本文由無冕財經(jīng)（wumiancaijing）原創(chuàng)發(fā)布

作者：譚嘉琳

編輯：陳澗

設(shè)計：嵐昇

2024年，地平線、文遠知行、小馬智行等自動駕駛企業(yè)接連上市，百度的“蘿卜快跑”爆火出圈，各地自動駕駛試點政策紛紛出臺……自動駕駛行業(yè)一派欣欣向榮的景象。

但2025年剛開年，自動駕駛的上游供應(yīng)商——做激光雷達的禾賽科技，被曝出開啟裁員。

1月2日前后，職場社交平臺脈脈上出現(xiàn)傳言，“禾賽科技開始裁員，比例為15%，賠償方案n+1，且無年終獎”“24應(yīng)屆生按n=1裁，保底績效獎金按比例分”。

甚至有網(wǎng)友稱，禾賽科技早在元旦前已經(jīng)裁了一輪，比例為30%。

▲網(wǎng)傳禾賽科技開啟裁員。圖片來自脈脈。

據(jù)禾賽科技2023年財報，其截至2023年底有1122名員工，若按30%計算，則已經(jīng)有約337名禾賽科技的員工在新年前就丟了工作。

與之相比，就在2024年12月30日，禾賽科技還高調(diào)宣布12月激光雷達交付量突破了10萬臺，刷新了行業(yè)記錄。第三季度報顯示，禾賽科技激光雷達交付總量為27.98萬臺，其中ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）產(chǎn)品26.31萬臺，同比增長129.9%。

一邊拿著大單，一邊被曝裁員，禾賽科技到底發(fā)生了什么？

用裁員換取盈利？

禾賽科技一路以來發(fā)展迅猛，還曾經(jīng)宣布要做行業(yè)里第一個盈利的公司。

2024年7月，百度的自動駕駛出租車“蘿卜快跑”爆火，網(wǎng)民對無人駕駛感到新奇的同時，也吐槽過車輛的外形——車頂上還載著個看起來很笨重的雷達套件。

不過，對于自動駕駛汽車而言，這一激光雷達套件至關(guān)重要，憑借它進行環(huán)境檢測、定位和導(dǎo)航，車輛才能在路上安全行駛到終點。

而禾賽科技，便是自動駕駛市場上最大的激光雷達生產(chǎn)商之一。

誕生于2013年的禾賽科技，起初是做氣體傳感器的，跟智駕沒多大關(guān)系。而彼時，自動駕駛市場正在萌芽，谷歌入局robotaxi不到4年，百度也正宣布要加入賽道。

禾賽科技立馬瞄準商機——結(jié)合自己做光機和電路設(shè)計的經(jīng)驗，此刻進軍汽車激光雷達市場，產(chǎn)品性能可以超過市面上所有產(chǎn)品。

2017年，禾賽科技和美國無人駕駛配送公司Nuro合作，拿下第一位自動駕駛客戶；2018年，又拿下了當(dāng)時全球最大的激光雷達采購方百度Apollo的訂單，且自此在robotaxi賽道上高歌猛進，還在2023年2月成功赴美上市，市值達到24億美元。

據(jù)咨詢機構(gòu)Yole Group，當(dāng)年禾賽科技在全球車載激光雷達市場中份額達到37%，排名第一。

▲禾賽科技在2023年多項市占第一。圖片來自禾賽科技公眾號。

2024年前三季度，禾賽科技的總營收為5.4億元，同比增長21.1%；此外，在技術(shù)迭代的條件下，毛利率還達到了47.7%，同期增加17.1%。

業(yè)績一片向好的形勢下，禾賽科技高調(diào)宣布，將在2024年第四季度實現(xiàn)2000萬美元盈利，成為全球首家實現(xiàn)全年盈利的車載激光雷達企業(yè)。

只不過，目前來看，禾賽科技的盈利似乎要通過裁員和降價拿單進行。

從賬面上看，雖然營收大漲，但禾賽科技的利潤持續(xù)為負。2023年，禾賽科技凈虧損4.76億人民幣；而2024年前三季度，依然凈虧2.49億。

正如多數(shù)科創(chuàng)企業(yè)，虧錢主因還是研發(fā)。年報顯示，2024年前三季度，禾賽科技的研發(fā)費用為6.13億元，占總營收的比例達45%，其中第三季度還同比增加14.3%，主要是由于研發(fā)人員工資支出以及折舊費用的增加。

為了盈利，禾賽科技只能“磨刀霍霍”向裁員。

另一邊，為了穩(wěn)住市場第一的寶座，禾賽科技還在2024年11月份宣布，將在2025年上市用于ADAS的下一代激光雷達產(chǎn)品ATX，售價低于200美元，相比于當(dāng)前主力產(chǎn)品AT128，價格直接砍半。

裁員降本、降價換量雙管齊下，禾賽科技正急匆匆奔向盈利目標。

龍頭掉隊，行業(yè)面臨危險

禾賽科技的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官李一帆曾經(jīng)說，“凈利潤幾乎是大家都不敢談的話題，但它又是如此重要，因為它能真正決定一家公司的生死。”

誠然，這個行業(yè)的競爭異常激烈。據(jù)汽車科技媒體“車云”推算，在營收、現(xiàn)金流、毛利率和凈利率等關(guān)鍵指標上，絕大部分玩家在沒有外部新融資輸血的情況下，存續(xù)時間都不會超過2年。

對禾賽科技來說，趕緊盈利，拿出實際成績，也是穩(wěn)住融資的關(guān)鍵。

2021至2023年，禾賽科技的營收分別為7.21億元、12.03億元和18.77億元，但凈虧損為2.45億元、3.01億元、4.76億元，逐漸擴大。

與之對應(yīng)的，自2023年2月上市以來，禾賽科技的股價便跌跌不休，到2024年2月甚至觸及3.28美元/股，較一年前19美元/股的發(fā)行價下跌超過80%，市值蒸發(fā)超過70%。

▲禾賽科技上市以來股價走勢。圖片來自東方財富網(wǎng)。

對外，行業(yè)的追趕也倒逼著禾賽科技亮出實力。

2023年，禾賽科技還以37%的市場份額坐上行業(yè)龍頭的寶位，與其后面占21%的速騰聚創(chuàng)、占19%的圖達通一起霸榜前三。而到了2024年前三季度，速騰聚創(chuàng)便以35%的市場份額沖上榜首，禾賽科技以23%的份額掉至第三。

另一邊，部分車企正逐漸拋棄激光雷達。

對于智駕而言，激光雷達并不是唯一的傳感器方案，雖說以禾賽科技為例的廠商已經(jīng)把激光雷達的價格打到千元級別，但對比之下，只需幾十美元的攝像頭視覺方案顯然更節(jié)省成本。

更何況，降價后激光雷達的性價比遠遠不足純視覺方案。據(jù)經(jīng)濟觀察報援引廣汽研究院科學(xué)家，現(xiàn)在激光雷達的成本降低，一定程度上是以犧牲部分性能為代價的；整體來看，激光雷達的智駕方案與視覺方案的效果差不多。

在此背景下，砍掉激光雷達、轉(zhuǎn)向純視覺，成為車企打入中低端市場的趨勢。

據(jù)公開資料，目前，華為在問界M7 PRO基礎(chǔ)版的智駕方案中去掉激光雷達；蔚來樂道的首款車型L60搭載純視覺方案；就連曾經(jīng)首個搭載激光雷達的中國車型小鵬P5，也在改款中拿掉了激光雷達，推出AI鷹眼視覺方案。

即使仍有車企出于對安全性的考慮，堅持采用激光雷達，禾賽科技們也并非高枕無憂。當(dāng)下，一些頭部車企決定開始自研而非對外采購。例如，吉利旗下的億咖通已經(jīng)推出激光雷達產(chǎn)品，也有傳聞稱比亞迪也早就投入激光雷達的研發(fā)，還有望將成本降到900元。

億咖通CEO曾表示，“搞激光雷達其實并不復(fù)雜，以后可能不會再存在專門的激光雷達公司，只會存在的是智能電動汽車的增量部件公司。”

內(nèi)外部壓力齊來“圍剿”，禾賽科技確實坐立難安。