。印度已經用行動表明了：如果‘恐怖主義’勢力膽敢造次，那么無論他們是躲在印巴實控線附近也好，還是藏在巴基斯坦的領土上也罷，印度都一定會讓他們付出代價！”

印度在邊遠地區的橋梁基建項目現在很多還是要靠印度軍隊來完成

根據印人黨頭號喉舌“亞洲新聞通訊社”（ANI）的說法，杰納布河鐵路橋是當今世界上最高的鐵路拱橋，它的建成將直接連接新德里和印控克什米爾。杰納布河鐵路橋位于印控克什米爾的雷阿西地區，高出河床359米，比巴黎的埃菲爾鐵塔還高，堪稱“工程奇跡”，也被印度人譽為“天空之橋”。

杰納布河鐵路橋

ANI說，經過多年的精心建設，杰納布河鐵路橋如今已成為“彰顯印度技術實力和包容性發展承諾的有力證明”，它的建成標志著印度基建格局翻開了新的變革篇章。

雖然印度媒體吹得震天響，但其實以我們中國人的標準來看，杰納布河鐵路橋的水平其實也就那樣。

杰納布河鐵路橋由印度著名軍工機構“國防研究與發展組織”（DRDO）親自操刀設計，全長1315米，主跨467米，橋寬17米，橋高359米，只有單車道，設計時速不明。該項目于2003開始招標，原定2009年前后建成并投入使用。

對于杰納布河鐵路橋，印度人一開始還挺自信，覺得不就是1.3公里，一年修個幾百米，如果不出意外的話，你就算是磨洋工，磨上個三五年也差不多了。

杰納布河鐵路橋的修建過程異常艱辛

但考慮到這畢竟是印度人的基建工程，所以不出意外的最后還是出意外了。當時間來到2008年，印度人發現他們原來的設計有問題，再照這節奏修下去這橋的安全性和穩定性就沒法看了。無奈之下，施工方只好于2008年底叫停了杰納布河鐵路橋的建造作業。

2010年，在完成對原始設計方案的修改之后，杰納布河鐵路橋工程再次開工。這次印度計劃趕在2019年之前完成所有工作，但實際上拖到2020年1月僅完成了83%的建造作業。

杰納布河鐵路橋的施工過程完全是一筆糊涂賬

印度不得已，只能將杰納布河鐵路橋的竣工時間再次推遲至2022年8月13日。為什么是這個日子呢？因為兩天之后的2022年8月15日就是印度獨立75周年紀念日，莫迪要趕在這天到來之后整個大新聞給自己作為政績好好宣傳宣傳。

【印度偷中國的橋容易，改掉骨子里的自卑難】

杰納布河鐵路橋和“加岡揚”載人航天計劃，還有孟-艾鐵路一道，合稱莫迪政府任上的三大政績工程。按計劃這三大政績工程都是要在2022年8月15日之前就搞好的，但實際上最后全都鴿了。即便是看上去最有希望的杰納布河鐵路橋也沒趕上，因為那時不巧正在鬧疫情。

當時間來到2023年2月，施工方才開始在杰納布河鐵路橋上鋪設鐵軌。2024年6月，杰納布河鐵路橋進入試運行階段，結果這一試又試出了新問題來，火車在行進過程中搖來晃去。印度人不得已，只能把歐洲那邊的專家請過來。專家指出，問題的根子出在施工質量上，施工方在作業過程中存在偷工減料、偷奸耍滑等問題。

克什米爾地區因為地理氣候情況惡劣，再加上印度的工程質量又不行，所以塌橋事故隔三差五就有發生

迫于無奈，莫迪只好讓印度陸軍的工程部隊接手了最后的焊接工作。就這樣，杰納布河鐵路橋才終于趕在今年6月6日舉行了延期多年的通車儀式。

塌橋什么的對印度來說早就是家常便飯了

按照維基百科上印度人自己編輯的說法，杰納布河鐵路橋一共耗資148.6億盧比，約合人民幣12.47億元——這個說法我不知道你們信不信，反正我是不太信的。相比之下，印度媒體《新印度快報》此前披露出來的另一個數據，我反倒覺得還更靠譜些：杰納布河鐵路橋的造價或高達1400億盧比，約合人民幣118.63億元。

另外，還是按照維基百科上印度人自己的說法，為了修建杰納布河鐵路橋，他們前前后后一共用掉了6.6萬立方米混凝土和2.866萬噸鋼材用量——這個數字幾乎是埃菲爾鐵塔的4倍。因為特別舍得下血本，所以建成之后的杰納布河鐵路橋的相關技術指標理論上也是全印度最高的，可以承受16級超強臺風和8級地震，能夠耐受零下20℃ 的極寒環境，甚至還能抵抗40噸TNT當量的爆炸沖擊。

你別管這些數據里頭有幾成水分，反正印度人就這么一說，咱就這么一聽——你不信還能怎么著？總不能讓巴基斯坦空軍的殲-10CE掛著40噸炸彈，真去給它炸一個試試吧？

為什么我今天這期節目要和大家專門介紹印度這座其貌不揚的小橋呢？因為印度網民在杰納布河鐵路橋修成通車之前，曾經用這玩意污染過我的眼睛不止一次。他們屢屢張冠李戴，把中國北盤江第一橋的視頻和圖片從我們這兒搬到國外的社媒平臺上，然后配上各種英語、印地語注釋，完了就敢明目張膽地說，這就是印度在建中的“世界第一高橋”——杰納布河鐵路橋。

你就拿這個印度網民于2024年9月27日發在X上的這條帖子來說吧，視頻是偷北盤江第一橋的，完了再配上他自己瞎編的一句，“這就是印控克什米爾地區NH44號公路上無比壯美的杰納布河鐵路橋，印度萬歲！”這條造謠帖在X上的瀏覽量足足有292萬，評論區里2000多條留言中的大多數，都是給杰納布河鐵路橋還有莫迪政府吹彩虹屁的。

吹到后來，有些人因為實在看不下去了，于是就給這條帖子附上了這樣一則注釋：

“這座橋不在印度，而在中國，它是中國的北盤江第一橋。這條帖子的發布者是X上的慣犯了，他之前就有過搬運剽竊中國的基建工程，然后硬說成是印度的黑歷史。他這么做的目的，說白了無非就一個——那就是從印度的民族主義者那里騙點流量和關注罷了。”

【“剛修的大橋，剛修的大橋，剛修的大橋，倒塌啦”】

既然都提到北盤江第一橋了，那我再多嘴和大家介紹一下這位咱們節目的老熟人吧。北盤江第一橋，又名尼珠河大橋、北盤江大橋，是我國境內一座連接云南曲靖和貴州六盤水的特大鋼桁梁斜拉橋。該橋全長1341.4米，采用雙向四車道高速公路標準，設計速度為每小時80公里，橋面至江面距離565.4米，工程項目總投資10.28億元，2013年動工建設，2016年9月完成合龍，同年12月29日竣工投入運營。

建成后的北盤江第一橋取代了四渡河特大橋，并將“世界第一高橋”的記錄保持到了今天。

北盤江第一橋，不過估計這個名頭今年之內就保不住了

不過就目前的情況來看，北盤江第一橋這個世界第一的記錄，很有可能今年就保不住了。取而代之的當然不是杰納布河鐵路橋這座水貨，而是目前正在北盤江上加緊修建的另一座大橋——花江峽谷大橋。

花江峽谷大橋，因其選址位于花江大峽谷而得名。今年1月17日，花江峽谷大橋成功合龍。它把長度、跨度、高度分別刷新到了2890米、1420米、625米。因為花江峽谷大橋的橋梁高度居世界第一、主橋跨徑居山區橋梁跨徑也居世界第一，所以也被譽為“橫豎都是第一”橋。

花江峽谷大橋建設現場

在花江峽谷大橋建成通車后，原先要走兩個多小時盤山路才能穿越的峽谷，開車只需約兩分鐘就能通過。

據貴州省交通運輸廳副廳長陳健蕾介紹，花江峽谷大橋是完全由中國人自主設計、自主施工、使用國產修建而成的現代化大橋材。按照規劃，今年下半年，到花江峽谷大橋投用時，配套建設的云渡服務區、貴州北盤江流域橋梁展示中心、三疊紀地質主題展覽、懸崖民宿酒店等設施，也將同步建成運營。

和北盤江第一橋還有花江峽谷大橋這倆貨真價實的世界第一相比，杰納布河鐵路橋這個印度人硬吹出來的“世界第一”的含金量，就顯得有些不太夠看了。也正因此，印度人在管它叫“世界第一”的時候，往往還會雞賊地帶上“世界第一鐵路橋”這么個稱謂。“鐵路橋”這三個字是萬萬不能省略的，因為一旦超出了這條垂直賽道，就杰納布河鐵路橋那359米的高度，放到世界上可能連前10都擠不進去。

在建中的花江峽谷大橋

常看印度新聞的人都知道，印度人的統計學本質上是定義學，而印度的定義學則是為婆羅多贏學服務的玄學。只要定語加得足夠多，誰都可以混個世界第一當當。比如富貴，我也可以說它是全網粉絲最多的時政區萌寵up主，但是這樣有意義嗎？沒有意義，無非就是往自己臉上貼金而已。

如果要我站在印度人的立場上，我這會兒最該關心問題的就不是那虛無縹緲的“世界第一”虛名，而是建成后的杰納布河鐵路橋的質量。“剛修的大橋，剛修的大橋，剛修的大橋，倒塌啦。剛修的大橋，剛修的大橋，倒塌啦。”諸如此類的印度新聞，過去這些年我們吃瓜群眾看得還少嗎？按照我對印度基建質量的一貫認知，長則七八年，短則三五載，杰納布河鐵路橋不出意外，恐怕大概率是要出意外的。

現在杰納布河鐵路橋好不容易修好了，莫迪可算是把這管印度教民族主義雞血給印度人打進大動脈去了，北盤江第一橋也終于得以在外網輿論場上暫時擺脫了印度網民那雙黑乎乎的小臟手，重新回到了中國的懷抱。雖然我還是覺得不靠譜，但是這次，咱姑且還是給印度祈個福吧，希望杰納布河鐵路橋千萬支棱住了，千萬別塌。否則，到時候X上的印度網民又得跑過來偷我們的花江峽谷大橋，一邊是為了遮掩印度的自卑，一邊則是拿出去和別人顯擺，想想都覺得瘆得慌。