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網易汽車5月21日報道

5月15日，全球最大的9500車位汽車滾裝船“安吉安盛”輪從上海首航歐洲，裝載著7000輛中國汽車，一路駛向國際市場。

這艘全球最大、裝載能力最強、能效水平最佳的低碳智能超大型汽車滾裝船，是一艘由中國自主設計建造的“海上巨無霸”，隸屬于上汽集團旗下安吉物流。

至此，上汽旗下安吉物流船隊擴容至35艘，這艘滾裝船的正式入列，無疑是上汽“出海”歷程中的又一里程碑，標志著上汽全球化的征程進入體系化競爭，從“產品出海”向“產業鏈出海”進化，據悉，新船入列后，運力將提升3萬輛車/年。從借船出海到造船遠征，上汽通過不斷突破出海運力瓶頸，提高出口效率降低成本，提升供應鏈自主保障能力，從而在征戰全球的競爭中獲得更多主動權，這也意味著上汽的“全球夢”再進一步。

造船出海，其實上汽并不是個例。

此前，比亞迪，奇瑞等車企，也業已開啟“造船出海”模式。比如，2025年1月，奇瑞的首條遠洋汽車運輸船首航歐洲；一個月前，比亞迪的9200車位運輸船“深圳號”也開啟了首航，據悉，廣汽也正聯合招商輪船共建滾裝運輸公司，來保障未來整車出海的倉位穩定。

這是因為海運能力，正是制約中國車企“走出去”的重要因素之一，這背后，是中國汽車迅速增長的出口規模與海運運力不足、運費高漲之間的矛盾。

2024年，中國汽車整車出口量為640.7萬輛，連續兩年超越日本，躍居世界第一；2025年1至4月份，我國汽車出口193.7萬輛，同比增長6%，其中新能源汽車出口64.2萬輛，增幅達52.6%。

上汽，就是其中的中堅力量。截止2024年年底，上汽集團海外累計銷量突破550萬輛，連續8年保持中國車企出口第一，連續3年海外年銷量超100萬輛，歐洲發達國家銷量占比達25%；上汽旗下全球汽車品牌MG，自2007年進入自主陣營以來，全球累計銷量超過500萬輛，在海外20多個國家位列銷量TOP10。

但盡管如此，中國距離成為真正的“汽車強國”還很遠，當下中國汽車出海，高性價比依然是重要的“殺手锏”，因此，將海運成本打下來，這關乎中國汽車在海外市場的終極競爭力。

長期以來，中國車企出海面臨的一個難題就是“一船難求”，而汽車海運市場，歷來占主導地位的都是日、韓、挪威等國企業，租船費用隨著中國汽車大航海時代的到來水漲船高，一旦遇到船期延誤等問題，車企利潤空間將進一步被擠壓，比如，一艘6500標準車位的汽車運輸船，2019年前，租金大約為2萬美元/天，如今，一年期租金已突破12萬美元/天，并且還有繼續上漲的趨勢。

在這一背景下，上汽果斷投資百億元建造物流運輸自營船隊，共擁有包括11艘江輪、9艘內貿海輪、15艘外貿海輪在內的各類汽車船35艘，據悉，到2026年，安吉物流外貿遠洋船隊的規模將達到22艘，航線資源覆蓋西歐和地中海區域，墨西哥、南美西、東南亞、澳新以及中東等中國車企主要出口目的地。

這將直接對沖國際航運市場的波動風險，整車單車的運輸成本至少降低10%，這一舉措將有力的保障上汽的海外運輸需求，解決運力“卡脖”難題，大幅降低運營成本，保障產品準時交付，為上汽贏得了更大的成本優勢，也為上汽的出海打下堅實的基礎。

造船出海，只是上汽全球化傳略布局中的一環，更為重要的是，這是上汽集團體系化能力的集中體現，上汽早已不再滿足于單純的汽車銷售，而是致力于全產業鏈出海，打造涵蓋研發、制造、物流、零部件、金融等全鏈條的出海體系。

當前，因地緣政治風險加劇，上汽面臨著海外銷量增速放緩的挑戰，自建船隊或成為其破局的關鍵，因為這不僅是運輸工具的建造，更是產業鏈控制權的延伸。

正如本次搭載這艘全球最大的汽車滾裝船“安吉安盛”輪出海的，不僅僅有MG3、MG HS、MG Cybertser等上汽自主車型，更有奇瑞、比亞迪、長安、長城等其他中國品牌，實現了中國車企的運力共享。

因此，上汽不僅有著鏈接全球產業服務的能力，更可對中國汽車自主品牌出口運輸進行托底與支撐，通過自主可控的供應鏈保障產業韌性，最終實現生態共贏。

而上汽的全球化戰略遠不止于此，不僅能“走出去”，還要“走進去”。當下反向合資已成為新趨勢，很多跨國車企，紛紛轉頭向中國求取智能化與電動化“真經”，也就是說，中國車企的出海，如果不能在近幾年三到五年的窗口期內，完成渠道與品牌建設，那么這些跨國車企，借助中國供應鏈與技術，以及品牌和渠道優勢，必然會對中國車企出海形成狙擊態勢。

因此，2025上海車展，上汽集團發布海外戰略3.0——“Glocal戰略”，即“全球+本土”的組合戰略。

在此之前，早在2001年上汽就開啟了海外戰略1.0，首次出口乘用車產品；十幾年后的2013年，上汽泰國工廠建立，正式在東南亞這片中國車企出海熱土，開啟本地化運營，這標志著上汽海外戰略升級2.0。

據悉，上汽集團，目前在海外，已擁有超過100個海外零部件生產基地、超過20個銷售服務中心、超過3000個海外經銷商網絡，此外，還有以倫敦為代表的3大研發創新中心，以及泰國、印度尼西亞、印度、巴基斯坦4個生產制造中心。

而3.0戰略，核心是上汽將在海外打造本地化生態體系和全球汽車品牌，實現從規模擴張轉向價值創造，從產品輸出轉向標準輸出，推動本地化設計、制造與服務。

未來三年，上汽將打造包括SUV、轎車、MPV、皮卡在內的17款全新海外車型，涵蓋混動、純電、固態電池等主流方向，通過壯大海外產品陣營，實現對主流細分市場的“全覆蓋”。

并且，上汽還推出“全球化思維，本地化行動”的策略，根據不同區域市場特色，進行不同產品定制，以MG為例，作為出海主力擔當的全球化品牌MG，可針對不同市場進行電池熱管理系統、智能駕駛策略、人機交互邏輯甚至座椅硬度的深度定制，這也進一步鞏固了其在全球市場的競爭力。

從運營港口到組建自營船隊，從在海外建廠到搭建起完善的產業生態，再到體系化的在海外本土化深耕，最終實現從產品出海到產業鏈和生態出海的整體躍遷，上汽走向全球的腳步從未停歇，正如這艘駛向全球的“安吉安盛”輪一樣，一路乘風破浪穩健前行，這些無不彰顯著上汽加碼海外走向全球的雄心。