1、中國自主品牌，挺起脊梁，站了起來

據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2024年1-2月份廠商銷量排行榜顯示，十強(qiáng)榜單上自主品牌霸占了五個(gè)席位，而且壟斷了前四名，其中奇瑞33.5萬臺，高居首位；吉利32.5萬臺，排名第二；比亞迪32.3萬臺，排名第三；長安27.8萬臺，排名第四。而曾經(jīng)的銷量之王南北大眾均不到25萬臺，只排在第五和第六，被四家中國車企踩在腳下。

自此，中國自主汽車品牌，挺起脊梁，站了起來，合資品牌迎來入華40年以來的“至暗時(shí)刻”。

1984年上汽大眾成立，開啟了中國汽車中外合資的歷史篇章。自此之后，德系、日系、美系等合資汽車品牌，在中國遍地開花。此后的將近40年時(shí)間里，一眾合資汽車品牌交替霸榜中國車市。自主品牌別說超越，哪怕是比肩其中一個(gè)都顯得遙不可及。

對自主品牌來說，過去的40年是“恥辱”的40年。

時(shí)間來到2022年，比亞迪憑借186萬臺的年銷量將之前已經(jīng)連續(xù)10年交替登頂中國車市銷量榜的南北大眾趕下神壇。中國自主品牌第一次坐上銷冠寶座。

這一成就對已經(jīng)被合資品牌的陰影籠罩了40年的自主品牌來說是歷史性的突破，但是對壟斷了中國車市40年的合資汽車品牌來說，這卻是歷史性的“崩盤”。

2、四家自主車企揚(yáng)眉吐氣

作為自主品牌最早的帶頭大哥，奇瑞汽車于1997年在安徽蕪湖市成立。自誕生之日起就堅(jiān)持走自主自研的技術(shù)路線，并很快在一眾自主品牌中跑了出來。自2001年至2011年，奇瑞汽車連續(xù)十年成為自主汽車品牌銷冠。

但是自2012年開始奇瑞的發(fā)展墜入了低谷。2012年至2020年中國汽車市場銷量增長率為40.1%，而奇瑞的銷量在這段時(shí)間里只增長了7.4%。自主銷冠頭銜相繼被長城、長安、吉利、比亞迪奪走。

但奇瑞并沒有放棄自主自研的初心，一直保持著超強(qiáng)的戰(zhàn)略定力。

2021年，厚積薄發(fā)的奇瑞終于重新駛回發(fā)展的快車道，該年銷量相比前一年增長了31.7%，達(dá)96萬臺。距離百萬大關(guān)僅一步之遙。

2022年，首破百萬，達(dá)120萬臺。2023年銷量繼續(xù)攀升，爆賣188萬臺。躍居自主第二，行業(yè)第三，距離重返巔峰近在咫尺。

這一年奇瑞董事長尹同躍發(fā)出宣言：“明年將不再客氣”，這一次目標(biāo)不再是自主銷冠，而是車市銷冠。

2024年1月份，奇瑞、比亞迪、吉利、長安的銷量都在20萬臺左右，雖然互相之間銷量相差不大，但是奇瑞同比107.5%的增長率遙遙領(lǐng)先其他幾家。

到了2月份，奇瑞真的“不再客氣”，以137819臺的銷量一騎絕塵，遠(yuǎn)遠(yuǎn)拉開與其他車企的距離。這一次不僅僅是12年后重奪自主銷冠頭銜，而且是第一次成為了中國車市銷冠，成功地上演了一出王者歸來的精彩大戲！

與其他自主品牌只能“窩里橫”不同，奇瑞不僅可以“窩里橫”還能“海外橫”。

奇瑞已經(jīng)連續(xù)21年成為中國品牌乘用車出口第一的車企，如今奇瑞的總體銷量中，海外市場的銷量占了一半，這在自主品牌中市絕無僅有的。

因此，近日奇瑞集團(tuán)董事長尹同躍代表奇瑞“出海”團(tuán)隊(duì)被央視中國汽車風(fēng)云盛典授予“出海領(lǐng)軍人物”榮譽(yù)。

比亞迪過去四年的銷量迎來了“跳躍”式的增長：2020年41萬臺，2021年74萬臺，2022年186萬臺，到2023年，突破了302萬輛。憑借302萬臺的年銷量，比亞迪超越日本鈴木集團(tuán)，位列全球汽車銷量第九名。是中國汽車工業(yè)70年來首個(gè)進(jìn)入世界銷量前十的中國品牌。

比亞迪2024年的銷售目標(biāo)是450萬-500萬臺。但是開年即遭受不利，不僅1月份和2月份的銷量被奇瑞超越，即使是自我對比也同比下滑了5.6%。這不僅讓人憂慮比亞迪是否能完成2024年的銷售目標(biāo)。

我們可以回首2023年，年初比亞迪初定300萬年銷目標(biāo)時(shí)，質(zhì)疑聲此起彼伏。年中，比亞迪總目標(biāo)達(dá)成率不到42%。就在大家等著看比亞迪笑話時(shí)，想不到下半年比亞迪脫韁狂奔，最終超額完成目標(biāo)。

2024年2月份比亞迪已經(jīng)率先開始了“價(jià)格戰(zhàn)”，隨著十來款榮耀版車型陸續(xù)投放，有理由相信，3月份比亞迪的銷量將重新爆發(fā)，重返銷冠寶座。

吉利是目前中國最大大汽車集團(tuán)公司，在李書福，帶領(lǐng)吉利早早邁開全球化步伐。而且也在全球范圍內(nèi)上演了多起“以小吞大”的并購好戲。

作為汽車行業(yè)三大央企之一，長安的自主業(yè)務(wù)向來備受稱贊。目前以燃油車基本盤，疊加阿維塔、深藍(lán)、啟源等新能源品牌，長安如今也實(shí)現(xiàn)了對南北大眾的反超。

3. 中國汽車的時(shí)代來臨

2021年以前，中國汽車年出口量連續(xù)十年徘徊在百萬臺左右，始終難以再進(jìn)一步。2021年隨著全球新能源汽車的爆發(fā)，風(fēng)口之下，中國汽車出口量翻番增至210萬臺，超越韓國成為全球第三。2022年，攀升至310萬臺，超越德國躍居全球第二。2023年，以491萬臺的成績超越日本，成為全球汽車出口第一大國。

屬于中國汽車的時(shí)代正式來臨！