曾幾何時，以寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級為代表的56E德系鐵三角，曾一度牢牢占據著國內行政級豪華轎車的市場份額，時至今日，這三款代表著德系傳統豪華理念的座駕，在消費者心目中依然有著舉足輕重的地位，只不過，在面對電動化和智能化轉型的背景下，鐵三角的地位已經變得岌岌可危。

不久前，寶馬在北京全球首家5S店倒閉的消息，和幾天前天津最大的奧迪4S店人去樓空，都在預示著雖然BBA代表的傳統豪華轎車的品牌效應還在，但以價換量的行為畢竟不是長久之計。其實BBA面對市場轉型也并沒有坐以待斃，只不過想要的太多而導致畏首畏尾，比如奔馳為了區分油車電車推出了EQE，反而砸了自己的腳，寶馬的油電共用平臺想法雖好，結果撿了芝麻丟了西瓜，奧迪則選擇了靜觀其變，依然用油車苦苦支撐。

所以56E所代表的“功能機”時代即將成為過去？以燃油車最為堅挺的豪華車市場即將迎來“智能機”時代？也許56E并不會成為汽車圈的諾基亞，但現在這個級別的華為真的來了——它就是鴻蒙智行的享界S9。本次對比我們就來看看以智能豪華為代表的享界S9和國人更加偏愛的傳統豪華代表奧迪A6L，誰的實力更全面，誰的情緒價值更高？

我們選擇的兩款對比車型分別為；

2024款享界S9 Ultra四驅旗艦版，指導價44.98萬

2025款奧迪A6L 45TFSI quattro尊享動感型，指導價49.99萬

兩款車都是各自車系中的代表車款，享界S9用對標78S的定位殺入56E的價格區間，全系只有單電機和雙電機兩個版本，配置幾乎一致，Ultra四驅版性能更強并且標配了后排零重力座椅，更便于用戶選擇。A6L的尊享動感型則是2.0T四驅頂配車型，雖然終端優惠較大，但諸如L2級駕駛輔助、座椅通風按摩等許多豪華安全配置依舊需要選裝，而享界S9入門即標配，目前下訂還有至高4萬余元的限時購車權益，再加上各項補貼更顯物超所值。

在外形方面，享界S9和奧迪A6L的設計風格可以說并不是一個時代的產物。享界S9采用“OneBox”設計，主張“極致、簡約、純凈”，其設計靈感源于寰宇，呈現出智慧時代豪華汽車該有的樣子。以車燈為例，全新的星河大燈不僅將貫穿式日行燈、遠近光大燈和星河大燈融為一體，點亮后更能給人以滿目星河之感，內部璀璨的星鉆工藝不僅視覺效果一流，而且辨識度極高，相較之下A6L即便有燈廠之美名，但在設計上的確更加傳統，并且主打科技感的高清矩陣式大燈在高配車型上也依然需要不菲的選裝價格。

由于享界S9的車型級別定位更高，因此在尺寸上5160*1987*1486mm的長寬高以及3050mm軸距，對比奧迪A6L的5050*1886*1475mm長寬高和3024mm的軸距可以說是全面領先。One-Box車身比例可以實現3460mm的艙內可用空間，其渾然一體的車身造型有著超過35處細節優化，使整車風阻系數僅為0.193Cd，不僅外形更加優雅，而且能夠帶來更低的能耗、更長的續航和更好的靜謐性。

雖然奧迪A6L的這套設計語言在同時期的56E中算是成功的典范，既有著行政級轎車的嚴肅感又彰顯了較強的運動氣息，車內空間也一直是A6L的傳統優勢，但其長軸距車型的優勢僅體現在大而空的后排，并沒有考慮到整車空間設計的一致性，這也是56E長軸距車型一貫的思路，畢竟還要兼顧海外版的標軸車型，風格上很難統一。

在細節方面，享界S9為了呈現完美的車身姿態，首次采用了隱藏水切設計，同時2.87米純平側窗、無框車門、隱藏式門把手和電吸門帶來極簡的豪華體驗，搭配選裝的智能電子外后視鏡和21英寸豪華鍛銑輪轂更顯科技豪華定位，全新推出的“寰宇紅”、“星暉金”專屬色系則通過百萬級座駕同款車漆工藝呈現出了極致的匠心。

在內飾方面，兩款車依然呈現出了不同時代截然不同的豪華風格，享界S9采用和外觀相同理念的全新寰宇座艙，帶來全感官奢華體驗的同時，繼承了鴻蒙智行“九系旗艦”的中正結構。智能星環設計將12.3英寸液晶儀表和15.6英寸中控屏幕與兩側電子后視鏡屏幕相連，使中控臺十分規整，雙露臺設計配合小巧且握感出色的橄欖型方向盤，使整個座艙盲區極小視野開闊。

作為當年率先提出虛擬數字座艙概念的豪華品牌，奧迪A6L這套內飾設計我們再熟悉不過了，而且不得不承認，這套內飾設計即便今天看上去依然不覺得落伍，三屏交互的設計和層次分明的布局也十分經典，在BBA陣營中也有著強烈的科技感。只不過，再經典的設計也有著審美疲勞的階段，就像我們從沒抱怨過功能機的實用，但智能機卻給了我們一如既往的新鮮感。

在豪華質感營造上，首先視覺方面享界S9首發星河畫卷飾板，首卷“絲綢之路”的主題熠熠生輝，配合星環散射體、PUR工藝儀表“水晶燈條”、無極調節的1680萬全色域流水氛圍燈，帶來尊崇的氛圍體驗。

而在嗅覺層面，享界S9為用戶打造了“沉靜如珀”、“盎然如晨”、“悠然若松”三款香氛，不僅如此，享界S9團隊還將在之后攜手巴黎頂級調香師，為用戶帶來瑰意、木秀、蘭麝三款高定香氛來營造更高級的感官體驗。

最后在觸覺方面，享界S9不僅為用戶提供了四款個性內飾配色，并且全系標配Nappa真皮座椅。首發的舒云座椅，靠背采用10層結構設計，發泡和海綿總厚度達64mm，占座椅厚度60%以上，親膚的材質更能帶來嬰兒般的肌膚觸感。再加上業內最滿的絎縫座椅工藝，以及天然實木飾板，讓每一輛享界S9都有著獨一無二的細節呈現。

相比之下，奧迪A6L的豪華感受則太過老派，除了傳統的鍍鉻裝飾和桃木飾板，常規的氛圍燈和選裝的香氛系統，再無其它，并且25款車型還將真皮座椅改為了人造皮革，算是對降價后成本的妥協。

如果說細節的豪華氛圍僅僅是比拼的前菜，作為行政級豪華轎車的重頭戲，在舒適配置和豪華體驗方面，享界S9的全面碾壓才剛剛開始。

首先全車31個精心設計的儲物空間暗藏各種玄機，比如前排儲物區的雙50W HUAWEI SUPER CHARGE無線快充面板、2個66W Tpye-C快充口以及12V電源內置USB充電口，堪稱車內超充站。副駕加密儲物盒可用來保護用戶隱私，扶手箱后儲物盒可放置拖鞋等，后排扶手箱還內置了50W無線快充、66W有線快充口以及冷暖冰箱，后排專屬小桌板更是實用的工作臺。

作為電動車的傳統優勢項目，享界S9還提供了38L前備箱和375L后備箱容積，還有50L隱私儲物格，即使全家出行或露營，也能表現的從容不迫。

其次，享界S9不僅配備了全車座椅的加熱通風按摩功能，還首次搭載了轎車后排零重力座椅，在標準狀態下靠背角度就達43°，舒展姿態下更是達到55°，并配備了比SUV還寬大的可旋轉腿托。

老板舒適的躺下后，秘書的工作也變得更加簡單，首發的后排專屬9.5英寸秘書屏，結合最新HarmonyOS系統，可以操作老板想要的一切指令，尤其是注重隱私的老板。享界S9全車配備了7個遮陽簾，除了三角窗的需要手動之外全部電動操作，同時針對日常用車場景，還設計了譬如一鍵零重力、一鍵遮陽、一鍵小憩模式等等，其中一鍵超級隱私模式更是可以將全車麥克風和攝像頭禁用，提供私密的交談空間。

待一切準備就緒，該做什么呢？當然是打開一鍵影院模式，讓車規級投影巨幕和車規級投影機呈現一場精彩的表演，配合全新HUAWEI SOUND? SUPERIOR華為悅彰音響卓越系列，25揚聲器加7.1.4全景聲音場，可支持2080W功放輸出，配合全車隔音、聲場和燈光律動模式，讓車內可以做到聲臨其境的場景。也許這就是智能豪華時代所營造的全新出行場景。

相比之下，奧迪A6L的后排雖然優化了坐姿，但能夠提供給老板享樂的恐怕也只有常規的座椅加熱和B&O音響了，秘書還要想著在車內備好充電線和冷熱飲以備不時之需。當然這并不能說明傳統豪華燃油車的配置有多樸素，只是不屬于一個時代的產物，對于豪華理念的追求還不在一個層面而已。

因此在面對智能化車機的表現層面，巨大的落差也依舊屬于正常范疇。享界S9搭載HarmonyOS 4、小藝智慧助手等全棧華為黑科技，帶來領先一代的智能座艙新體驗。比如超級桌面2.0可以實現手機應用雙向無縫流轉、通過調用麥克風、音響和攝像頭實現車內辦公會議自由、Maglink平板聯動、自定義場景和后排專屬賬號保證二排用戶最大權限和隱私無憂。全新的小藝智慧助手，則讓秘書可以輕松無憂，隨時在線完成各項指令。而這一切均能在整車OTA的基礎上始終保持迭代，常用常新。

說句不欺負奧迪A6L的話，奧迪的Connect系統如今也可以通過應用市場下載一些常用小程序，并且隨著系統的緩慢更新，完成一些新的推送，對于一款上市許久的燃油車來說已經實屬不易。

在駕駛層面，其實應該說來到了傳統豪華品牌的優勢項目，畢竟出色的駕駛質感和乘坐體驗是它們始終在這個級別獲得青睞的重要原因，而享界S9以電動車的身份和越級的底盤配置，依舊完成了超越。享界S9全系標配前雙叉臂后多連桿獨立懸架，并帶有CDC連續阻尼控制和五檔高度可調的空氣懸架，在多種駕駛模式的聯動下可以應付各種路況保證車輛的舒適性和操控性。在實際測試中更是取得了32.77m的剎車成績和81.4km/h的麋鹿測試成績。依托華為最新的途靈平臺，享界S9還具備真“魔毯”提前預判能力，通過“鷹眼”預瞄系統提前感知路況和駕駛員意圖，做到提前準備。搭載的暈車舒緩模式，更能讓駕駛員練就黃金右腳的能力，保證后排乘客的舒適體感。

在性能層面，享界S9搭載全新HUAWEI DriveONE 800V高壓碳化硅平臺，電機最高轉速可達22000轉，其最高功率可達390W，最大扭矩673Nm，四驅版0-100km/h加速僅需3.9秒，匹配業界最薄的100kWh大電池包，讓四驅版車型的CLTC續航里程達到721km，兩驅版續航更是高達816km，同時百公里電耗低至13.2kWh。

在補能方面，得益于800V高壓快充平臺，享界S9可以實現充電5分鐘續航增加200km，15min從30%到80%的快速補能，并且也在積極布局華為液冷超充站和簽約的第三方合作充電樁，提升用戶出行的便利性。

當然，奧迪A6L作為傳統燃油轎車并不用考慮充電和續航的問題，久經沙場的EA888 2.0T渦輪增壓發動機與7速雙離合變速箱也是經典的黃金組合，其高功率車型180kW和370N·m的動力可以提供7秒級的百公里加速，最高時速250km/h算是燃油車的優勢，可惜幾乎沒有機會跑到。作為一款純燃油車，WLTC 7.7L/100km的油耗表現也屬正常表現，配合73L油箱和95號汽油雖然用車成本更高，長途行駛依然還是有著先天的續航優勢，但差距也在逐漸被縮短。前后五連桿的懸架雖然沒有空氣懸架和自適應懸架，但底盤的調校經驗依然老道，quattro四驅系統雖不再是托森機械式差速器，但面對惡劣路況還是能夠做到快速反應，保證車輛的極限操控性能。

不過就像之前形容的那樣，功能機的好用程度大家不用質疑，但為何智能機一旦上手就再也回不去呢？更多的還是科技改變了我們的習慣。而在享界S9身上，即便以上這些優勢都可以補充，但作為HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛系統的首發車型，享界S9的領先不止一代。

享界S9全系標配1個192線激光雷達、3個毫米波雷達、11個高清視覺感知攝像頭及12個超聲波雷達，以及環境感知與路況感知，配合ADS智能駕駛算法，可實現對動靜態目標全場景和全天候感知，在全國都可以使用不依賴高精地圖的NCA智駕領航輔助。從端到端架構的首次商用，到云端快速迭代，從車位到車位的全場景貫通，到更極限更便捷的跨代泊車體驗，享界S9實現的不只是多了一個全天候在線的“司機”，更是一個隨時守護在身邊的伙伴。

而對于傳統燃油車的奧迪A6L來說，標配定速巡航，連基礎的L2級駕駛輔助都需要選裝，顯然更沒有討論高階智能駕駛的意義。不過從2024廣州車展的動向可以看到，接下來奧迪在國內市場的智駕合作對象，也將是華為，還是值得期待的。

總結來看，其實享界S9和奧迪A6L除了價位，在空間、豪華、底盤、駕控和智能化等各方面并沒有針鋒相對的可比性，因為結果都是壓倒性的，就好像智能機和功能機，它們都為人們的生活帶來了便利，都是出色的產品，只是不屬于一個時代的產物。 如今行政級豪華轎車市場正在經歷從傳統豪華到智能豪華的轉型，也許國人對BBA的偏愛是一種習慣，但享界S9就像一劑催化劑 ，正在加速改變這個級別用戶的習慣，成為行政級豪華的新選擇。