2024年春節剛過完，比亞迪率先帶頭“掀桌子”，將旗下的秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版以7.98萬元的起售價上市，喊出“電比油低”的口號。

隨后，長安啟源、哪吒汽車、上汽通用五菱的新能源品牌紛紛跟進降價，以比同級別燃油車更豐富的配置更低的價格，全面挺進A級家轎市場，加速油轉電的變革。

降價后的新能源車的價格讓消費者大呼“真香”。那么新能源車為什么降價呢？“真香”的價格背后，是否意味著可以無腦入呢？

一篇文章給你講明白。

哪些車型降價了

2月19日，比亞迪打響了這場汽車價格戰的“第一槍”，宣布推出秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版，起售價都是7.98萬元。

新推出的榮耀版相比冠軍版分別降價2萬和2.2萬元。而配置上榮耀版相比冠軍版配置不但沒有縮水，還增配了智能上下電。

在比亞迪對外發布秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版后不到4個小時，五菱星光第一個宣布跟進，將150km進階版的價格由10.58萬調整為9.98萬元，降價幅度達6000元。

接著長安啟源A05，官降1.1萬，起售價從8.99萬降至7.89萬。吉利帝豪L HIP，推出了龍騰版，起售價8.98萬起，相比之前的版本降了2萬塊錢。

可以看到，目前降價的車型基本是10萬級別的車。而這個價位級別的車基本等同于是家用緊湊型A級車。

家用緊湊型A級車長期以來都是汽車企業的“兵家必爭之地”，在汽車銷售市場中具有重要地位。

而尷尬的是A級車市場是目前新能源汽車滲透率的洼地。

所以這場由新能源車企挑起的價格戰可以理解為目的就是為了奪取目前還被燃油車占領著的A級車市場。

畢竟以降價換銷量，是車企屢試不爽的搶占市場份額的手段之一。

新能源車為什么能大幅降價

首先，電池成本降下來了。電池原材料-碳酸鋰礦的價格已經由2022年的為60萬元/噸跌到了2023年底的10萬元/噸。

這就促使鐵鋰動力、鐵鋰儲能電芯價格分別下跌至0.38、0.43元/Wh，三元電芯價格下跌至0.48元/Wh。磷酸鐵鋰電池的拿貨價，已經低于0.4元/Wh，三元鋰電池的拿貨價已經低于0.5元/Wh。

也就是說，一塊70度電池包2023年初的成本高達14萬元，而到了年底也不過才3萬元。這樣的下跌幅度堪稱是斷崖式。

另一方面，汽車行業是規模效應體現尤為明顯的行業。

簡單理解就是，生產過程中有些環節的成本是固定。隨著生產規模的擴大，單位分攤下來的成本就越低。所以以降價換銷量，只要把市場份額搶過來了，規模上來，后面有的是賺錢的機會。

是否可以無腦入

我的建議是：不著急用車的話，還可以再等等。

“早買早享受，晚買有折扣”已經成了當前不少不急著用車的“等等黨”的口頭禪。

隨著新能源汽車的市場滲透率快速提升，規模效應的形成，以及電池成本的下降，新能源汽車擁有了更多的利潤空間，終端降價將越來越成常態。

另一方面，新能源車與傳統燃油車的市場沖突也會越來越激烈。而規模決定成本和企業生存狀態。

所以不管是新能車企還是燃油車車企，大部分都會優先保份額，這必然形成價格競爭的進一步加劇。

目前的汽車市場，電車降價，最受影響的是油車，為了減緩銷售壓力，很多油車也已經開始降價了。

所以最終得利的必然是消費者，而且優惠力度會越來越大。

如果說等不及現在就是要買車了。也不能為了某個車型優惠的1、2萬塊錢而沖動入手。

特別是新能源里面有混動車，也有純電車。混動里面還分了插混、油混、增程。一定要結合自己的用車環境以及用車習慣去購買。