各位車友，老哥我剛剛看到一個讓人“破防”的消息——大眾汽車要在德國本土裁員3.5萬人！這可不是什么小打小鬧，而是這家德國汽車巨頭自成立以來首次考慮關閉德國工廠。

說實話，當我看到這個數字的時候，內心毫無波瀾…才怪！3.5萬人什么概念？相當于一個中等城市的就業人口啊。更扎心的是，大眾這次不僅要在德國“動刀”，連中國市場也要開始“內卷式”裁員了。從曾經的“神一般的存在”到如今的困獸猶斗，大眾汽車這是怎么了？

德國本土“擺爛”？3.5萬人裁員背后的真相

大眾在德國的日子確實不好過。銷量下滑、重組費用激增、歐洲汽車需求低迷——這些問題就像多米諾骨牌一樣接連倒下。更要命的是，德國本土的能源成本瘋漲，稅收繁雜得要命，電動汽車普及速度還慢得像蝸牛爬。

老哥我算了一筆賬，大眾計劃通過這次“大手術”在中期內每年節省150億歐元。其中光是勞動力成本削減和產能削減就能省下約40億歐元。這數字聽起來很美好，但代價是什么？德國工廠產能將減少73.4萬輛，約占總產能的25%。

最讓人意外的是，大眾竟然取消了那個持續30年的就業保護協議。這個協議原本承諾到2029年底前不裁員，現在說取消就取消了。德國金屬工業工會當然不答應，經過幾輪“撕X”般的談判，才達成了一個看起來還算體面的妥協：不關廠，但要裁員3.5萬人，員工四年不加薪，管理層降薪10%。

中國市場“躺平”？份額下滑背后的無奈

如果說德國的情況是“屋漏偏逢連夜雨”，那中國市場簡直就是“雪上加霜”。2024年上半年，大眾在中國交付新車134.5萬輛，同比下滑7.4%。更慘的是，二季度直接虧損了1.93億歐元。

這背后的原因說起來有點諷刺——大眾這個曾經在中國市場“躺著賺錢”的品牌，現在被國產新能源車打得措手不及。比亞迪、理想、蔚來這些品牌就像開了掛一樣，在新能源賽道上把大眾甩了幾條街。

大眾中國的應對策略也很“佛系”——分階段裁員數百名員工，包括奧迪品牌。這是集團“KI 10”績效項目的一部分，目標是未來三年實現降本20%。說白了，就是要通過“割韭菜”的方式來控制成本。一些外籍員工已經打包回德國了，組織架構也在調整，傳聞中的上汽大眾南京工廠關停雖然被否認，但“整合”的可能性還是存在的。

從“神車”到“困獸”：大眾的焦慮與求生

老哥我在汽車行業摸爬滾打這么多年，還真沒見過大眾這么“狼狽”過。要知道，這可是那個曾經憑借“TSI+DSG”黃金動力組合橫掃中國市場的品牌啊！

現在的大眾就像是一頭被逼到墻角的困獸。一邊是德國本土的高成本和低效率，另一邊是中國市場的激烈競爭和份額流失。電動化轉型又慢了半拍，ID系列在中國市場的表現只能說是“含金量還在下降”。

管理層也不是傻子，4000名管理人員未來幾年都要降薪，從10%開始逐年遞減到5%。這種“自我PUA”的操作，說明大眾真的是被逼急了。

但老哥我覺得，大眾這次裁員雖然殘酷，卻可能是一次必要的“刮骨療毒”。汽車行業正在經歷百年未有之大變局，傳統車企要么變革，要么被淘汰。大眾選擇了變革，雖然過程痛苦，但總比“溫水煮青蛙”要好。

看完大眾這波操作，老哥我的感受很復雜。一方面為那些即將失業的工人感到惋惜，另一方面也理解企業在市場壓力下的無奈選擇。

大眾的裁員潮不僅僅是一家公司的危機，更是傳統汽車工業轉型陣痛的縮影。在新能源、智能化的大潮面前，沒有哪家企業可以“躺平”，少一些套路，多一些真誠的變革才是王道。

這次大規模裁員會不會成為大眾重新崛起的轉折點？還是會讓這家百年車企進一步衰落？時間會給出答案。但有一點可以確定——汽車行業的“內卷”時代才剛剛開始，各位車友們，準備好迎接更激烈的市場競爭了嗎？

你覺得大眾這波操作能救活自己嗎？這樣的車企，你還會選擇嗎？