三十年河東三十年河西。

2024年剛剛開始，比亞迪就給人們來個王炸，此后一直刷新著人們對國產車的認知。

但此前，人們對于比亞迪，總是有著諸多“不滿”。

首先，比亞迪的設計，說不上特別好看，總是感覺“隨大流”，和主流車型相比幾乎一致。

其次，比亞迪SUV的軸距也一直為人詬病，并不符合當下2900軸距的平均水平。

而今，比亞迪通過海獅07EV的更新，改變了人們對比亞迪的看法。

原來，國產車也可以這么大，也可以這么好看！

海獅07EV是比亞迪推出的E平臺3.0EVO之下的全新車型，采用全新的CTB電池車身一體化技術，且擁有非常協(xié)調的車身比例。

與此同時，海獅07EV的出現(xiàn)，帶給了人們對比亞迪車觀念的4大改變。

其一就是車身的尺寸，以前比亞迪SUV雖然車身尺寸不小，但軸距并不高，比亞迪唐DM的軸距只有2820㎜，而新登臺的海獅07EV有2930㎜的軸距，在中型SUV中都名列前茅。

其二就是技術，全新推出的海獅07EV擁有前雙叉臂后多連桿設計，并且標配軟硬可調節(jié)的FSD電磁懸架，高配車型還搭配了云輦-C技術，可讓車輛在顛簸路段時，地盤變軟，需要緊急制動的時候，地盤再變硬。

其三就是智能，比亞迪智駕如今已經非常完善，海獅07EV搭載了天神之眼高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，可以在儀表盤上精準的顯示行人、外界車輛種類，而且還可以智能領航，自動變道、自動躲避車輛等。

其四就是充電速度，海獅07EV搭載比亞迪第二代800V充電技術，10%到80%續(xù)航只需要25分鐘，80%到100%也只需要18分鐘，43分鐘充滿電的速度，幾乎是笑傲群雄。

18.98萬起，帶來的是全新四大技術升級，與此同時還有一個重要的點。比亞迪連宣傳都沒宣傳。

對于電動車，電機的轉速其實非常重要，因為它不僅是電動車的一個指標，也是性能的代表。

某些友商，一款電動車的電機轉速，都要宣傳一段時間，但比亞迪對此一筆帶過，只說海獅07EV的電機轉速是全球量產第一。

確實，海獅07EV標配的電機，為23000的高轉速電機，其打破了華為DriveOne保持的22000轉速記錄，成為了全球量產最高轉速電機。

而這樣的新技術，在比亞迪這里其實都“不值一提”。

專心做科研、帶來好產品是如今比亞迪的代名詞，比亞迪高階全能SUV的上市，標志著我國汽車又一次跨越。

唐朝時期可謂是“萬邦來喝”，那時候我們的技術和財富令世界羨慕，西方都來我國“取經學習”，而今時代進步，中國汽車也再次楊帆出海，我相信實現(xiàn)偉大復興的日子，不會太遠！