在當(dāng)前這個瞬息萬變的全球經(jīng)濟環(huán)境中，外貿(mào)生意變得越來越難做。

時至今日，中國外貿(mào)企業(yè)無論是做進出口，還是跨境電商，都在面臨著前所未有的壓力。全球各大經(jīng)濟體的政策變動、國際運輸路線的不穩(wěn)定，以及突如其來的政治局勢，都讓那些想要打破地域限制，拓展國際市場的中國商家感到措手不及。

2024年10月，俄羅斯發(fā)布了1374號令，針對中歐班列實施強制安檢，導(dǎo)致大量中國出口貨物積壓在西伯利亞，整個物流鏈的運轉(zhuǎn)出現(xiàn)了嚴重的滯后。

而不久之后，美國郵政（USPS）則因“安全”問題暫停接收來自中國大陸和香港的國際包裹，給跨境電商帶來了巨大的沖擊。

更為糟糕的是，美國政府決定在2025年春節(jié)前后結(jié)束長期實施的“800美元以下免關(guān)稅”政策，許多原本依賴這一政策的小型賣家被迫面對上漲的稅費和運營成本。與此同時，紅海航道的安全形勢也日益嚴峻，胡塞武裝的頻繁襲擊讓航運公司不得不繞道非洲好望角，造成全球航運成本暴漲、交貨期延長。

面對這些困境，許多外貿(mào)人或許正感到生意越來越難做，不僅面臨著客戶的流失、訂單的撤銷、運輸成本的飆升，更重要的是，整個行業(yè)的競爭格局也正在悄然發(fā)生變化。在這種不確定的環(huán)境下，外貿(mào)企業(yè)如何應(yīng)對，才能實現(xiàn)自我突破？

俄羅斯的“卡脖子”政策

2024年10月15日，俄羅斯發(fā)布了令外貿(mào)圈一片嘩然的1374號令，宣布將對中歐班列實施強制安檢。這一決定的直接后果是大量中國出口的貨物滯留在西伯利亞，不僅造成了數(shù)十天的積壓，更讓原本按時交付的訂單陷入了危機。

以義烏的李姐為例，原本她的玩具業(yè)務(wù)因圣誕節(jié)的訂單而迎來了銷售高峰，但隨著俄羅斯的“安全檢查”措施突然加碼，李姐的訂單一下子由1萬單縮減至3000單，客戶的反應(yīng)也十分激烈，很多客戶要求退單、要求賠償，甚至斷絕合作。為了讓公司不至于陷入更嚴重的困境，李姐不得不以極大的精力和時間去應(yīng)對客戶的情緒問題，以及與俄羅斯方面的溝通。

“西伯利亞的雪地里，躺著中國的圣誕禮物?！边@句話成為外貿(mào)圈的一種調(diào)侃，但也反映了這一局勢的嚴峻性。面對客戶的不信任、訂單的流失，許多外貿(mào)商家不得不開始重新審視自己在全球供應(yīng)鏈中的位置。

一些歐洲客戶將訂單轉(zhuǎn)移到了其他更具時效性的生產(chǎn)基地，比如土耳其、越南、孟加拉等國，甚至在中國的合作伙伴面臨極大的壓力時，選擇不再下單。

對于外貿(mào)企業(yè)而言，時效性不僅關(guān)乎交貨期，更關(guān)乎品牌的信譽。消費者的耐心在不斷被壓縮，任何延誤都可能導(dǎo)致品牌形象受損。特別是在歐美等市場，很多企業(yè)都習(xí)慣了低成本、高效益的交易模式，一旦供應(yīng)商在時間上出現(xiàn)問題，便很難再獲得第二次機會。

截至目前，俄羅斯1374號令的影響仍在持續(xù)，物流延誤問題未緩解。

美國郵政風(fēng)波：跨境電商的噩夢

緊接著，在2025年2月，美國郵政（USPS）宣布暫停接收來自中國大陸和香港的國際包裹。這一消息對跨境電商的沖擊可謂是致命的。

雖然第二天，USPS緊急反悔，恢復(fù)了收件業(yè)務(wù)，但這一波操作幾乎讓無數(shù)跨境電商賣家措手不及。很多賣家在當(dāng)晚被迫熬夜處理退貨、暫停廣告投放、安撫客戶的情緒。對于依賴郵政渠道的小型賣家而言，這意味著他們將面臨巨大的資金壓力和流量損失。

更為嚴重的是，美國政府長期以來的“800美元以下免關(guān)稅”政策也在2025年正式叫停。過去，許多跨境電商賣家依靠這一政策，在美國市場通過小額商品實現(xiàn)大量出貨。但隨著新政策的出臺，商品在進入美國市場后將需要繳納額外的關(guān)稅。

對于那些原本靠薄利多銷的商家來說，這無疑是一次致命打擊。以往每公斤30美元的郵寄費用，現(xiàn)在若使用DHL、FedEx等商業(yè)快遞，成本飆升至每公斤50-60美元，直接導(dǎo)致了利潤空間的縮水。

無數(shù)商家不得不開始提高商品價格、增加運費，甚至取消訂單，以此應(yīng)對不斷增加的成本。而這種變化，也導(dǎo)致了許多中小企業(yè)在成本和利潤的雙重夾擊下，難以為繼。

更具挑戰(zhàn)性的還在于，紅海航道的安全形勢變得更加復(fù)雜。自2024年底起，胡塞武裝頻繁襲擊紅海航道，這導(dǎo)致全球航運不得不繞道非洲的好望角，航程大幅增加。原本僅需20天的航程，如今已經(jīng)延長到40-50天。這不僅增加了運輸時間，更是直接推高了航運成本。

歐美客戶也開始頻頻抱怨交貨周期過長，然而，無論外貿(mào)商家如何解釋，客戶已經(jīng)失去了耐心。對于依賴快速交貨和穩(wěn)定供應(yīng)鏈的商家而言，這無疑是一場噩夢。

而那些希望依靠價格優(yōu)勢進入歐美市場的中國企業(yè)，也因成本的不斷上升，開始面臨市場份額的喪失。

創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型

盡管外貿(mào)形勢嚴峻，但中國的部分企業(yè)并沒有因此停滯不前。相反，他們正在通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品升級和市場多元化，逆勢崛起。

例如，中國的汽車產(chǎn)業(yè)在2024年成功出口超過640萬輛汽車，超越日本，成為全球最大的汽車出口國。比亞迪、奇瑞等品牌在東南亞、中東等地區(qū)的銷量翻倍，甚至開始將新能源公交車出口到墨西哥和埃及。這些品牌之所以能取得成功，并非僅僅依靠價格優(yōu)勢，而是憑借產(chǎn)品的技術(shù)含量和質(zhì)量優(yōu)勢。

華為、大疆、海康威視等中國的硬科技企業(yè)，也不斷加大海外布局。他們不僅在國外建立了生產(chǎn)廠、售后服務(wù)體系，還通過本地化營銷、社交媒體推廣等手段，逐步改變了“Made in China”的標簽，讓更多消費者認識到“中國制造”的技術(shù)和質(zhì)量。

此外，跨境電商也開始逐步轉(zhuǎn)型，從低價的“鋪貨”模式，轉(zhuǎn)向注重品牌化、個性化的經(jīng)營策略。很多賣家開始建設(shè)獨立站，注冊海外商標，進行自有包裝設(shè)計，以便打造獨特的品牌形象。小紅書風(fēng)的美妝產(chǎn)品、小眾潮牌的服裝和具有中國風(fēng)特色的文創(chuàng)產(chǎn)品，逐漸成為海外市場的新寵。

這些品牌不再僅僅依賴價格競爭，而是通過獨特的設(shè)計和故事，吸引年輕的海外消費者。

中國政府也未曾停滯。在面臨國際市場不穩(wěn)定的挑戰(zhàn)時，政府積極通過外交手段與各國溝通，解決俄羅斯的中歐班列問題和美國的郵政風(fēng)波。同時，政府還通過簡化海關(guān)手續(xù)、加強對外貿(mào)企業(yè)的貸款支持等措施，幫助小微企業(yè)渡過難關(guān)。

在國際市場方面，中國政府通過RCEP、金磚國家、共建“一帶一路”等平臺，開拓新的出口市場。東南亞、非洲和拉美等新興市場，逐漸成為中國外貿(mào)的新支點。通過政策支持和市場開拓，許多外貿(mào)企業(yè)不僅找到了解決問題的途徑，還開辟了更多的商業(yè)機會。

此外，人民幣結(jié)算的推廣，也為外貿(mào)企業(yè)帶來了新的機遇。通過人民幣結(jié)算，企業(yè)不僅降低了匯率風(fēng)險，還能提高交易效率。很多出口商表示，采用人民幣結(jié)算后，資金回流速度明顯加快，賬目也更加穩(wěn)健。