電動車市場卷到了極致：配置拼到牙齒，價格卷成地板。就在各家品牌爭相內卷參數和智能化體驗時，上汽大眾卻在廣州，帶來了一場不談續航、不拼智駕，只談“怎么好玩”的發布會。6月14日，ID.3（參數丨圖片） GTX套件款正式上市，它不是傳統意義上的改款，而是一種向用戶“讓出玩法權限”的全新姿態。

原廠開的“副本入口”

ID.3 GTX套件款共推出出眾版與極智版兩個版本，限時一口價分別為13.74萬元和14.49萬元。首批用戶還可獲得“傳奇征途”限量車衣。而現場發布的“賽博閃電”官改概念車，更以GTX前唇、X型尾燈、大尺寸尾翼等原廠套件，展現了電動GT改裝的極限可能。

真正打動人的，是這些改裝組件并不止步于展車效果，而將通過上汽大眾App上線，開放用戶訂購。這意味著，GTX不僅是外觀設計語言，更是一套可量產、可合規、可持續的“玩法體系”。

它不是一輛“你自己回去改”的電車，而是一輛原廠就為你設計好“能改、好改、改得帥”的車。大眾首次在一臺主銷車型上主動給出“個性入口”，實實在在地把“改裝合法化”推進了一步。

ID.3從“通勤之選”變身“玩家陣地”

作為ID.家族的核心成員，ID.3自2021年上市以來，累計銷量突破20萬輛，已是上汽大眾電動化的基石車型。它憑借MEB平臺的后驅基礎、均衡的空間效率、以及標配L2級輔助駕駛的誠意配置，成為合資純電市場的“性價比常青樹”。

但GTX套件款的到來，為這臺“理性之選”注入了更多情緒價值。它不是在提升性能，而是在拓展表達：讓一輛通勤好車變得“好玩”、“好改”，成為真正能被用戶個性定義的電動平臺。

如今，電動車不只是代步工具，它也要能承載社交屬性、表達自我。就像特斯拉車主在社交平臺自嘲、玩梗，小鵬用戶標榜“科技理想青年”，大眾也用ID.3 GTX給出了自己的文化回應——不是喊口號，而是交出一臺可以玩的量產車，一場可以共創的Festival，一套可以落地的改裝計劃。

電動化下半場，大眾不靠堆料而是“聽勸”

ID.3 GTX套件款的發布，趕上了一個關鍵節點：中國首個汽車改裝國家標準體系即將落地，電車改裝從模糊地帶進入“規則時代”。而上汽大眾，正是最早在這個新秩序下做出產品回應的合資車企之一。

不同于“先量產、再周邊”的傳統思路，大眾這次一開始就把用戶需求放進產品設計鏈條中：從車衣到外觀組件，從共創計劃到玩家俱樂部，每一步都在釋放出一個強烈信號——用戶不是被營銷的對象，而是被信任的合作者。

這正是ID.3 GTX套件款真正的價值所在：它讓改裝成為產品力的一部分，讓“可玩性”從附加值變成標配。而大眾，也借此從以技術為中心的電動化1.0，走向以用戶共創為核心的2.0階段。

這不是ID.3變了，而是大眾開始認真“聽勸”了。