不要靈魂的賽力斯，市值都突破2000億了。奧迪也不想要靈魂了。

剛進入2025年，奧迪就官宣了一個重磅級消息：全系車型將搭載華為智駕，包括PPC燃油平臺和PPE純電平臺。也就是說，奧迪的油車，電車，都將全面搭載華為智駕了。這也意味著，奧迪是徹底不要自己的靈魂了，全面擁抱華為的靈魂。

實際上，華為靈魂正在吃透中國所有國營大車廠。像長安、東風、北汽、奇瑞、上汽、廣汽，已經全部都被華為拿下。華為與長安打造了阿維塔，與北汽打造了享界，與奇瑞打造了智界，與賽力斯打造了問界。這個賽力斯呢？原名叫東風小康，東風汽車持股21.68%，為第二大股東。

廣汽也已經確認，注資15億，成立一個新公司，將與華為重新打造一個全新的高端品牌。曾經不愿意擁抱華為靈魂的上汽，如今也是放下了自己的驕傲，投奔華為智駕了。

除了國企外，合資車企、民營車企，也都接入華為了。像日產、本田、豐田三大車企，全部接入華為，比亞迪方程豹接入華為智駕，長城、吉利也都接入了華為鴻蒙操作系統。奧迪呢？它只是又一個投奔華為智駕的合資車企罷了。但奧迪有兩大不同，一是，它是第一家接入華為智駕的德系豪華品牌。二是，它是第一家把華為智駕嵌入燃油車型的合資車企。

可大家都知道，油車搭載智駕系統，有天然的缺陷。像電機輸出功率，只要控制轉速，就能精準控制動力。電動車與智駕系統，才是天造地設的一對。可燃油車怎么實現動力分配的精準控制呢？怎么才能適配華為智駕呢？這個暫時還沒有人知道。可以確認的是，為了解決燃油車與智駕系統的適配性問題，奧迪聯合華為，對智駕系統進行了定制化研發。

也就是說，這套華為智駕系統，專門為奧迪油車實施了定制化改造。那奧迪能借助華為智駕，在新能源時代，站穩腳跟嗎？還真不好說。你說奧迪有沒有優勢？絕對有優勢。一個是，品牌光環。所謂品牌光環就是，奧迪在國內擁有廣泛的忠誠用戶。尤其是在北方地區，奧迪憑借其特殊的身份，有著不可取代的地位。

另一個是，先進的機械控制技術。這個就不用多說了，直到今天，BBA也是燃油車的信仰。電車有一個天然的缺陷，那就是冬季續航跟不上。一汽奧迪總部在吉林長春，它是一家東北車企。完全搞電車，就等于放棄自己的大本營。到了東北，零下好幾十度的天氣，電車續航打折，電池壽命縮短等，都是很多車主難以承受的。那怎么解決冬季續航的問題呢？有兩個辦法，一是，全力以赴，突破固態電池技術。二是，繼續燒油，讓油車也帶上智能化技術。

短期內，突破固態電池技術，太難了。就算突破了，成本也會貴到離譜，因為從實驗室到規模化量產，還有很長的距離。因此，最簡單的辦法就是，讓油車帶上智能化技術。這就同時解決了電車冬季續航打折，油車智能化程度太低的問題。而且，在天寒地凍的北方，油車將長期占據主導地位。可這些油車車主想不想要一套華為智駕系統呢？絕對是想要的。

奧迪聯手華為，正好填補了這一市場空白。在華為智駕的加持下，奧迪電車也有望扭轉頹勢。奧迪的電車銷量太低了，隊長不提，很多人可能都不知道，奧迪也在賣電車。在BBA三家中，奧迪電車是賣的最差的一家。靠奧迪自己，已經很難翻盤了。但搭載華為智駕，還有希望掙扎一下。這也代表著東北最大的車企一汽集團，正式加入華為智駕聯盟了。

不造車的華為，反而成了中國智能汽車領域中，最強大的智駕系統供應商。通過滲透到各大車企之中，再以整車方式，反向打入海外市場，華為也就無法被制裁了。因為美國要想在汽車領域制裁華為，就得把整個華為智駕聯盟，全部拉黑。而這，幾乎是不可能的了。

一個不造車的華為，比造車的華為，更加強大。