很多人都很好奇，2018年4月就推出了電動自行車新國標政策了，為啥2025年的路上還有那么多超標車在跑，難道新國標是擺設嗎？都7年了，這些超標電動車也照樣還在蹦噠，到底是什么原因？

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一、尊重物權，自然淘汰，不搞強制收繳

多地為緩解民生壓力，多次延長超標車過渡期。例如，重慶將過渡期從3年延長至7年（至2027年），天津延長至2027年，河南鄭州延長至2024年底。部分地區(qū)如山東采取“自然淘汰”政策，不強制禁行，導致超標車持續(xù)使用。即使過渡期結束，部分城市仍允許超標車上路（如瓊海過渡期截止到2025年6月30日），這種“分區(qū)域、分時段”的政策導致全國范圍內(nèi)超標車淘汰進度不一。

二、早一批的新國標電動車預留改裝后門

部分廠商為迎合市場需求，生產(chǎn)名義上符合國標但防篡改性能差的車輛。例如，部分車型預留改裝空間，用戶可通過解除限速、更換電池等方式恢復超標性能。此外，生產(chǎn)銷售環(huán)節(jié)監(jiān)管存在漏洞，如廣州、杭州等地查處多起非法改裝案件，商家通過改裝超標車牟利。

三、大量的帶牌二手超標車還在市場流通

由于使用過的二手超標電動車價格低廉，二手市場活躍。尤其在經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，低收入群體傾向于購買二手超標車。部分商家甚至將已淘汰的超標車翻新后再次銷售，進一步延長其使用周期。

四、很多人買了7-8年的老舊電動車還在騎，舍不得換

更換合規(guī)電動車需花費2000-5000元，對老年人、低收入群體（如快遞員、農(nóng)民工）構成經(jīng)濟負擔。例如，重慶、云南等地超標車用戶多為城鄉(xiāng)勞動者，車輛是其謀生工具，強制淘汰可能影響生計。此外，部分用戶認為超標車“性價比高”，即使過渡期結束仍選擇繼續(xù)使用。

五、很多人根本就沒聽過新國標

部分用戶對新國標標準不了解或沒有聽說過，尤其是老年人和農(nóng)村居民。例如，部分用戶誤以為“有牌照即可上路”，未意識到過渡期結束后車輛需符合速度、重量等技術指標。此外，用戶對速度、續(xù)航的需求與新國標限制存在矛盾，部分用戶通過改裝追求更高性能。

木瓜認為：

超標電動車在路上跑，一方面是新國標車型不能滿足大部分用戶需求，而超標車可以滿足，另一方面是各地沒有強制要求淘汰，處理的方法比較柔和。大部分都是以舊換新，自然淘汰為主。這2個原因是超標車如今仍舊大行其道的核心原因。各位，你對此怎么看？歡迎在評論區(qū)留言！