5月31日，余承東宣布問界M9上市5個月，大定突破9萬臺。而在4月份，M9更是憑借15139臺的銷量登上中國市場50萬元以上SUV銷冠的寶座，足足是排名第二的奔馳GLC（4月銷量：7511臺）銷量的2倍多。

雖然，在華為的賦能下，問界M9的市場表現(xiàn)風(fēng)光無限，但是作為一臺均價超過50萬的新能源汽車卻也引來不少爭論。而爭論的點主要集中在M9的定價過高，物超所值，有割韭菜的嫌疑。

那么你是否也好奇到底哪些人在買問界M9呢？

近日，就有調(diào)研機(jī)構(gòu)對90位首批問界M9車主進(jìn)行了深入調(diào)研，總結(jié)出了問界M9的用戶畫像，其中就包含了車主的年齡、婚姻與家庭狀況、經(jīng)濟(jì)收入情況以及增換購來源等重要信息。該調(diào)研機(jī)構(gòu)還在同一時間公布了M9的主要競爭車型理想L9根據(jù)102位車主信息總結(jié)出來的用戶畫像。

問界M9的外觀設(shè)計一直以來都槽點不斷，說的好聽點就是穩(wěn)重，說的不好聽就是老氣。以至于給人第一印象是問界的消費群體應(yīng)該都是是那些不懂車的中年大叔。

而在這份用戶畫像中發(fā)現(xiàn)，M9車主的平均年齡只有37.3歲。其中31-35歲這個年齡段占比最多，比例高達(dá)32%，其次是36-40歲，占比25%，即使是26-30歲的青年車主也有13%。

換句話講，我們以40歲為中青年分界線，我問一位的“不懂車的中年大叔”在M9車主群體中占比就有30%。是不是很意外！

而在婚育情況方面，90%的M9車主都是已婚已育的，這也就解釋了為什么他們傾向于選擇M9這種大尺寸的SUV了。

而在家庭經(jīng)濟(jì)收入方面，用戶畫像顯示，首批M9車主都來自高收入階層，他們家庭年收入稅后平均值達(dá)到92萬，其中年收入在80萬以上的占比最多，達(dá)45%。可見這一平均值的含金量還是非常高的。

作為對比，理想L9的平均值“只有”67萬。在這個維度上，M9的用戶顯然要更勝一籌。

但不可否認(rèn)的是不管是M9車主還是L9車主，以他們的經(jīng)濟(jì)實力，他們大概率同時是或曾經(jīng)是BBA甚至保時捷車主。

高收入的背后則是高學(xué)歷和精英職業(yè)。M9的車主中，本科及以上學(xué)歷占67%，從事的行業(yè)的按比例由到低，前三名分別是：制造業(yè)、批發(fā)零售業(yè)和IT行業(yè)。

理想L9車主中，本科及以上學(xué)歷者高達(dá)76%，從事行業(yè)的前三名分別是：IT、金融和制造業(yè)。

由此可以看出作為目前中國自主品牌最為成功也是最有話題的兩款豪華SUV車型，設(shè)計低調(diào)，稍顯“老氣”穩(wěn)重的M9更受傳統(tǒng)行業(yè)老板的青睞。而自出道就被賦予互聯(lián)網(wǎng)基因的L9則更能吸引新興行業(yè)的精英人士。

雖然兩款車的客戶群體差異明顯，但可以肯定的是他們都是符合“成功人士”定義的精英人群。

在消費觀對比這一項上，無論是M9還是L7，汽車的“科技感”都是車主最為看重的點，兩者對促成購車的影響力都為73%。

“科技感”之后，L9的車主注重的是實用性和性價比，消費觀念相當(dāng)務(wù)實。

而M9的用戶在“科技感”之后更在意的是“品質(zhì)”，而看重“品牌”的占比也高達(dá)52%，排在第四。當(dāng)然這里的“品牌”指的當(dāng)然是問界背后的華為，而不是賽力斯。實際上有85%的車主是因為“華為”才最終選擇了M9。

不知道是否因為M9用戶的收入比L7用戶高的原因，“性價比”反而是M9用戶不怎么關(guān)注的點，占比為34%，排在倒數(shù)第二。

事實上，相比理想L7,問界M9用戶的消費觀與過去傳統(tǒng)豪華品牌用戶的消費觀更為相似，

在車主來源方面，M9并不是車主的第一輛車，購買M9的用戶要么是增購，要么是換購。而用戶畫像顯示，豪華品牌是M9最主要的增換購來源，占比達(dá)50%。具體而言，在增購的用戶中，有46%同時擁有其他豪華品牌；在換購的用戶中，有59%選擇用問界M9替換原有的豪華品牌，其中BBA品牌被替代的比例最高。

過去，50萬級別的市場基本上由BBA三家壟斷，占比超過75%，它們擁有絕對的定價權(quán)，也是它們在中國市場的主要利潤來源。然而，隨著中國自主品牌的崛起，眾多車企紛紛進(jìn)入高端豪華市場，從BBA手中爭奪市場份額。

如果沒有這些自主品牌的競爭，BBA仍會是這些車主的首選。然而，現(xiàn)在每賣出一輛問界M9或理想L9，就意味著BBA失去了一名客戶。按照豪華品牌占50%的增換購來源來計算，僅問界M9每月就從BBA手中搶走了7000多個訂單。

總結(jié)

許多人仍然固執(zhí)地認(rèn)為，只有BBA才算高端汽車，開出去才有面子。他們無法理解為什么有人會花幾十萬去買一輛國產(chǎn)電動車。在他們看來，M9的車主要么是因為大環(huán)境不好，消費降級了，要么就是“人傻錢多”的韭菜。

然而，這種看法非常片面。實際上，真正的原因在于消費者，特別是高收入群體，逐漸意識到傳統(tǒng)汽車品牌已經(jīng)無法滿足他們對汽車體驗的需求。

不可否認(rèn)，在燃油車時代，許多合資品牌憑借領(lǐng)先的技術(shù)和豪華配置牢牢吸引了消費者。然而，隨著技術(shù)的進(jìn)步，自主品牌的形象已經(jīng)大為改觀。如今，新能源、智能化和自動駕駛已經(jīng)成為全球汽車工業(yè)的熱門話題。在這些領(lǐng)域，外國品牌明顯落后于中國自主品牌。高收入人群更傾向于選擇這些配備最新技術(shù)和現(xiàn)代化體驗的車型。

以問界M9為例，它的消費者主要是高收入、高學(xué)歷的社會精英。他們見多識廣，具備獨立的判斷和評價能力。相比之下，本科率只有三成的一般網(wǎng)民，可能更難定義什么是真正的好車。更何況，許多M9的車主本身也是BBA的用戶。

盡管豪華車市場一向難以撬動，但自主品牌正通過技術(shù)優(yōu)勢逐步侵蝕傳統(tǒng)豪華品牌的市場份額。今年可能成為市場轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵節(jié)點，自主品牌迎來了前所未有的機(jī)遇，正在重新定義豪華車市場的格局。