6年前中國汽車市場上有487家造車新勢力,如今只剩不到20家。這條靠PPT造車的賽道上早已尸橫遍野,即使暫時(shí)存活下來的也大多在虧損的泥潭中掙扎。

傳統(tǒng)造車大廠也不好過。一方面?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車市場不斷被新能源車擠壓,另一方面自身新能源轉(zhuǎn)型并不順利。在當(dāng)前競爭激烈的市場中,它們也舉步維艱。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,未來中國汽車市場可能只剩下不超過五家主導(dǎo)型車企。這就是為什么專家一再強(qiáng)調(diào):買車時(shí)不僅要看性能和價(jià)格,更要考慮車企的長期發(fā)展前景。

那么,你覺得哪五家車企能在這場"大逃殺"中存活下來?

毫無疑問,比亞迪是目前中國市場上最穩(wěn)健的車企。如果未來中國市場真的只剩下不超過5家主導(dǎo)型車企,比亞迪必然占有一席之地。

比亞迪的成功絕非偶然。作為新能源汽車領(lǐng)域的先行者,它20多年前就開始布局,并在多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域表現(xiàn)突出。目前比亞迪擁有11個(gè)大研究院,超9萬人的研發(fā)團(tuán)隊(duì),創(chuàng)造了2.9萬多項(xiàng)新能源汽車相關(guān)專利。它還實(shí)現(xiàn)了電池-電機(jī)-電控-IGBT為核心的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈,建立起強(qiáng)大的"技術(shù)魚池"。

同時(shí)比亞迪發(fā)布的刀片電池、DM-i & DM-p、CTB電池車身一體化、"易四方"、云輦等創(chuàng)新技術(shù),放眼全球至今無人超越。

在產(chǎn)品布局上,比亞迪從10萬元級(jí)的海豚到百萬元以上的仰望U8,實(shí)現(xiàn)了對各細(xì)分市場的全面覆蓋。

而且比亞迪自身垂直整合的供應(yīng)鏈體系,讓其在成本控制和技術(shù)創(chuàng)新上都占據(jù)絕對優(yōu)勢。

緊隨其后的是奇瑞汽車。作為中國自主品牌的元老級(jí)選手,2024年前三季度奇瑞交付了175萬臺(tái)新車,同比增長39.9%。

奇瑞的成功關(guān)鍵在于及時(shí)的產(chǎn)品創(chuàng)新和有效的國際化戰(zhàn)略。風(fēng)云A8、瑞虎8 PHEV等熱門新能源車型的推出,以及自主研發(fā)的昆侖動(dòng)力總成系統(tǒng),大幅提升了奇瑞的產(chǎn)品競爭力。

與其他自主車企相比,奇瑞已連續(xù)21年成為中國品牌乘用車出口冠軍,如今奇瑞總體銷量中,海外市場占了一半,這在自主品牌中是獨(dú)一無二的。

奇瑞、捷途、exeed等多品牌策略的協(xié)同發(fā)展,同樣讓奇瑞能夠覆蓋不同的細(xì)分市場。

第三個(gè)有望入圍的是吉利汽車,2024年前三季度銷量為148萬臺(tái),穩(wěn)居中國車企第一陣營。

吉利的優(yōu)勢在于全面的產(chǎn)品布局和技術(shù)多元化策略。從經(jīng)濟(jì)型的遠(yuǎn)景到高端品牌極氪,吉利幾乎覆蓋了所有主流細(xì)分市場。CMA架構(gòu)、雷神智擎混動(dòng)系統(tǒng)等核心技術(shù)的自主可控,以及收購沃爾沃、入股戴姆勒等國際化布局,極大地提升了吉利的全球影響力。同時(shí),極氪品牌的快速發(fā)展和傳統(tǒng)車型的加速電氣化,也顯示了吉利在新能源轉(zhuǎn)型中的決心和實(shí)力。

然而,令人意外的是,上汽、廣汽、北汽等傳統(tǒng)汽車集團(tuán)并未在這場競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位。上汽集團(tuán)雖然總銷量仍然可觀,但在新能源轉(zhuǎn)型中明顯落后。其自主品牌如榮威、名爵在市場上存在感不足,與大眾、通用的合資業(yè)務(wù)對其貢獻(xiàn)仍然較大,但增長乏力。廣汽集團(tuán)在新能源轉(zhuǎn)型中相對緩慢,自主品牌廣汽傳祺市場表現(xiàn)平平。雖然埃安品牌有不錯(cuò)表現(xiàn),但整體規(guī)模與比亞迪等頭部企業(yè)仍有較大差距。北汽集團(tuán)的自主品牌北京汽車市場份額持續(xù)萎縮,新能源領(lǐng)域的ARCFOX品牌尚未形成規(guī)模效應(yīng)。與戴姆勒的合資業(yè)務(wù)是其主要利潤來源,但難以支撐其在未來市場的主導(dǎo)地位。

這些傳統(tǒng)汽車集團(tuán)面臨的共同挑戰(zhàn)包括對新能源汽車轉(zhuǎn)型的決心和速度不夠,自主研發(fā)能力相對薄弱,核心技術(shù)依賴度高,品牌影響力不足,難以與合資品牌和新興自主品牌抗衡,以及企業(yè)機(jī)制相對僵化,難以快速應(yīng)對市場變化。

那么,誰將成為最后兩個(gè)主導(dǎo)型車企?這個(gè)問題引發(fā)了業(yè)內(nèi)廣泛討論。有人認(rèn)為長城和長安有望入圍,但他們也面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。長城汽車雖然在SUV市場有傳統(tǒng)優(yōu)勢,但新能源轉(zhuǎn)型速度不及預(yù)期。長安汽車在新能源領(lǐng)域有所突破,但整體表現(xiàn)仍顯疲軟,與頭部企業(yè)的差距仍然明顯。

至于新勢力陣營中的理想汽車,雖然在高端市場取得了一定的成績,但整體銷量與傳統(tǒng)車企相比仍有較大差距,能否在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟,仍是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。

展望未來,中國汽車市場的競爭將更加白熱化。能否在新能源浪潮中把握先機(jī)、是否具備強(qiáng)大的研發(fā)能力、如何平衡國內(nèi)外市場、以及資金實(shí)力等因素,都將成為決定車企生存的關(guān)鍵。

對于消費(fèi)者而言,這場激烈的市場競爭無疑是一把雙刃劍。一方面,競爭帶來了更多高質(zhì)量、高性價(jià)比的產(chǎn)品;另一方面,也要警惕那些可能難以為繼的品牌,以免影響未來的售后服務(wù)和車輛保值。

在這場汽車行業(yè)的"生存游戲"中,誰將成為最后的贏家?讓我們拭目以待。

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