當(dāng)車市卷入深水區(qū)，勝負不再只靠低價。

2025年5月，在不少車企“數(shù)據(jù)回調(diào)”的行情下，北汽集團交出了一份逆勢上漲的答卷：整車銷量13.47萬輛，同比提升1.61%，1-5月累計66.27萬輛，同比增長6.35%。其中特別值得關(guān)注的，是在新能源主戰(zhàn)場和傳統(tǒng)業(yè)務(wù)“基本盤”上同時展現(xiàn)出罕見的結(jié)構(gòu)性增長。

在行業(yè)劇烈變動的大背景下，銷量的意義不止于數(shù)字，它更像是“階段驗證”：一場看得見方向、也看得見執(zhí)行力的轉(zhuǎn)型拉練。

這一份穩(wěn)中有升的數(shù)據(jù)背后，是北汽重整體系、提速創(chuàng)新與品牌躍升并舉的全面行動。對外，它用極狐與享界打入智能新能源高端市場；對內(nèi)，它在BJ越野、北京現(xiàn)代、福田與奔馳的協(xié)同中重塑基本盤韌性；而在出海與合資層面，則呈現(xiàn)出長期構(gòu)建、多線并進的布局邏輯。

這不是一次偶然的銷量波動，而是北汽“三年躍升行動”第一年階段小結(jié)的有力注腳。

銷量逆勢增長，轉(zhuǎn)型成果開始顯現(xiàn)

5月的銷量數(shù)據(jù)中，最亮眼的是新能源板塊。極狐品牌單月銷量達1.35萬輛，同比增長200%，環(huán)比也實現(xiàn)近80%的增幅，位列國企純電品牌增速榜第二。更重要的是，這一成績不是靠“大單”或“降價沖量”換來的，而是體系能力與產(chǎn)品力的自然兌現(xiàn)。

享界汽車則以超2000輛的交付成績位列35萬元級新能源轎車前列，旗下享界S9連續(xù)7個月穩(wěn)居40萬以上純電轎車銷量榜首，其“增程版”更是憑借1355公里超長續(xù)航、百萬級底盤調(diào)校和鴻蒙座艙成為北汽沖擊高端智能賽道的代表作。

傳統(tǒng)燃油板塊同樣交出穩(wěn)健答卷：北京越野5月銷量超1.1萬輛，同比增長19%，其中硬派與泛越野車型銷量占比達84%；在合資品牌方面，北京現(xiàn)代環(huán)比增長近20%，五個月累計交付8.14萬輛；海外出口超過1.88萬輛，東南亞、中東、拉美市場多點開花。

以新能源為勢能核、以越野與合資為穩(wěn)定器、以出海為第二增長曲線，北汽的這組結(jié)構(gòu)性數(shù)據(jù)已初步描繪出“新階段”的基本輪廓：一邊是破局新技術(shù)賽道，一邊是守住傳統(tǒng)用戶陣地。

智能電動陣列成型：極狐、享界具象化“高端戰(zhàn)略”

極狐與享界的“雙子星”結(jié)構(gòu)，是北汽在新能源高端化路徑上的核心支點。

先看極狐。極狐不是新品牌，但它的增長節(jié)奏一直在變化中調(diào)試。從早期的品牌重啟，到2023年銷量提速，到如今突破萬輛的月交付，極狐正在逐漸跑出自己獨特的軌道。

這種增長并非一蹴而就。以新近上市的阿爾法S5為例，其搭載寧德時代5C神行超充電池，15分鐘補能525公里、CLTC續(xù)航708公里，加上HUD盲區(qū)影像、腰托按摩系統(tǒng)等細節(jié)補全，售價卻控制在15萬元區(qū)間。真正將“技術(shù)下沉”與“質(zhì)價比平衡”做到極致。

而在更高階的產(chǎn)品規(guī)劃層面，極狐T1、全新SUV、大型MPV等新一代產(chǎn)品已在籌備之中，并將在未來兩年內(nèi)逐步落地，最終構(gòu)建出覆蓋純電轎車、SUV、跨界、增程、換電等多層次的新能源產(chǎn)品矩陣。

享界則更直接地錨定“高端”。背靠北汽藍谷與華為的技術(shù)協(xié)同，享界S9從發(fā)布伊始就有明確的“高位”站位：搭載華為ADS 3（參數(shù)丨圖片）.3、鴻蒙生態(tài)、增程+電驅(qū)兼?zhèn)洌⒃谥悄懿窜嚒⒄Z音控制、手勢交互等細分場景上持續(xù)進化。

從銷量來看，享界沒有走“沖量打價格戰(zhàn)”的路線，而是穩(wěn)扎穩(wěn)打地建構(gòu)起高端新能源市場上的品牌認知——這在當(dāng)下“高開低走”的新勢力格局中尤為難得。

極狐是多元突破，享界是高端錨點，兩者合力，讓北汽在新能源智能化主航道上具備了真正“從產(chǎn)品力到品牌力”的落地能力。

傳統(tǒng)業(yè)務(wù)“重構(gòu)而非收縮”：越野線、合資線、海外線三足鼎立

在智能化、電動化成為主旋律的當(dāng)下，很多車企選擇了“收縮傳統(tǒng)”，但北汽沒有。

北京越野的增長就是一個典型樣本。5月，北京越野同比增長19%，而且其中84%都是硬派或泛越野車型。這意味著它并沒有靠“平替SUV”沖量，而是真正在細分人群中構(gòu)建起穩(wěn)定的用戶認同。

更重要的是，這一增長是在產(chǎn)品切換節(jié)奏加快背景下實現(xiàn)的。BJ40增程赤免版以三把鎖、全地形控制和內(nèi)嵌防滾架等技術(shù)定義“新能源越野”；BJ60雷霆魔核版則通過403kW峰值功率刷新性能認知。技術(shù)與文化的重構(gòu)，讓北京越野不再只是一個“復(fù)古情懷符號”，而是具備市場實效的獨立陣營。

合資方面，北京現(xiàn)代的企穩(wěn)也值得重視。其1-5月累計銷量超過8.14萬輛，已接近去年同期，且通過營銷策略優(yōu)化、產(chǎn)品煥新，保持了在合資緊湊級市場的穩(wěn)固份額。此類“沒有掉隊”的合資品牌，在當(dāng)前市場中已是稀缺存在。

而在出海層面，北汽5月出口超過1.88萬輛，東南亞、中東、拉美等市場保持增勢。福田在巴西建廠、BJ60在緬甸發(fā)布、TruckMate批量發(fā)運南非……這些動作并非臨時布局，而是過去數(shù)年“海外本地化”戰(zhàn)略逐步兌現(xiàn)的結(jié)果。

換句話說，北汽沒有把傳統(tǒng)業(yè)務(wù)當(dāng)成“沉沒成本”，而是在持續(xù)尋找其與新能源、新市場之間的協(xié)同點。這種“重構(gòu)傳統(tǒng)”而非“砍掉包袱”的策略，是其轉(zhuǎn)型中罕見的體系定力體現(xiàn)。

“用戶在場”與“高管上陣”：一場品牌重塑的深層自救

過去兩年，北汽在品牌傳播層面變化顯著。從“車展站臺”到“高管下場直播”，從“極狐品牌之夜”到“BJ40+周鴻祎”，北汽正在用一種全新的方式接近市場，貼近用戶。

這，不是流量焦慮下的被動破圈，而是一次有預(yù)謀的體系重構(gòu)。

在今年的上海車展，北汽極狐發(fā)布全新概念車ARCFOX 77°，由曾效力于薩博、擁有多年全球豪華品牌經(jīng)驗的羅偉基親自操刀，強調(diào)“智感無界”“溫暖環(huán)抱”等品牌哲學(xué)。在設(shè)計、研發(fā)與品牌敘事上，極狐已初步建立起自有語境。與此同時，極狐董事長張國富通過自媒體化運營、“極結(jié)號主理人”等形式，將品牌管理者變?yōu)槠放浦v述者。這種“人格化敘事”不是為了博出位，而是在流量與信任之間尋找平衡。

“聰明的人在開極狐”這句品牌口號并不討好大眾，但卻精準擊中了一群“不盲從、講邏輯”的理性購車用戶。而這正是極狐希望與之共建品牌文化的基礎(chǔ)用戶圈層。

以極狐、越野和享界為代表的品牌，各自有不同的語言系統(tǒng)、不同的營銷風(fēng)格，逐漸形成從情感到技術(shù)，從圈層到人群的完整認知地圖。這背后，是北汽用“用戶價值視角”重新解構(gòu)品牌傳播的系統(tǒng)思考。

架構(gòu)變革：轉(zhuǎn)型不只是產(chǎn)品升級，更是組織再造

值得一提的是，在最近“車企60天賬期”行動中，北汽不僅第一時間公開承諾執(zhí)行，還明確提出“全面取消商業(yè)承兌匯票”，成為少數(shù)幾個表態(tài)明確、動作果決的大型車企之一。

這一姿態(tài)背后，其實折射出北汽在組織機制與治理結(jié)構(gòu)層面的一輪深層轉(zhuǎn)型。

從各項公開信號來看，北汽正通過“統(tǒng)籌中后臺+打通前線”的方式重構(gòu)流程體系。無論是BJ40產(chǎn)品開發(fā)節(jié)奏的提速，還是極狐渠道體系的投資人主動靠攏，都指向同一個變化：流程更順、響應(yīng)更快、團隊更扁平。

極狐張國富曾提到，極狐銷量上漲的關(guān)鍵是“團隊節(jié)奏準確”，不是哪個決策拍得對，而是所有環(huán)節(jié)配合得緊密。這種“結(jié)構(gòu)效率”背后的組織協(xié)同力，正在成為北汽的長期核心競爭力之一。

銷量上漲只是開始，真正值得關(guān)注的是北汽此輪躍升中所表現(xiàn)出的戰(zhàn)略清晰度、組織協(xié)同性與體系韌性。在這個以年為單位拉長戰(zhàn)線的新能源周期里，誰能穩(wěn)住節(jié)奏、打穩(wěn)基本盤，誰才有資格走到下一階段。

結(jié)語

當(dāng)大多數(shù)車企還在為短期交付奔波、為KPI博弈時，北汽已經(jīng)初步實現(xiàn)補強基本功、構(gòu)建體系力的目標，并試圖建立起一整套面向未來三年、五年，乃至更長遠的節(jié)奏機制。

北汽不講“驚艷”，但在這場競速漫長、變量極多的電動化博弈中，這種“體系內(nèi)成長”的車企，值得被多看一眼。