12月23日，本田和日產在東京共同宣布，雙方已就合并事宜簽署諒解備忘錄，將正式開啟合并談判。

二者將以共同出資成立一家控股公司、雙方均作為該控股公司子公司的方式進行合并。

本田和日產兩家公司還打算將三菱汽車納入該控股公司體系之中。目前，日產是三菱汽車的最大股東，持有三菱汽車24%的股份。

提到商業合并，要么“強強聯合”，要么“以大吃小”，要么“抱團取暖”。這次合并中的兩大主角——本田和日產，大家肯定不會陌生。

本田汽車的創始人是大名鼎鼎的本田宗一郎，本田創造出一系列信仰級的產品，摩托車和內燃機是精髓，常被調侃為“買發動機送汽車”；

日產汽車的存在感稍弱一些，但如果用日語發音，叫聲“尼桑”就耳熟了。日產舒適的“大沙發”，讓它的家用車暢銷海內外。

合縱連橫的出現，意味著市場競爭進入白熱化。

本田和日產是僅次于豐田的日本第二和第三大汽車制造商，但兩家的市場份額和經營狀況在今年都遭遇了嚴峻挑戰。

今年前三季度，日產全球銷量同比微增0.4%，表現不算差，但問題在于利潤沒了。

頭兩個季度，日產凈利潤同比下跌99%。等到第三季度，凈利潤轉盈為虧，單季虧損93億日元。

截至三季度末，日產汽車業務的自由現金流為-1456億日元。

實際上，日產汽車已陷入破產危機。該品牌正在尋找新的投資者，并且時間非常緊迫。緊迫到什么程度？

日產目前的現金，只能支撐12-14個月的時間。管理層需要盡快找到投資方，幫助公司度過“生死攸關”的一年。

11月底的時候，日產割肉求生，宣布全球裁員10%，同時削減20%的產能，并出售10%的三菱股份換取686億日元的現金。

雷諾是日產最大股東。早在1999年，日產第一次陷入破產危機時，是雷諾收購其大量股權，成為了最大股東，救日產于水火。

時隔25年，日產再度陷入危機，這一次雷諾不但沒出手，并且還要出售處于困境的日產股權。

本田的日子同樣不好過。今年前三季度的凈利潤暴跌61%，前10個月的全球產量下滑至去年同期的91%，其中，中國區的產量跌到65.5%。

本田比日產稍微強點兒，但在新能源日益崛起的大趨勢下，也很難支撐下去。如果繼續按部就班的單打獨斗，最終的結果很可能是死路一條。

日產汽車前CEO卡洛斯戈恩對本田和日產的合并十分悲觀，他在接受媒體采訪時，稱其為“絕望之舉”“孤注一擲”。

戈恩直言，“兩家公司之間很難找到協同效應。兩家公司幾乎沒有互補的地方，它們在同樣的市場上運營，產品幾乎相同，品牌也非常相似。”

再說幾句

合并，能夠集中更多的研發資源，分攤節約成本，甚至可以利用大規模來壓低供應鏈成本。換句話說，就是要聯合起來迎接挑戰。

不過，合并也只是開始，未來的路也并不一定平坦。與其說日產本田合并是報團取暖，倒不如說是孤注一擲，也是絕望無奈。