兵敗如山倒！國產新能源或證明了，中國根本不需要二線豪華品牌

作為一個在汽車圈摸爬滾打20年的老司機，我是真沒想到有生之年能看到這么魔幻的一幕 - 林肯11月才賣了4200多臺，英菲尼迪全年到11月只賣了2000出頭，這銷量比我家樓下水果店賣車厘子都少！

更讓人瞠目結舌的是，一臺原本35萬的英菲尼迪QX50，硬生生打到了19.98萬。這跌幅比樓市暴跌都刺激，簡直是把“豪華”兩個字踩在地上摩擦。

這些二線豪華品牌怎么就混成這德行了？

說到這事兒，就得聊聊BBA這波降價風暴。寶馬3系23萬就能開回家，奧迪Q5L更是來了個15萬的跳樓價。這不就是明擺著要把二線豪華品牌往死里整嗎？

想想也是，你手里攥著30萬，是買個降價后的BBA，還是選個二線豪華品牌？這不是選擇題，這是送分題?。?/p>

但真正要命的是國產新能源的崛起。蔚來整了個換電站，還搞終身質保；理想L7、L8直接成了新一代中產標配；問界M9更是把智能化玩出了新高度。這幫新勢力就像幾個能打的年輕人，對著這些“老貴族”就是一頓暴揍。

沃爾沃這波操作更是讓人直呼看不懂。新出的EX90要賣56.83萬，這價位都能買臺保時捷了。在這個檔位上跟國產新能源比拼智能化和用戶體驗，這不是自己給自己上眼藥嗎？

更逗的是，這些二線豪華品牌還端著個架子。高端產品賣不動，低端又不肯放下身段好好做。就這么倔著，活生生把自己整成了“高不成低不就”的尷尬戶。

拿個最扎心的數據說事兒：理想10月賣了5萬多臺，均價30萬往上；問界M9單月賣1.6萬臺，售價50萬起。反觀這些二線豪華品牌，銷量直接腰斬不說，就連降價促銷都快玩不動了。

說白了，現在的市場早就變了。消費者不再吃“進口=豪華”這套，人家更看重實打實的產品力和用戶體驗。二線豪華品牌既比不過BBA的品牌影響力，又追不上國產新能源的智能科技，那不是自己把自己“卷”死了嗎？

這么看來，這些二線豪華品牌要是再不來個脫胎換骨的改變，怕是真要在中國市場上混不下去了。在智能化和電動化都已經成為標配的今天，光靠個“豪華”的牌子已經忽悠不了人了。

你說是不？

祝大家心想事成，身體健康。