盡管整個汽車行業都在整治“內卷競爭”，抵制價格戰，但王傳福領導的比亞迪，似乎對此不以為然。

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5月23日開始，比亞迪先后對22款電動車和插混車型實施最高達34%的降價，優惠期持續至6月30日。

其中多款車型降幅巨大，比亞迪秦PLUS DM-i智駕版優惠后價格低至6萬3800元起，海豹07智駕版限時一口價10萬2800元，較原價折扣5萬3000元。

在比亞迪的帶動下，最近一段時間，包括奇瑞、吉利、長安、凱迪拉克等品牌跟進降價，中國汽車行業新一輪的“價格戰”又開始了。

5月31日，中國汽車工業協會在微信公眾號發布關于維護公平競爭秩序、促進行業健康發展的倡議，指出無序價格戰加劇行業惡性競爭，壓縮企業利潤空間，呼吁車企避免以低于成本的價格進行傾銷，擾亂市場秩序。

該協會還特別提到，5月23日以來，某車企率先發起大幅降價活動，多家企業跟進效仿，引發新一輪“價格戰”恐慌。

實際上，不止于今年。

2023年末，國內車企進入全年目標沖刺階段，比亞迪宣布旗下車型最高降價1萬8000元，多家車企隨后跟進。

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實際上，這兩年從上到下都在“反內卷”。

去年7月30日，中共中央政治局會議提出，“要強化行業自律，防止‘內卷式’惡性競爭”。

年末召開的中央中央經濟工作會議也強調，綜合整治“內卷式”競爭，規范地方政府和企業行為。

去年6月14日，《經濟日報》發表題為 “車市競爭不能只靠價格戰”一文，稱價格戰是把雙刃劍，如果到了惡性競爭的程度，就會破壞產業生態。

在今年的政府工作報告中，綜合整治“內卷式”競爭首次被寫入。

最近，相關部門對于車企“內卷式競爭”，更是說了重話。

5月31日，工信部有關負責人在接受新華社采訪時表示，企業之間無序“價格戰”，是“內卷式”競爭的典型表現，不僅影響產品質量性能和服務水平，而且損害消費者權益，危及行業健康、可持續發展，“‘價格戰’沒有贏家，更沒有未來”。

6月3日，全國工商聯汽車經銷商商會在文章中稱，當前中國汽車產業正處在轉型升級的關鍵階段，但同時也要看到，在以無序的“價格戰”為主要表現形式的“內卷式”競爭影響下，行業整體盈利水平呈現下降趨勢。

《人民日報》于6月1日發表評論稱，車企須堅守長期主義發展理念，決不能打價格戰興奮劑。“中國制造在許多領域之所以能從跟跑實現領跑，最主要靠的不是低價，而是創新。”

文章稱，車企莫要在資本裹挾下扭曲商業邏輯，只會用價格戰來追求短期市值和股價。否則，等資本套現離場后，產業就只剩“賠本賺吆喝”的空殼，出海進程也將被遲滯。

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“反內卷”已成共識，但比亞迪并不懼怕。為何？

作為中國最大的電動車巨頭，比亞迪要通過“價格戰”保持增長。

財報顯示，比亞迪4月份新能源車銷量同比增長21%，是2020年8月以來最小的單月漲幅，僅高于去年2月因春節假期影響、全行業銷量下滑22%所造成的低點。

今年前四個月，比亞迪新能源汽車累計銷量約138萬輛，僅完成年度目標550萬輛的約四分之一。若剔除4月份的海外銷量，比亞迪當月國內銷量今年首現環比微跌。

另據中國汽車技術研究中心的數據顯示，吉利汽車的緊湊型掀背車“星越”在上月銷量超過比亞迪熱銷車型“海鷗”，登上中國最暢銷車型寶座。

比亞迪打響“價格戰”，就是要“以量取勝”，逼迫競爭對手讓出市場份額。

更重要的，對于“內卷”，比亞迪董事長兼總裁王傳福有自己的看法。

在2024中國汽車重慶論壇上，王傳福提到：“卷”是健康的競爭模式，品牌之間競爭內卷，卷質量、卷價格、卷技術，有助于優質產品的誕生，這也是市場喜聞樂見的局勢，打造百花齊放的市場，而消費者才是受益者。

王傳福認為，“卷”是一種競爭，是市場經濟的本質。市場經濟的核心就是競爭，競爭才能產生繁榮。所有的企業家都要擁抱、參與這種“卷”，要擁抱這種競爭，在競爭中為國家做貢獻，打造世界級品牌。

而在更早的2018年年底，王傳福就說過，深圳曾經只是一個小漁村，誰也想不到今天能發展得這么好。中國經濟一枝獨秀，就是靠市場化的經濟環境。

“從計劃經濟到市場經濟產生了一點過剩，過剩就要競爭，競爭才會讓企業充滿活力，競爭帶來的是短期的壓力和長期的繁榮。政府提供平等公平的營商環境，讓各路精英充分競爭、充分創新，這就是改革開放、市場經濟的精髓。”王傳福說。

由此可見，從殘酷競爭中脫穎而出的王傳福和比亞迪，骨子里就不懼怕“內卷”。