說實在的，當我第一眼看到這臺全新奔馳CLA出現(xiàn)在國內(nèi)道路上時——我去！

這簡直就是把概念車直接開上了馬路。

要知道，概念車和量產(chǎn)車之間的差距，通常比相親照和本人見面差得還要離譜。但這次奔馳真的沒在開玩笑。前臉那個近乎全密封的設計，科幻得像從未來穿越回來的

講真，奔馳CLA這車在國外火了這么多年，在咱們這兒卻一直不溫不火...原因很簡單——太貴了！

30多萬的指導價，買個緊憑型轎車？我表弟當年就是被這價格勸退的，最后選了奧迪A3L。現(xiàn)在好了，隨著國產(chǎn)化消息傳出，現(xiàn)款CLA已經(jīng)跌到18萬，這價格一下子就有意思了。

從側面看過去，那轎跑的線條真的沒得說。隱藏式電動門把手、全景大天幕...這流暢感確實做得相當理想。雖然依然是緊湊型定位，但這設計語言已經(jīng)完全不像一臺18萬的車了。

最讓我驚喜的是尾燈設計。

萌萌的貫穿式尾燈，還有那個貫穿式的尾翼——老實講，這設計比現(xiàn)在很多30萬級別的車都要精致。

奔馳這次玩的是降維打擊，用豪華品牌的設計語言去搶占20萬以下市場。你想想，同樣是緊湊型三廂車，奧迪A3L現(xiàn)在賣多少錢？如果CLA真的能18萬起售，那A3L的日子可就不好過了。

內(nèi)飾方面雖然還沒完全曝光，但從輪廓來看，雙屏幕設計還是比較傳統(tǒng)的奔馳風格。不過說實話，我倒是挺期待看到最終的內(nèi)飾效果...畢竟奔馳在豪華氛圍營造方面，確實有兩把刷子。

更關鍵的是動力系統(tǒng)。

從那個全密封前臉來判斷，這車很可能會提供1.3T、2.0T以及純電三種版本。特別是純電版本，正好趕上了當下的新能源風口。要我說，奔馳這步棋下得挺精明的——既能滿足不同用戶需求，又能在政策層面占得先機。

之前CLA在燃油車時代銷量不佳，很大程度上就是敗在了1.3T+7擋雙離合這套動力總成上。這組合確實不是奔馳的拿手好戲，開起來總感覺少了點什么。現(xiàn)在如果換成純電驅動，倒是能很好地規(guī)避這個短板。

我突然想起一個問題——這車到底會叫CLA EV還是歸入EQ系列呢？

從品牌策略來看，我覺得保持CLA這個名字更明智。畢竟這個車系在全球范圍內(nèi)還是有一定知名度的，貿(mào)然改名可能會丟掉一些品牌積累。

說到底，奔馳這次國產(chǎn)CLA，其實是被市場倒逼的結果。你看現(xiàn)在BBA的銷量都在下滑，不得不把一些原本的進口車型改為國產(chǎn)，降低成本提升競爭力。寶馬X5、奔馳GLE都是這個套路...CLA只是其中之一罷了。

但我必須承認，這對消費者來說絕對是好事。

18萬能買到奔馳品牌+轎跑造型+可能的純電動力，這個組合在以前想都不敢想。

當然了，美麗的奔馳都是需要代價的。后期的維保成本、零配件價格...這些都得提前考慮清楚。但如果經(jīng)濟條件允許的話，我覺得還是值得取悅自己一次的。

20萬以內(nèi)能買到這樣顏值的轎跑，機會真的不多。

你覺得這個價位的奔馳CLA，會對現(xiàn)有的緊湊型轎車市場造成多大沖擊？?