中國第一汽車科技作者Erik的第220篇文章

11月15日，2024廣州國際車展開幕，總部位于廣州的合創(chuàng)汽車意料之中的缺席了，日前又被曝已裁撤上海分公司所有員工，且拖欠被裁員工賠償金。

說起來，這也不是新聞了。

今年6月份，合創(chuàng)汽車被“拉橫幅”，橫幅內(nèi)容分別為“合創(chuàng)汽車不退還員工跟投款”“求珠江投管保護員工，合創(chuàng)汽車還我血汗錢”。

“拉橫幅”者為此前跟投了合創(chuàng)股份的合創(chuàng)汽車員工。

打工人怎么還持上股了？

這在汽車界并不常見，給了股份就相當(dāng)于公司的主人了，當(dāng)然不上市的話也相當(dāng)于白條。

合創(chuàng)員工遇到的事情更詭異。

6月底，合創(chuàng)汽車開始實施裁員計劃，但由于資金鏈斷裂無法按照正常程序進行裁員，員工只能選擇主動離職且沒有賠償。

合創(chuàng)汽車給員工制定了《員工強制跟投管理辦法》，實行的員工持股計劃。公司曾表示離職的員工能夠立馬辦理退股退款手續(xù)，但許多離職員工按流程遞交退股協(xié)議后，并未得到解決，引發(fā)員工維權(quán)。

這比公司剛成立給的畫餅期權(quán)還離譜，跟49年跟了老蔣沒啥區(qū)別。

真草臺班子

但中國99%的人可能壓根不知道合創(chuàng)是誰？

合創(chuàng)不是合眾，盡管合眾也一樣沒人知道，但合眾下面的哪咤汽車，因為互聯(lián)網(wǎng)安全巨子360周鴻祎的流量，至少人們知道了點兒。

盡管，再不上市，哪咤也一樣面臨著生死存亡。

合創(chuàng)汽車有兩個爹，廣汽和蔚來。

總部位于廣州市南沙區(qū)??，于2018年4月成立，早期由廣汽集團和蔚來汽車共同合資，雙方分別持股45%，另外10%由高管團隊持股。

合作干活，有一個忌諱，就是沒有共同的信念，只有貌合神離。

2014年，萬達(dá)集團、百度、騰訊一起在深圳舉辦了一個高調(diào)的發(fā)布會，王健林、李彥宏、馬化騰同臺宣布共同出資在香港注冊成立萬達(dá)電子商務(wù)公司。萬達(dá)持有70%股權(quán)，百度、騰訊各持15%股權(quán)。同時，萬達(dá)電商計劃在三年內(nèi)投資人民幣50億元，發(fā)力O2O業(yè)務(wù)。

在一個高端局上，王健林對著馬云調(diào)侃道：我提一個問題，去年我跟百度騰訊成立一個公司，有人給我們?nèi)∶郑f我們叫騰百萬，更可恨的我們有一個名字，叫玩淘寶。

第一，你認(rèn)為我們會是玩淘寶嗎？

第二，假設(shè)我們?nèi)齻€是梁山的晁蓋、宋江和吳用，現(xiàn)在想拉你入伙，你上不上梁山呢？

馬云接招：任何一個組織，首先要問你的使命是什么，愿望是什么，共同的價值觀是什么，要得到的結(jié)果是什么，只有這樣，才能建立一個了不起的作用。

梁山108將，合在一起的核心是替天行道，他們共同的價值觀是江湖義氣，兄弟為大，他們很遺憾，沒有建立一個真正的愿景。

所以我覺得這個組織的問題在這，你們?nèi)椅矣X得有點像湊攏班子，健林需要完全徹底的改革，進行轉(zhuǎn)型，我深刻理解。

另外兩個兄弟覺得，反正也不是我出錢，我出一點點錢，有人去搞阿里，我覺得很高興。

大家真的這么想，因為這個市場之大，聯(lián)合在一起，是可以做到非常大的市場，因為真正未來機會所在，就是如果阿里有機會能夠跟萬達(dá)這樣的企業(yè)傳統(tǒng)的經(jīng)濟結(jié)合好，大家共同明白的是開拓未來，創(chuàng)造未來，而不是戰(zhàn)役上的防御、戰(zhàn)役上的抵制，任何結(jié)合都是烏合之眾。

廣汽和蔚來也是這樣，彼時彼刻，一個找不到出路，一個找不到未來。

自己人都不看好

雙方站在平等位置，官方的解釋，廣汽蔚來不是傳統(tǒng)意義上的“合資公司”，而是一家“合創(chuàng)公司”。

廣汽提供生產(chǎn)線，蔚來提供軟件支持。

兩家都想付出最少，獲得最大，這是嫖客思維。

合作的首款新車合創(chuàng)007的銷量并不理想，2020年，廣汽蔚來全年的銷量僅有508輛。

而后期在廣汽集團披露的銷量數(shù)據(jù)中，合創(chuàng)汽車一直被列入“其他”一欄，與廣汽日野、廣汽比亞迪新能源客車合并統(tǒng)計。

2022年8月，蔚來汽車選擇徹底退出，其所持股權(quán)全部由新進股東耀煜投資控股有限公司接手。

現(xiàn)在廣東珠投智能科技投資有限公司和廣汽埃安分別持有合創(chuàng)汽車68.56%和20.54%的股份。

埃安，才是廣汽的親兒子。

嫡出和庶出，在中國傳統(tǒng)文化里，是有本質(zhì)的區(qū)別的。

合創(chuàng)汽車曾強制要求全體員工下場賣車。 據(jù)悉，合創(chuàng)汽車總部發(fā)布了一項針對全體員工“駐點幫扶計劃”的通知，通知中要求合創(chuàng)員工下放到經(jīng)銷商門店賣車，并且制定了強制性的業(yè)績考核機制。

每個員工被要求在2023年都至少賣出一輛合創(chuàng)車型才能完成銷售業(yè)績。

這一點上到跟蔚來的作風(fēng)有點像，共克時艱。

2023年，廣汽集團一紙公告披露，其董事會通過一項決議，該公司聯(lián)同子公司廣汽埃安向合創(chuàng)汽車科技有限公司（合創(chuàng)汽車）分別增資1.07億元和4.93億元。廣汽集團董事管大源選擇在投票環(huán)節(jié)棄權(quán)，并認(rèn)為合創(chuàng)汽車的未來發(fā)展存在不確定性，建議謹(jǐn)慎投資。

心不齊，不出力，連自己人都不看好了，還要把錢扔進垃圾堆。

這作風(fēng)趕上我剛上大學(xué)時，應(yīng)聘兼職差點被拐到人販子窩里去，傻不愣登的。

今年6月 ，有車主稱數(shù)月無法保養(yǎng)、維修； 7月和8月，廣州市南沙區(qū)人民法院分別公示多條股權(quán)凍結(jié)消息，數(shù)額超過4300萬元。

目前，合創(chuàng)汽車持有的廣汽乘用車（杭州）有限公司被凍結(jié)的股權(quán)數(shù)額已超過1.25億元，涉及合同糾紛的供應(yīng)商和服務(wù)商數(shù)量達(dá)15家以上。2024年，合創(chuàng)汽車作為被告的案件新增百余起。

合創(chuàng)的倒下一開始就注定了，甚至根本不用分析。