萬萬沒想到，有生之年還能看到有人同時擁有邁巴赫和自卑。

這兩天，一臺三色塑料布貼膜限量版邁巴赫在網上引起軒然大波。

背后的故事，令人啼笑皆非。

事情起因是這樣的。

7月份，江蘇有一位車主全款215萬提了一輛邁巴赫。

然而還沒等他高興兩天，發現中控出現了異響。

7月11日，車主前往4S店檢測，4S店檢查了半天也沒查出異常，無奈車主只能開走。

可恰巧當天下雨，車主在回家的路上又發現A柱漏水了，當即返回4S店。

在4S店內，維修員工拆了A柱未發現漏水原因。

工作人員表示還需要拆卸其他部位，原因是奔馳廠家懷疑他們自己的生產線或存在問題。

誰會愿意用剛提的新車做實驗？

車主當即拒絕。

然而，4S店置若罔聞，直接把新車的內飾進行了大規模的拆解。

A柱、B柱、C柱甚至后備箱的內飾都被拆了。

更離譜的是，盡管如此，維修人員還是沒有找到漏水點。

好好的新車才開了10天，就這么被拆得七零八碎，車主不忍直視，心痛至極。

于是，他提議貼錢換新車。

你猜怎么著？

4S店說可以啊，但這臺車只給出135萬到150萬的回收價格。

好家伙，新車修不好，還要讓人家損失80萬…

人家邁巴赫車主只是有錢，不是傻。

“我專門去了二手車市場詢價，若車況良好，二手車售價為180萬左右。

感覺4S店不僅不愿承擔質量問題的責任，反而還要試圖通過低估價格再次從我身上獲取利益?！?/p>

后來，由于4S店一直拖著不解決問題，車主只好親自動手，在車頂貼上三色雨棚布，并在網上尋求公道。

他還為自己取名為“漏水車車主”，并爆改網紅歌曲《還我媽生邁巴赫》。

流量來了，他也確實開始帶貨了。

但只帶了防水布和膠帶。

防水布老板做夢都想不到，它還能替豪車擋風遮雨。

網友看熱鬧不嫌事大，紛紛留言：

“全網唯一一個擁有邁巴赫和卑微的人。”

還有網友調侃：

“這臺車并不是開了十天才漏水的，而是提車這十天根本沒有下雨。”

全國各地邁巴赫車主更是紛紛效仿。

無論是漏水還是不漏水的，都換上了這款新皮膚。

為的就是幫漏水車主討個公道。

該說不說，這些人還挺團結的，真是活該他們有錢。

10月10日，漏水車主稱，希望車子退貨退款，奔馳官方道歉、賠償80元精神損失費。

“如果能做到退車，我會把退車的這筆費用全部捐出去。”

對此，售賣該車的公司回應，漏水一事屬實，會和車主進一步溝通。

這件事引發無數網友感慨：

“真沒想到，就連有錢人維權也這么困難啊?！?/p>

在漏水車視頻下方，我還看到了這樣一條評論：

“我申請一下總部，讓尊貴的邁巴赫車主體驗一下我們的仰望U8。畢竟U8不僅頂防水，底也防水?！?/p>

有一說一，別人調侃也就是玩玩嘴炮。

來自比亞迪的調侃，那可是真不是隨便說說而已。

因為咱們的國產百萬豪車仰望U8，在這個梯隊是絕對的實力派。

兩個月前，7.25沈陽暴雨事件，直接讓沈陽變為“沈洋”。

刷新了自1951年有氣象紀錄以來最強降水。

湖南長沙也是暴雨傾盆。

官方估算， 6月24日一天的降水量相當于下了54個西湖， 一周的降水量，超過了前年夏季降水總量。

暴雨當頭，無數車輛被淹沒在水里，孤立無援。

在一片被淹沒的車流中，亮眼的一幕出現了。

別的豪車司機原地等待救援，仰望U8的司機則是出來救援。

這到底——是車還是船？

這一幕，任誰看了都要豎起大拇指。

它之所以敢逆水而行，是因為它真不怕水。

仰望U8能浮出水面的黑科技，就是它的“浮水模式”。

官方給這個功能的定義是：

應急情況下讓車能浮起來脫困、脫險。并不是大家想象中的把車當船在水里開。

可仰望U8車主們，還是把這個功能給玩出了花樣。

比起那些傳統的豪車，他們平時的娛樂項目是下海...

除了下水，側向平移、原地掉頭更是它的隱藏絕活：

和奔馳狹路相逢，仰望U8直接原地掉頭，就問奔馳車主心里什么滋味吧？

側方停車這個絕活，更是直接打破了所有人在駕校學來的那套認知：

據仰望門店說：

“每次浸水后，U8都需要去門店進行維修檢測，檢測費用最低1萬8千元。 ”

很多噴子拿著這一點瘋狂詆毀，說這是在燒錢。

還說U8的側方、掉頭功能就是在揮霍輪胎。

我就想問，奔馳S級落后的不能在落后的后輪輔助專轉向都需要4998元/年才能享用，怎么就沒人噴呢？

20幾萬的空間小的還不如A級車的奔馳A，逆天的保養價格，怎么就沒人噴呢？

歸根結底，還是偏見。

很多人說，中國車企做不出豪車。

我卻不這么認為。

國產不是做不出豪車，而是讓國人改變對國產的觀念太難。

仰望U8的誕生，像定海神針一樣強有力地撬動了這種觀念！

2024年上半年，仰望U8進入中國百萬豪車銷量第1位。

這足以證明它的實力。

還記得2011年，特斯拉CEO馬斯克說的一段話曾廣為流傳。

記者問他是不是不把中國國產車看做競爭對手？

馬斯克哈哈大笑，傲慢地說：

“我認為他們的產品不夠具有吸引力，背后的科技還是不夠好。

比亞迪在他們本土還有很多問題要解決。”

13年后的今天，《紐約時報》刊登了一則報道，標題叫《比亞迪是如何成為“特斯拉殺手”的》。

電話會議中，馬斯克變成了這樣的口吻：

“中國車企是世界上最具競爭力的，并將在國外取得巨大成功。

如果不建立貿易壁壘，他們幾乎會干掉世界上大多數其他汽車公司。”

果然，整個世界沒有人逃得過中國制造的“真香定律”。

打開汽車之家銷售排行榜，8月份銷量前6名除了第二名的特斯拉，其他全部都是國產車，這說明什么？

說明大家正在對外國品牌祛魅，越來越能接受國產，再不覺得用國產品牌就是low。

榜單中有一臺車是最值得關注的：秦plus。

秦PLUS誕生之前，10萬元A級車市場一直被合資車占領。

如果你要買車，不是本田就是豐田，要么就是現代、起亞、別克、大眾，國產車只能在門縫里看。

秦PLUS誕生以后，不出兩年大殺四方，直接走向A級車王者地位。

然而就在賣得紅紅火火時，比亞迪卻突然宣布調價。

9.98萬的價格下調到7.98萬，這是什么概念？

過去7.98萬的價格只能買微型車中的低端產品，連本田飛度這樣的小車都買不到。

價格下調后，這款車徹底殺紅了眼，不但完全占領了A級車市場，就連大街小巷的出租車都被統治。

可人們意想不到的是，重頭戲還在后面。

秦PLUS下調價位，其實是為了給下一款車讓路：秦L。

秦L上市，直接繼承了秦PLUS的江湖地位：只賣9.98萬，準車主們都瘋了。

因為秦L是妥妥的B級車，無論尺寸做工還是豪華程度，都堪比奧迪A4L。

秦L DM-i的綜合續航能力，更是達到恐怖的?2100公里。?

這品質，誰不迷糊。

不只是這個價位，如今各個價位的汽車幾乎都被國產車統治。

三十萬以上價位的國產品牌理想，連續24周獲中國市場新勢力品牌銷量第一；

華為問界M9，更是蟬聯50萬以上車型銷量冠軍。

比亞迪的數據就更不用多說了，最新數據顯示：

“2023年比亞迪總銷量302萬臺，再次拿下全球新能源銷量冠軍?！?/strong>

這在過去，是想都不敢想的數字。

過去國產車直不起腰板的局面，一去不復返。

今年3月份，有人發現丹麥街頭的公交車，是國產的宇通客車。

當時這件事還上了微博熱搜。

其實，這早已不是什么稀奇事。

以前提起國產車，低質、低端、廉價深入國人心中。

而如今的世界，盡管一些人不愿意承認中國制造的進步，但事實勝于雄辯，只要產品過硬，沒有什么思想鋼印是擦不掉的。

在絕對的實力面前，乾坤亦可扭轉，更何況一道小小的印記。

2023年，中國憑借522萬輛的海外銷量，成為世界第一汽車出口大國。

在一些外國人眼里，開中國新能源車，跟以前中國人開進口車的感覺是一樣的，覺得倍有面子。

甚至倒騰“二手”國產車出口，都成了一個造富的新風口。

中國新能源汽車的出海之路，注定不會一帆風順。

因為對手很強，我們不能妄自尊大；

但我們也在變強，所以不必妄自菲薄。

一切才剛剛啟航。

但我相信，把國產賣到全世界，不再是神話。