6月12日，從印度起飛的一架波音787飛機從天上掉下來了，目前我得到的消息是飛機上242人只有一人生還。另外飛機從天上掉下來，剛好砸到居民建筑，還砸死了很多地面上的人，死亡和受傷的具體數字還在統計當中。

我知道這個消息的時候，正在跟朋友們一起聊天，我脫口而出：

“波音787果然出大事兒了。”

我這樣說，關鍵詞在“果然”這個詞上，凡是出現“果然”這個詞，意思是有人早有預判，最終成真。

因為從2018年印尼獅航的波音737飛機出事以來，波音的系列飛機不停地出事，其中包括幾起死亡上百人的大事。

2018年10月29日，一架波音737飛機墜毀，死亡189人。

2019年3月10日，一架波音737飛機墜毀，死亡157人。

半年之內，兩次墜毀，死亡300多人，導致全球對波音飛機停飛。

隨后波音飛機不僅沒有遏制這種勢頭，反而越來越事故頻繁，我隨便挑最近這兩年來出現的幾個事兒——請注意，關鍵詞是“隨便”。而且也只能隨便，如果不隨便，認真的話，這期節目啥都說不成了，只能列舉他出的事。

我隨便了一下這樣幾個：

2024年2月29日，一架波音757飛機在美國舊金山起飛后機翼破損，原本要飛往波士頓的，最后在丹佛迫降。

2024年3月7日，一架波音777飛機在美國舊金山起飛時，輪胎掉了。

2024年10月21日，一架波音737飛機在日本起飛后，駕駛艙窗戶出現裂縫——用老百姓的話說叫“駕駛艙破了，灌風”。

2025年3月1日，美國聯邦快遞的一架波音767貨機在美國新澤西州紐瓦克機場起飛后不久迫降。

2025年4月17日，一架波音737飛機在美國休斯頓起飛后發動機起火了。

隨便搜一下，隨機蹦出來的信息顯示：737出事了，757出事了，767出事了，777出事了。

那你說787出不出事兒呢？747出不出事兒呢？就剩他倆沒出事兒啊！

果然，6月12日，787飛機出事了，而且是大事，不是說掉個輪胎，折個起落架，窗戶破個眼，而是死亡200多人，很有可能上300人——天上死240多，地下還不知道要死多少（還在統計）。

從737~787，到目前為止，就是747這幾年沒出過事，當然他歷史上也出過幾次大事。

747是什么玩意兒呢？美國總統的專機空軍1號就是747，最近卡塔爾贈送給特朗普、要替代空軍1號，作為特朗普的專機的那架飛機，也是747。

一想起747，我的心里就砰砰直跳。接下來，要是747出事兒，該不會出在美國總統身上吧？

那為什么737、757、767、777出事之后，我總是擔心787、747出事兒呢？

邏輯有兩個：

一是，廚房里有蟑螂，肯定不止一只。（這是股神巴菲特最喜歡說的一句話。因為他經常看年報，他凡是看哪個企業的年報上有一個漏洞，他就擔心有很多個漏洞）。

737、757、767、777出事，那是因為波音公司對質量管理不善，難道他會只對737、757、767、777管理不善，而恰恰對787、747好好管理嗎？

所以787、747的質量隱患肯定是存在的。

在此基礎上，進入第2個邏輯：墨菲定律。

你一聽這個詞兒肯定覺得他很高大上，其實他一點都不高大上。它是由一個名叫墨菲的美國空軍工程師在1949年提出來的。核心意思簡單說就是：

可能出錯的事兒，就一定會出錯。

其實就是中國佛教的一個重要思想：有因必有果，關鍵點在“必”，必然的必。

佛教的意思是說，如果你做了壞事，種了惡因，那么就一定有惡果，逃不掉的。就這意思，你說通俗不？沒有必要用墨菲定律來解釋。

我根據第1個邏輯分析出，787、747一定也有質量隱患，再根據高大上的墨菲定律和通俗樸素的佛教因果思想推導出：787、747太有可能出事了。

所以當787出事的時候，我說“果然”出大事了。

我這種“果然”的邏輯，也不是說任何一個事出了1次就一定要出現第2次。但是當你出現了幾十次之后，再推斷他什么事都有可能出，是符合邏輯的，更重要的是也是符合地球人的心理的。

我要是特朗普，我堅決不坐現有的747機型的空軍1號總統專機，也絕不坐卡塔爾贈送的747飛機（雖然卡塔爾免費送，我也不坐）

我要是特朗普，我出國訪問，我就是走路，我都不坐747。

相反，已經出過事兒的飛機，由于神經緊張，各種檢查維修更到位，應該反而更靠譜一些。

我這種心理，一定不是只有我這一個人有，所以現在全世界的航空公司，它面臨著這樣一個選擇，即便對以前買的飛機用放大鏡去維護保養，以保證安全，那么以后還要不要買波音公司的飛機呢？

我覺得，經過2018年開始到現在8年的折騰，波音公司大約出了幾十次，甚至可能是上百次的事故之后，再加上這一次一次性就死亡可能達到300人的空難。有可能成為壓死波音公司的最后一根稻草。

直言不諱地說，我覺得波音公司很可能死定了，翻不了身了。

即便你能找出這個說法上邏輯上的漏洞，它也會是地球人的心理。——心理這玩意兒是很難控制的。

所以接下來波音公司的這個命運，也應該是波音公司罪有應得。

當然，我說的這個過程很有可能在外在表現上不是斷崖式的，而是循序漸進的，但趨勢已定，結局已定。

接下來我們需要討論一件很重要的事，那就是美國正在制裁中國的大飛機：

5月29日，美國宣布暫停向中國商飛出口LEAP-1C發動機，凍結中國C919客機的飛行許可證審核流程。

像我這樣的中國網友，在第一時間考慮的問題是，他卡不卡得住我們的脖子？中國的國產發動機能不能頂上？

我今天換個視角，我就假設：假設美國搞贏了，中國的大飛機暫時被美國壓住了（當然這是不可能的，我這是說假設）……

那么在這樣的假設下，會是一個什么結果呢？

世界上供應民用客機的制造商，主要就是美國的波音、歐洲的空客和中國的商飛。

如果美國的波音倒了，中國的商飛被暫時壓住了，那么就只剩下歐洲的空客。

那個時候美國要買飛機，只能買歐洲的空客。

那你想想看，如果歐洲的空客是獨家生意，歐洲人難度就不能卡美國的脖子嗎？他那么傻嗎？他們原來都是一伙的，智商是差不多的，套路也是一樣的。

那個時候美國為了防止被歐洲卡脖子，指不定還會支持中國的商飛。

這個邏輯說下來，我們發現一個很有意思的現象：

美國一心想卡別人的脖子，而且假設他卡贏了，結果制造了一個別人可以對他卡脖子的格局。

如果用數學上的a=b，b=c，所以a=c的邏輯來推理，那就等于是美國卡了美國的脖子。

這不是一個笑話，這是經濟領域乃至萬事萬物當中的一個固有的邏輯。

你總是想卡別人，最終一定會卡住你自己。這通常被稱為回旋鏢，只不過我今天說的回旋鏢稍微轉了一個彎，而不是直接飛回來。

所以這個世界的正確的發展之道仍然是“互相使人上，大家一起上”，也就是互上文化。目前互上酒暫時不能銷往美國，美國人是喝不上互上酒的，那么美國的這種倒霉的命運肯定還要持續很長時間，這是中國崛起的窗口期。

好了，今天就說到這里，我是靜思有我，安靜地思考，有我一個。

最后順便說一句，有朋友說我最近介紹互上酒的文化多一些，對互上酒的酒本身說的少了。那么從今天開始，我爭取每期講一個關于互上酒的酒本身的信息，其實也是跟朋友們一起學習關于白酒的常識性知識。今天講純糧固態法釀造。

互上酒采用的是純糧固態法釀造，也就是用糧食用固態法釀出酒來。所謂固態法，就是在用糧食釀酒的過程中，比如蒸料糊化、糖化、發酵、蒸餾等環節，糧食始終保持固體或半固態形態。相對應地，液態法，就是把原料打碎，兌上水，在原料為液態的狀態下進行釀造。然而對于消費者來說，最大的區別是，按照GB／T15109-2021國家標準，固態法不允許加食用酒精，而液態法是允許加谷物食用釀造酒精的。還有一種白酒釀造方法叫固液法，也就是固態和液態相結合的方式，也自然是可以加谷物食用釀造酒精的。目前，固態法白酒是中國白酒高端市場的絕對主力。