長江后浪推前浪，一代更比一代強！

4月份的時候，一則視頻在美國掀起了軒然大波。

有網(wǎng)友在在TikTok上發(fā)布了一則有關(guān)于比亞迪海鷗的視頻，車價只有9000美元。

而這個價格，震驚了不少美國網(wǎng)友。

9000美元，在美國想要買一臺新能源車幾乎是不可能的事，甚至在美國可選擇的車，也幾乎都是老款油耗高的車。

海鷗的定位，和美國雪佛蘭Bolt EV是接近的，都是緊湊的代步車，也就是我們?nèi)粘Ｕf的買菜車。

但這樣的車，在美國竟需26500美元，約合19.18萬元。

售價是海豚的3倍，配置卻不如海豚，正是因此美國網(wǎng)友震驚不已。

美網(wǎng)友在評論區(qū)留言充滿吃驚，一些網(wǎng)友甚至認(rèn)為9000美元的車并不搭配發(fā)電機。

有網(wǎng)友說，“如果進(jìn)口，我現(xiàn)在就可以付現(xiàn)金買一個”。

名為KeNz的網(wǎng)友留言，說“價格實惠，外觀漂亮的車，美政府卻希望支付更多錢”。

確實，5月14日美國商務(wù)部發(fā)布的消息稱，美國要進(jìn)一步對華增加關(guān)稅，包括光伏設(shè)備、鋰電池以及半導(dǎo)體等領(lǐng)域，其中新能源汽車直接增加了4倍關(guān)稅，從25%左右直接提高到100%。

此舉，本計劃是保護(hù)他們本土的新能源行業(yè)，但最終卻讓美民眾花更多的錢。

而且，因為一些地緣因素，增加100%的關(guān)稅對我國影響其實也并不大。

• 其一，我國幾乎很少向美國出口新能源汽車，2023年我國累計向美國出口了3億多美元的電動車，滿打滿算也就2萬多輛，其中還要包括電動三輪。

出口量少，影響并不大，完全可用其他市場找補。

• 其二，我國出口汽車最多企業(yè)為比亞迪，但比亞迪已計劃在墨西哥建廠，墨西哥出口到美國的關(guān)稅很低，如果對墨西哥提高關(guān)稅的話，勢必會引起一連串的反應(yīng)，最終影響頗大。

所以，美國這次只是嘴上說說增加100%的關(guān)稅，但最終對我們影響卻微乎其微。

不過微乎其微，為什么還要說？

因為要找存在感。

燃油車時代，美汽車制造業(yè)確實發(fā)展到了巔峰，福特、別克、雪佛蘭、克萊斯勒等，都屬于高端豪華領(lǐng)域。

但隨著新能源時代的來臨，美國如今只剩下了特斯拉“能打”，且“能打”的日子也正在遠(yuǎn)去。

與此同時，我國新能源汽車目前累計出口180多個國家和地區(qū)，尤其是加拿大和墨西哥更是重中之重，比亞迪在墨西哥甚至首發(fā)電動皮卡，可見對墨西哥的重視有多高，也說明美任何措施，都難擋中國新能源汽車全球化。

未來，隨著墨西哥街頭新能源汽車的增多，潛移默化之下，美民眾對新能源的接受程度也會隨之增加，屆時美互聯(lián)網(wǎng)上議論會更加激烈！

那時候，人們不再只是單純的羨慕物美價廉的中國新能源了，甚至?xí)诿老破鸱磳顺保瑩碜o(hù)我國的新能源汽車。

清朝的時候，我們也曾有過“閉關(guān)鎖國”的經(jīng)歷，但最終就是徹底落后，需要不斷追趕。

如今，美國的這一舉動和曾經(jīng)的我們何其相似，相信全年落后也一定不遠(yuǎn)！