汽車翻過大雪初融的大山，轉過兩個小山坳，在一個小村莊里，赫然看到了兩臺充電樁。

　　“看來車載導航是準確的。”疲憊的旅人老丁松了一口氣，調轉車頭，把車屁股朝向了充電樁。

　　老丁打開車門下車，拿出手機熟練地拍照打卡，臉上寫滿了“厲害了我的國”式的驕傲和自豪。

　　兩個小時后，老丁又來到呂梁站附近的一個星星充電站。這個充電站比村里的那個規模大了很多倍，位于一個小區的地下一層，據手機APP數據顯示，這里足足配備了41個充電樁。

　　這個充電站相當接地氣，加上服務費，充一度電才6毛多。它的配套設施也十分完善，不僅能提供熱水，有相對干凈整潔的衛生間，還貼心地設置了休息床鋪，讓司機師傅們在等待充電的間隙能好好放松一下。更令人驚喜的是，這里還配備了乒乓球桌和臺球桌，供大家消遣娛樂，旁邊的自動售貨架也能滿足大家的日常購物需求。

　　老丁和一位師傅打了局免費的臺球，攀談中老丁了解到來這兒充電的消費者，大多是在火車站以及周邊奔波拉活的網約車司機和出租車司機。

　　新能源充電設施的加速普及，大大降低了司機師傅們的運營成本，同樣的運營時間，每天可以賺到更多錢。

01

基建狂潮：

從“哇哦”到習以為常

　　去年夏天，在處理了那臺陪伴多年的寶馬燃油車后，老丁開著置換來的理想新能源汽車，時而奔波在呂梁山腹地，時而翻越太行山進入燕趙之地，時而途經山海關北上進入東北。

　　老丁還闖過庫布齊沙漠，向大西北進發。

　　過去幾個月的外出走訪中，一開始在偏遠地區看到新能源充電樁，老丁還“哇哦”震驚一聲，現在老丁頻頻感慨“現在走哪都可以充電”，便捷充電體驗早已經習以為常。

　　老丁經常說三句話。

　　第一句話是：新能源充電樁在北上廣深高密度覆蓋不稀奇，現在很多村鎮都高密度覆蓋也不稀奇。

　　第二句話是:過去兩年，中國建造的充電樁設施，要比過去幾千年歷史上建設的都要多。

　　第三句話是：新能源充電體系加速構建，這才是國運級的基建。

　　當然，這是老丁的個人感悟。

　　老丁可能不知道，他的有些感悟是和時代真實數據吻合的。

　　據中國汽車工業協會充換電分會，截至2024年12月底，我國電動汽車充電設施總數達到1281.8萬臺，同比增長49.1%。而截止2022年12月底，我國電動汽車充電設施總數為521萬臺。

　　按此計算，我國在過去兩年新增的充電樁有700萬臺，比過去多年累計建設的521萬臺多不少。

　　熟悉老丁的朋友都知道，過去10多年，老丁穿梭于全國各地，足跡遍布山川城鄉，深刻感受到充電設施發展的日新月異。老丁注意到越來越多的大型充電站出現在中國各地，尤其是在三四線城市和更下沉的縣域村鎮地區。

　　有一次，當他路過山西陽泉時，按照高德地圖指引前往充電站，眼前的景象讓他驚嘆不已。一座大型充電站點出現在眼前，其規模超乎想象，擁有55個充電樁位，這一配置即便是在北京、天津、太原等大城市都難得一見。走進站內，衛生間、餐廳、熱水間、休息室等配套設施一應俱全，為前來充電的車主打造了一個舒適便捷的 “能量補給站”。更令人意外的是，據管理人員透露，這座充電站在陽泉當地還不算最大規模的，足見當地在新能源充電領域的布局力度。

　　在合肥市有幾個福充超級充電站，占地面積超43畝，場站可滿足132輛新能源汽車同時充電，滿負荷運行條件下，每天能為3000輛新能源汽車提供充電服務。站內還設有全自動洗車設備及自助洗車設備，提供24 小時自助洗車服務，為車主提供了全方位的便利。老丁說，有時間一定要去這個充電站看看。

　　相比 “更大更多更強”，老丁注意到我國的充電站基礎設施建設還呈現 “更密更廣更便捷” 的態勢。在一個人口只有四五萬的小縣城，老丁在方圓幾公里，就看到七八個充電站。這些充電站均勻分布，為當地居民和過往車輛提供了極大的便利，無論身處縣城何處，車主都能快速找到充電站點，無需為了尋找充電樁而長途奔波。

　　在很多極為偏遠的村鎮地區，也能看到國家電網以及第三方品牌覆蓋的充電站。文章開頭提到的鄉村充電樁，正在成為新常態。老丁近幾月在各地走訪時，經常使用到鄉村充電樁。新聞上說，在湖北，5596 個行政村充電站接入車聯網平臺，村民們在家門口就能輕松為新能源汽車充電。還有山東濟南，政府明確支持第三方建立充電樁，并給予補貼，計劃到2025年底前，實現小區充電樁端口與電動自行車保有量比例達到1:3，使得居民在小區內就能便捷充電。

02

一場悄無聲息的能源革命

只有中國可以

　　為什么充電樁這事可以上升到國運級層面討論?

　　在老丁看來，當充電樁大規模向鄉村挺進，一場具有劃時代意義的汽車能源變革已然拉開大幕。要知道，隨著社會發展，在中國廣袤的農村大地，交通出行需求日益增長。過去，受制于充電不便，其推廣受阻，但如今充電樁進村入戶，如同在鄉村交通領域埋下了無數“能量種子”，假以時日，必將生根發芽、開枝散葉，促使新能源汽車在農村市場迎來爆發式增長，有望在短短幾年內徹底扭轉汽車能源結構，讓新能源汽車銷量將燃油車遠遠甩在身后。

　　更為關鍵的是，我國本就是發電量大國，從發電端雄厚的產能保障，到新能源汽車制造環節的技術突破與產業崛起，再到道路交通網絡持續優化，為車輛暢行無阻奠定基石，直至終端的充電設施遍地開花，各個環節緊密銜接、環環相扣，且完全實現自主可控。這意味著我們擺脫了對外部的依賴，掌握了能源交通變革的主動權。

　　假設一個極端情況：將來國際局勢有變，我國外輸能源通道被阻。我們就可以不依靠外部的情況下，實現核心能源的自給自足。

　　由此，我們走出了一條具有中國特色的能源供需自主創新之路，堪稱國運級別的偉大跨越。

　　當然，這場無聲的“能源革命”只有在中國可以進行，老丁總結了幾個特點。

　　其一，破除壟斷建設主體多元

　　在中國，新能源充電服務沒有被任何一家企業或者機構壟斷，一方面國家電網、中石油等大型國企憑借深厚底蘊與資源優勢，率先布局骨干網絡，筑牢根基，確保偏遠地區也能有穩定可靠的充電基礎。

　　另外一方面民間資本則活力四射，特斯拉、星星、云快充、特來電、理想、小鵬等新老勢力積極涌入，它們扎根四面出擊，帶來差異化、個性化的充電解決方案。這種全方位、多層次的市場供給，讓競爭充分涌流，既避免行業壟斷、保障消費者權益，又為充電設施建設注入源源不斷的創新動力，滿足不同地域、不同人群的多樣化需求。

　　其二，成本優勢無與倫比

　　我國是全球第一發電大國，火電、水電、風電、太陽能、核能等多種能源形式全面開花。

　　在內蒙古達拉特旗走訪時，老丁看到中廣核集團建設了一個個規模超大的光伏發電站，動輒幾十萬千瓦容量。在寧波&舟山一帶走訪時，老丁看到海上風力發動機一排排展開，一眼望不到頭，蔚為壯觀。

　　與此同時，我國充電站建設成本在國內成熟產業鏈支撐下持續優化，設備采購、場地租賃等環節精打細算，使得整體建設成本可控，反映在終端消費上，便是親民的充電價格。在北上廣深等一線城市，雖高峰時段充電費用略高，但在全國絕大多數地區，日常時段八九毛錢到1塊多1度電已是常態，像山西、內蒙古等發電大省，白天低谷電價時，部分地區含服務費甚至低至四毛錢。

　　這兩年，我國加速推廣家用充電樁。去年國慶節期間，國家電網給老丁免費勘探、安裝了電表、走了線，終端價格僅需5毛錢一度電，極大降低了新能源汽車使用門檻，這種服務讓普通家庭，無論是城市白領還是鄉村農戶，都能毫無負擔地擁抱新能源出行。

　　其三，技術兼容性強

　　在全國范圍內，除極少數老舊特殊充電樁外，快充、慢充接口基本統一，無論車主駕駛何種品牌新能源汽車，尋樁充電不再是難題，適配率高達 99%以上。

　　這背后是無數科研團隊、行業協會協同攻關的心血結晶，國家標準的確立與嚴格執行，保障了充電網絡的通用性、便捷性，讓車主跨區出行無需擔憂適配問題，真正實現“一部手機在手，全國暢行”。

　　充電樁以及背后的發電、儲能建設體系，作為國運級設施，正以燎原之勢改變中國，驅動未來，向著更加綠色、高效、智能的方向大步邁進。

03

消除成見

認知的改變

　　申公豹說過，人心中的成見，就像一座大山。

　　過去多年，如果非要論新能源汽車有什么發展阻礙的話，老丁認為就是“人們心中的成見”。公眾對新能源汽車常見的成見有這么幾點：

　　“新能源汽車續航里程太虛，標稱500公里，實際跑個高速或者冬天開暖風，能縮水到 300 公里都算好的，哪像燃油車加滿油說走就走，續航穩穩當當。”

　　“充電太不方便了，在外面找個充電樁，比找停車位還難，而且充電時間又長，快充也得大半個小時，要是遇上節假日高速服務區排隊充電，簡直是噩夢，燃油車加油幾分鐘就完事。”

　　“新能源汽車的電池更換成本太高，開幾年電池不行了，換一組電池的錢都能再買輛新車了，后期費用根本吃不消，燃油車可沒這麻煩。”

　　“新能源車技術更新換代太快，今年買的車，明年說不定就成舊款了，配置、續航啥的都落后一大截，不像燃油車技術成熟，幾年內變化不大，買了不虧。”

　　“新能源車內的電子系統容易出故障，什么黑屏、死機之類的情況頻繁發生，關鍵時候導航、車機控制失靈，影響駕駛安全，燃油車機械結構為主，相對穩定可靠多了。”

　　在以前，老丁會反駁這些聲音。老丁近30萬買的寶馬X1燃油車，開了7年后只賣了6.5萬，7年時間燃油費花了近10萬，各種保養和零部件更換花了四五萬。老丁的新能源車理想L6，買時和燃油車一個價格，綜合出行成本降低了一大截不說，還可以每月最少一次OTA升級，各項智能化功能帶來出行體驗升級，簡直越開越新。在各類汽車榜單上，保值率也早已經超過同級燃油車。

　　歷史的車輪總在循環中前進。百年前，亨利·福特用流水線碾碎了“汽車只能是貴族玩具”的偏見;百年后，中國車企正用“度電成本革命”重構出行文明的底層邏輯。那些曾嘲笑“電車不如油車穩當”的人不會想到，2025年的新能源汽車續航達成率早已不同往日，800V高壓平臺讓充電速度接近加油時間，而電池壽命跑幾十萬公里成為常態——技術進化比任何辯駁都更具摧毀力。

　　現在，隨著青年一代，尤其是95后甚至00后逐步擁有購車消費主導權，這種成見正在消除，認知正在改變。不再需要老丁這樣的人苦口婆心，年輕人也會選擇新能源汽車。

　　2025年2月23日下午，老丁在小鵬汽車五方橋店參加了納米AI搜索舉行的粉絲送車儀式。

　　(備注：為了推廣納米AI搜索，同時助力國產新能源汽車發展。周鴻祎從2025年1月12日宣布送車計劃，到2月7日確定送小鵬汽車，再到2月12日首場線下抽獎送出20輛車，這一系列活動關注度超高。23號在北京五方橋小鵬門店，正式舉辦送車儀式。)

　　在儀式開始之前，老丁和幾位幸運車主進行了溝通。就他們這個年齡段，尤其是一些年輕車主，和老丁們那個時代不同，他們不再認為BBA(奔馳、寶馬、奧迪)開了就是有面子。他們更看重車本身的綜合性價比，無論是智能化水平、性價比，還是質量等諸多方面。這種認知上的轉變，會促使他們進一步選擇競爭力更強的國產新能源汽車，像小鵬、理想、零跑、比亞迪等等。

　　在交流過程中，有個21歲的大三學生，他已經有駕照，但還沒錢買車。如果沒抽中那臺車，將來他大概率也會購買國產新能源汽車。也有老周的一些粉絲，之前就已經有了汽車，現在抽到小鵬汽車，以后會當作主力車型開。

　　老丁當時就在想，倘若再過五年、十年，這批對國產新能源汽車有認知的人成長起來，成為社會主流消費人群，那么傳統燃油車恐怕幾乎就沒有多少市場了，尚未轉型的以BBA為代表的傳統豪車和進口車，可能就如同老古董車一般。到那時，國產新能源汽車將徹底成為時代主流，而現在的燃油車，或許就像電燈時代的蠟燭一樣，依然存在但不再是主流。

　　老丁還注意到，在老丁呂梁老家的一些農村地區，有把汽車作為嫁妝的風俗。在以前，條件好的家庭陪嫁BBA，條件一般的也是大眾、豐田這種汽車，現在很多家庭把比亞迪汽車作為了陪嫁，其中最主流的是比亞迪宋系列車型。與此同時，越來越多的家庭安裝了家用充電樁。

　　要知道，婚嫁喪娶是由長輩們負責。現在長輩群體也開始青睞新能源汽車，老丁認為這才是一個值得注意的信號。

　　或許，所謂“消除成見”，從來不是說服固執之人放下執念，而是讓新一代在更好的選擇面前，自然遺忘舊時代的尺標。當孩子們指著燃油車問“為什么它要喝油”時，變革早已完成。