6月12日下午，印度航空AI171航班在起飛后不到一分鐘便墜毀在艾哈邁達巴德機場附近居民區，機上242人全部遇難，無一生還。這起事故不僅讓印度舉國悲痛，更讓全球航空業再次陷入對波音787安全性的質疑風暴。

一、災難瞬間：起飛30秒后墜毀，機上無一幸免

印度航空AI171航班原定從艾哈邁達巴德飛往倫敦蓋特威克機場，執飛客機為波音787-8“夢想客機”，于當地時間13時38分起飛。然而，起飛僅30秒后，機組人員便掛出緊急代碼7700并發出Mayday求救信號，塔臺試圖詢問情況時，飛機已從雷達上消失。根據“飛行雷達24”數據，飛機起飛后高度僅600英尺（約180米），速度180節（約330公里/小時），且起落架未收起，最終撞入機場附近居民區，引發爆炸和大火。

波音787（資料圖）

印度民航部長拉姆·莫漢·奈杜表示，事故發生后，印度已調動所有救援力量趕赴現場，但因飛機撞入建筑密集區，救援難度極大。最終，機上230名乘客和12名機組人員全部遇難，包括169名印度公民、53名英國公民、1名加拿大公民、7名葡萄牙公民，以及前古吉拉特邦首席部長維賈伊·魯帕尼。更令人痛心的是，機上人員無中國公民。

二、事故調查：波音787首次致命空難，失速或為關鍵原因

此次事故是波音787“夢想客機”首次發生致命空難。該機型自2011年投入商業運營以來，一直以燃油效率高、航程遠著稱，被全球航空公司廣泛采用。然而，此次事故暴露出波音787可能存在的嚴重安全隱患。

印度航空透露，AI171航班的機長擁有8200小時飛行經驗，副駕駛擁有1100小時經驗，屬于典型的“老帶新”機組配置。根據墜毀畫面分析，飛機在起飛后未收起落架，且飛行高度和速度異常低，推測可能因失速導致墜毀。FlightRadar24數據顯示，飛機起飛后高度僅180米、速度僅330公里/小時，遠低于正常起飛參數。

波音787（資料圖）

更令人擔憂的是，飛機起飛前可能未正確設置襟翼。襟翼是飛機起飛和降落時增加升力的關鍵部件，若未放下襟翼，飛機在低速狀態下極易失速。這一操作失誤可能是人為因素或機械故障導致，目前黑匣子數據仍在分析中。

三、波音的信任危機：737MAX陰影未散，787再添致命事故

此次事故讓波音公司再次陷入輿論漩渦。波音787此前雖未發生致命空難，但近年來已多次因電池起火、燃油泄漏等問題被全球多國航空公司停飛。2019年，波音737MAX因MCAS系統設計缺陷導致兩起空難（共346人死亡），至今仍未完全恢復市場信任。

若此次事故最終被證實為波音787設計或制造缺陷所致，波音將面臨天價賠償。參考此前737MAX事故賠償標準：

遇難者家屬賠償：印度屬發展中國家，按《蒙特利爾公約》及國際判例，每名遇難者賠償約50萬美元，242人總計約1.2億美元。

印度航空損失：波音需賠償一架同型號飛機（約1.2億美元）及停飛損失（參考737MAX事件賠償50億美元）。

政府罰款：可能面臨印度或美國監管機構高額罰款（如737MAX事件罰款25億美元）。

綜合計算，波音此次賠償總額可能達10億-30億美元，遠超其保險覆蓋范圍。更嚴重的是，此次事故可能讓全球航空公司重新評估波音787的安全性，進一步沖擊其市場份額。

莫迪（資料圖）

四、國際反應：莫迪稱“令人心碎”，多國降半旗致哀

印度總理莫迪在社交媒體發文稱：“這是一場令人心碎的悲劇，我已指示相關部門全力救援并徹查事故原因。”英國、加拿大、葡萄牙等國政府已表示哀悼，并為遇難者家屬提供領事協助。倫敦蓋特威克機場在社交媒體確認，AI171航班原定18時25分降落，但最終未能抵達。

聯合國秘書長古特雷斯也發表聲明，對事故遇難者表示深切哀悼，并向印度政府及受影響國家提供支持。

五、反思：航空安全如何避免悲劇重演？

此次事故再次敲響航空安全警鐘。波音需公開787機型維護數據，證明其安全性；印度民航局應加強飛行員培訓，尤其是“老帶新”機組的操作規范。此外，全球航空業應推動更嚴格的飛機設計審查機制，避免類似悲劇再次發生。

242條生命的逝去，不應只換來一時的哀悼，而應推動航空業徹底改革，讓安全成為不可妥協的底線。