前幾年隨著新能源時代的到來，國內(nèi)涌現(xiàn)出許多造車新勢力品牌，而其中最充滿爭議的當(dāng)屬小米汽車，當(dāng)年雷軍官宣這項(xiàng)戰(zhàn)略時被不少投資者diss，并表達(dá)了強(qiáng)烈不看好的觀點(diǎn)，不過從去年3月小米首款車型SU7亮相開始，小米似乎就一步步完成蛻變，目前銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了不少新勢力和老牌車企，那作為造車新手，小米為何能后來居上呢？

小米品牌深入人心

對于一家車企而言，品牌的底蘊(yùn)和影響力往往是決定成功與否的先決條件，雖然當(dāng)前市場中的新勢力品牌數(shù)量眾多，但擁有品牌基礎(chǔ)的車企較少，而小米憑借智能手機(jī)和消費(fèi)電子在國內(nèi)早已打響名號，并且積累了海量的國內(nèi)外用戶基礎(chǔ)，因此當(dāng)小米官宣造車時，其天然擁有較為龐大的用戶群體，這部分群體被親切地稱為“米粉”，而借助其長期積淀下的品牌影響力，小米汽車在推出之初便可形成廣泛的宣傳效應(yīng)，大幅減少了新車發(fā)行時的廣告開銷。

產(chǎn)品矩陣全方面滲透

目前新能源車的發(fā)展除了在三電技術(shù)上繼續(xù)深耕之外，在智能互聯(lián)方面也有著快速發(fā)展，而小米憑借著此前消費(fèi)電子領(lǐng)域積累起來的生態(tài)圈，能快速擴(kuò)展到汽車領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)能將手機(jī)、手表等多項(xiàng)產(chǎn)品進(jìn)行互聯(lián)擴(kuò)展，讓“米家”生態(tài)鏈進(jìn)一步整合，讓汽車真正意義上具備了移動智能家居的體驗(yàn)感。

除此之外，小米憑借在人工智能和大數(shù)據(jù)方面的深厚積累，也能將最新技術(shù)應(yīng)用到車機(jī)上，讓整車具有超越同級的智能化表現(xiàn)，目前小米SU7（參數(shù)丨圖片）全系均支持L2級的輔助功能，同時根據(jù)車型還提供了全場景的泊車輔助，從智駕上車的進(jìn)度來看，小米也走在了前列。

豐富的自研技術(shù)儲備

除了在智能化的領(lǐng)先表現(xiàn)之外，小米汽車注重研發(fā)的特性讓其在三電技術(shù)領(lǐng)域也擁有豐富的技術(shù)儲備，首先是電機(jī)，目前小米已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了V6和V6S兩款超級電機(jī)的量產(chǎn)，從數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，V6電機(jī)最快轉(zhuǎn)速可達(dá)21000rpm，與此對比Model S Plaid也僅有20000rpm，目前小米還打造了首款完全自主的V8s超級電機(jī)，其最高轉(zhuǎn)速可達(dá)27200rpm，位居世界電機(jī)排名前列。

除了電機(jī)技術(shù)之外，小米在電池上也有深耕，目前小米自研了400V和800V高壓平臺，同時與寧德共同研發(fā)了高壓電池包，在雙電機(jī)的配置下，小米SU7的CLTC純電續(xù)航里程可達(dá)800km，并且高效的快充能讓整車在5分鐘內(nèi)完成220km的補(bǔ)能，完全打消了用戶的里程焦慮。

注重用戶的反饋

小米從消費(fèi)電子領(lǐng)域獲得的不僅是強(qiáng)大的品牌號召力，還有注重用戶反饋的傳統(tǒng)，作為一家秉持“用戶至上”的品牌，小米通過不同的渠道收集用戶的使用反饋，并在后期產(chǎn)品設(shè)計(jì)生產(chǎn)過程中進(jìn)行不斷優(yōu)化，持續(xù)的迭代和升級讓小米的產(chǎn)品隨時都能迎合主流市場需求和用戶偏好。另一方面，在小米提供的交流社區(qū)中，用戶會分享自己的用車心得和體驗(yàn)，這也變相為新用戶提供了購車參考，從而增加了用戶的品牌黏性。

總結(jié)：

小米雖然作為汽車界的新面孔，但依靠其強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力和消費(fèi)電子領(lǐng)域樹立起來的品牌影響力，讓小米汽車在推廣過程中相比傳統(tǒng)和新勢力車企都更為順暢，同時注重用戶反饋的優(yōu)點(diǎn)也確保了小米產(chǎn)品的不斷迭代優(yōu)化，這種不斷追求卓越的態(tài)度也更容易獲得消費(fèi)者青睞，未來小米還將繼續(xù)擴(kuò)張自己的產(chǎn)品陣列，讓我們一起期待未來的驚喜吧。