中經記者 尹麗梅 張碩 北京報道

“汽車企業主動承諾‘支付賬期不超過60天’，是積極響應國家號召、踐行社會責任與企業擔當的體現，對構建‘整車—零部件’協作共贏發展生態、促進產業健康可持續發展具有重要意義。”6月11日，工業和信息化部（以下簡稱“工信部”）相關負責人在回答《人民日報》記者提問時表示，當前我國新能源汽車產業正處于高質量發展的關鍵時期，希望廣大企業以身作則，加強行業自律。

車企承諾賬期不超過60天是汽車行業近期熱點話題。從6月10日開始，包括中國一汽、北汽集團、長城汽車、理想汽車等超17家車企紛紛發表聲明，承諾縮短供應商賬期，支付賬期不超過60天。其中，北汽集團還宣布全面取消商業承兌匯票等增加供應商資金壓力的不合理結算方式，緩解中小供應商現金流壓力，夯實產業鏈供應鏈互信根基，維護健康的產業生態。

《中國經營報》記者在采訪中了解到，一般而言，在國內汽車行業，合資企業之外的自主品牌多年來大多使用商業承兌匯票或電子應收賬款憑證向供應商支付貨款，這使得供應商賬期被拉長。與此同時，受汽車行業近幾年頻頻發生的價格戰影響，整車廠向供應商付款的賬期普遍由90天延長到了180天以上。這一行為遭到了產業鏈上游企業的詬病。

長賬期積弊已久

“賬期比較長是國內汽車行業一個長期存在的現象。在此基礎上，這兩年整車企業支付貨款的節奏明顯放緩，一些整車企業向供應商付款的周期超過了200天。”6月12日，一位不愿具名的汽車零部件企業人士在接受《中國經營報》記者采訪時如是說道。

付款周期變長不僅發生在整車企業與一級供應商之間，二級供應商在向三級供應商付款時周期也會因之延長，形成“擊鼓傳花”效應，整個汽車產業鏈都被卷入賬期延長的“陰霾”當中。超長賬期對汽車供應鏈造成了資金鏈擠壓。

汽車零部件供應商承受的壓力不只于此。上述汽車零部件企業人士告訴本報記者，在招標環節價格方面的競爭也很激烈，這加重了零部件供應商的焦慮情緒。

“有的車企在招標的時候會優先選擇價格低的供應商，在此基礎上再從技術方案的角度去選擇合適的供應商。另外一個思路是，第一輪招標時看技術，第二輪招標時從滿足技術條件的供應商中選擇價格最低的合作方，也就是誰便宜就選誰。”上述汽車零部件企業人士告訴記者，這兩年一些零部件企業因無法提供更低的價格或回款變得更為困難造成現金流緊張而破產。而那些中標的供應商中也存在不少“賠錢賺吆喝”的現象，汽車零部件企業的利潤相較于此前幾年明顯下滑。

實際上，整車企業與零部件供應商之間的矛盾已然公開化。6月1日，浙江孔輝汽車科技股份有限公司董事長郭川公開發文，呼吁龍頭車企和大型供應鏈企業不要以損害他人利益換得自身發展，應調高技術和質量能力評分權重，摒棄唯價格論、追求最低價的做法。與此同時，他還提出，希望在乙方產品送達并經過必要檢驗后，甲方能夠立即對賬、開票并結算，回款可以在發票開具后一個月內到賬，并且電匯是回款的唯一方式。

不過，對于汽車零部件企業而言，一個好消息是它們迎來了一個“喘息”的機會，整車企業的上述做法已經到了不得不喊停的時刻。

6月1日，國務院頒布的《保障中小企業款項支付條例》（2025年修訂版，以下簡稱“《條例》”）已經開始落地實施。《條例》指出，大型企業從中小企業采購貨物、工程、服務，應當自貨物、工程、服務交付之日起60日內支付款項。《條例》規定，大型企業不得強制中小企業接受商業匯票、應收賬款電子憑證等非現金支付方式，不得利用商業匯票、應收賬款電子憑證等非現金支付方式變相延長付款期限。《條例》直指行業“內卷式”賬期拖延頑疾。

資深汽車營銷人、中國商務廣告協會汽車營銷委員會聯席理事長馬振山在接受本報記者采訪時亦談到，“60天支付賬期”是行業必須審慎思考的問題，企業應以“共贏”為發展邏輯，保持向善基因，才能真正走向世界。

“如果現在我們的企業還是靠壓榨供應鏈的資金去實現盈利，這不是一個好的現象，我們需要重新審視我們的愿景和價值觀。”馬振山指出，中國汽車產業不缺資本，缺的是一個向善的資本，這是中國企業都要思考的問題，因為只有這樣，中國的汽車產業才能健康發展。

呼吁行業回歸理性

無序的價格戰以及整個汽車產業鏈的內卷正在“啃噬”中國汽車產業的利潤。

國家統計局公布的數據顯示，2024年汽車制造業利潤為4623億元，同比下滑8%；汽車制造業利潤率為4.3%，低于整體工業企業5.4%的利潤率。2025年一季度，汽車制造業利潤率進一步下降至3.9%。

到了2025年第二季度，汽車行業價格戰硝煙再起。5月下旬，某自主品牌率先發起大幅降價活動，多家企業跟進效仿，引發新一輪“價格戰”恐慌。為遏制價格戰的進一步蔓延，近半個月來監管機構、行業協會、汽車行業資深專家等接連發聲，呼吁行業回歸理性競爭。

中國汽車技術研究中心有限公司資深首席專家、中國汽車戰略與政策研究中心總工程師吳松泉認為，汽車行業內卷帶來了同質化發展以及惡性競爭，造成行業利潤大幅下降，許多骨干企業虧損，產業鏈企業承壓，行業生態惡化等一系列問題。吳松泉指出，針對那些突破法律法規和市場競爭邊界的惡性競爭行為，應加大執法力度，提高違法成本，形成震懾。

工信部相關負責人近日表態稱，車企之間無序的“價格戰”，給汽車企業正常的生產經營帶來較大沖擊，危及行業健康、可持續發展。工信部將加大汽車行業“內卷式”競爭整治力度，推動產業結構優化調整，加強產品一致性抽查，配合相關部門開展反不正當競爭執法，采取必要的監管措施，堅決維護公平有序的市場環境，切實保障消費者根本利益，推動汽車產業高質量發展。

6月10日，中國鋼鐵行業協會亦發文稱，2024年以來，部分車企要求鋼廠汽車板降價超過10%，遠超鋼廠可接受的能力。部分車企在鋼廠供貨幾個月后才通過企業匯票支付，把本該自己承擔的融資壓力和成本，通過“合同賬期”方式轉嫁給供應商，導致鋼廠資金壓力倍增。中國鋼鐵行業協會建議，國內車企應借鑒日系車企經驗，與供應商建立長期緊密、穩定的合作關系，在控制成本的同時，給供應商留出一定的利潤空間。

“從2023年開始，價格戰多次席卷國內汽車市場，為搶占市場份額，整車廠利潤普遍下滑。為了降低成本，車企通過向供應商壓價或者延長賬期等方式緩解壓力。而這一做法讓在產業鏈中話語權本就比較弱的汽車零部件供應商經營風險加劇，產業鏈的穩定性受到威脅。”一位資深汽車企業人士告訴記者，《條例》的落地實施有望推動汽車行業回歸理性競爭軌道。

（編輯：張碩 審核：童海華 校對：顏京寧）