5月，新能源汽車銷量出爐，小米跌出前十。怎么樣？這個新聞標題聽上去是不是挺驚悚的，是吧？一眼看，小米不行了呀，這才紅了幾天呀，馬上就不行了，是不是？

其實大家仔細看看這個新聞里的數據就會明白，完全不是這么回事。其他的咱們不看，咱們就看看這個榜單上的銷量，

排名第一的比亞迪29.3萬輛。

吉利汽車13萬輛。

長安73000輛。

第四名，上汽通用56100輛。

第五名，鴻蒙智行44000輛。

第六名，零跑41000輛。

第七，理想40856輛。

第八名，特斯拉38588輛。

第9名，奇瑞37231輛。

第10名，賽力斯新能源36625輛。

小米賣了多少呢？28000輛。

這么一聽，是不是確實已經跌出了前十。但是大家看看，就是前四名咱們就不說了啊，這都是老牌車企。它們一個品牌下邊的車輛的型號超過20種、30種。幾十種車一直在賣，賣這些銷量不足為奇。尤其是像比亞迪，現在價格戰的王者。這個主力車型都已經殺到5萬塊錢了。什么補貼不用，直接5萬多買輛車，這個沒有什么可比性。咱們就來看看這些新勢力或者是價位差不多的，品牌力差不多的這些。銷量又怎么樣呢？

首先來看看鴻蒙智行，這也是這個于總帶隊啊，之前不是他也一直在領頭噴小米嘛？鴻蒙智行總共才賣了44000多輛啊，這個多嗎？一點都不多。

大家想想鴻蒙智行旗下多少個品牌是吧？是4個還是5個，每個品牌下邊還有不同的型號的車型，攏共加起來只賣了44000輛，一點都不多。而小米只是一款車型啊！

再來看看零跑。零跑現在可以說是新能源領域里邊最具性價比，價格優勢最明顯，續航又長，車身空間又大，看起來又好看，價格還賊便宜。但是零跑也不止一款車型，它有四五款車型在售，是不是？所以41000輛又有這么高的性價比，這么低的價格，這也都是很正常的。

再來看看理想，理想的車型有多少，就不必說了，只賣了40800多輛。特斯拉。這個是新能源汽車當中的標桿企業標桿品牌是吧？在售車型最火爆的兩個主力車型model y，還有這個model 3，總共只賣了多少呢？38588輛啊！只比小米多1萬啊。

下邊的奇瑞37000，奇瑞的新能源做的確實不太好。那賽力斯新能源主要大部分還是他跟鴻蒙合作的這個車型對吧？只賣了36000，它也不止一款車型，對不對？

所以說看完這些數據，反正我是繼續堅定看好小米的。小米一款SU7，憑借著一款車型就已經干到了28000輛的銷量。即便它這一款車型只有2萬，大家想想小米的熱度，預期的外觀和小米的粉絲也好，或者年輕人或者這個受眾群體對預期的期待，預期在網上的熱度能有多高。大家現在都看得，很有可能啊，YU7一上來，有可能初期的銷量甚至于超過當時的SU7啊。

即便跟當時的SU7能打平，也是咱們就再往保守里算，也算兩萬輛。小米就沖到多少了？就是4萬。但凡SU7能保持在25000以上啊，YU7再能賣個25000，多少了？5萬。

如果咱們按月銷5萬來算，能到這個榜單的第幾位呢，就已經超過鴻蒙智行來到第五了。大家想想，前四個比亞迪、吉利、長安、通用五菱跟小米有可比性嘛？是吧？它不是一個類型的車企，它的這個車的受眾也不一樣，價格區間也不一樣。大家可以看看前面這四個車企，它的主力車型都是非常便宜的那些車，都是靠這些車來走量的。

所以說小米在新能源，尤其是新勢力新能源這個板塊里面，一定是毛利率優秀啊，品牌力強勁啊，然后粉絲忠誠度高，而且從車型的設計到性能絕對是屬于咱不能說第一，那但是絕對是第一梯隊的。

接下來小米如果再把自研的大模型加持上來，加持到小愛同學上那就更有好戲看了。所以說通過這一點，我還是堅定的看好小米的。所以說大家千萬不要被這些聳人聽聞的新聞標題給帶偏了。雖然小米這兩天有一個小幅的波動和調整，但是大的趨勢我認為沒有什么太大的問題，我自己依然是非常堅定的。