小米SU7（參數丨圖片） Ultra的競爭對手，很快就要來了？

日前，比亞迪仰望官宣旗下的仰望U7即將上市，電車通預計就在3月底就會開啟上市發布會。實際上，仰望U7的大部分信息早就不是什么秘密，畢竟在2024年1月份官方就公開了仰望U7的設計細節，并且在去年北京車展公布了仰望U7的技術之一——云輦-Z。

圖源：仰望汽車官方

經過一年的磨練，想必仰望U7的產品成熟度已經足夠高，但高端電車市場格局變了。2月底，小米汽車正式推出小米SU7 Ultra，憑借實力以及“離譜”的價格，開售后兩小時就獲得超1萬輛的大定量，成為高端性能車市場的新寵。

如果盡早發布的話，仰望U7完全可以借助仰望U8在口碑上的成功為自己的發展鋪路，即便碰上強勁的后發者也能夠主動地調整產品戰略，但現階段，仰望U7要想打敗性能并不差且價格下探到50萬級別的小米SU7 Ultra，或許不是一件易事了。

輕松破1000Ps！誰才是地表最強電車？

仰望U7給電車通印象最深刻的賣點是“超千匹馬力”，而實現如此性能的前提無疑是驅動電機數量的疊加。

據透露，仰望U7將會和仰望U8一樣基于比亞迪易四方平臺打造，純電版仰望U7配備四輪獨立電機，系統總功率可達1300Ps，零百加速時間僅為2.9s，插混版仰望U7更夸張，直接配備2.0T發動機+四電機的動力總成，其中發動機的最大功率為272Ps，電機的總功率為1360Ps，性能真的很夸張。

圖源：小米汽車官方

而小米SU7 Ultra搭載了兩臺V8s電機和一臺V6s電機，系統的綜合功率達到1548Ps，滿配置下可以實現1.98s破百。再看其他總功率同樣超過1000Ps的電車，昊鉑SSR的三電機總功率為1224Ps；極氪001 FR的四電機總功率為1265Ps；特斯拉Model S Plaid的三電機總功率為1020Ps，三款電動車型的零百公里加速時間都在2秒左右。

簡單對比后不難看出，小米SU7 Ultra的三電機系統，在性能輸出和加速能力上要比仰望U7的四電機系統更強，而仰望U7的四電機總功率僅次于小米SU7 Ultra，但其加速能力反而比不上總功率略低的其他三款純電動車。

四電機看起來比三電機更強，但仰望U7的級別定位在很大程度上限制住整車的加速能力。據了解，仰望U7的長寬高分別為5265/1998/1528mm，軸距達到3160mm，已經達到大型車的級別，而且整備質量達到3095kg。

圖源：極氪汽車官方

小米SU7 Ultra、Model S Plaid、昊鉑SSR和極氪001 FR這四款車型的整備質量低于2600kg，昊鉑SSR的整備質量甚至只有1990kg，更強調整車的輕量化。

值得關注的一點是，仰望U7的風阻系數是0.195Cd，與小米SU7 Ultra一致，而極氪001 FR和特斯拉Model S Plaid的風阻系數分別有0.23Cd和0.208Cd，正因為整備質量比其他車型多出超500kg，仰望U7的加速能力自然很難做到2s破百的極致水準。

1300Ps的總功率真的很強，電車通相信比亞迪完全有實力將仰望U7的加速能力與小米SU7 Ultra等一眾性能電車基本一致，但如此明顯的整備質量差距，恰恰證明仰望U7需要500kg以上的設備來實現更多功能，并不是一款單純追求性能的產品。

透過現象看本質，仰望U7與小米SU7 Ultra等一眾性能車，其實就是車企之間兩種不同技術理念和市場邏輯的較量。

不死磕“傻快”，仰望U7押注駕乘體驗

為了提高加速能力，小米SU7 Ultra、極氪001 FR等車型都在拼命加強動力性能和輕量化，仰望U7所搭載的四電機似乎比這些車型的三電機更強，但從仰望其他產品的特性就能看出，其被設計出來的主要目的并非極致的加速能力，而是期望在仰望U7這款行政級轎車上也能夠像仰望U8一樣解決一些特殊場景。

同樣基于易四方平臺的仰望U7，可以實現原地掉頭、后輪轉向技術等絕大部分車型都無法實現的功能，但實現這些亮點功能的前提恰恰是與加速能力相違背的系統重量以及復雜性的提升。

圖源：仰望汽車官方

官方表示，易四方技術和云輦-Z兩項技術的融入，使得仰望U7成為全球唯一實現橫縱垂控制全面電動化的車型。電車通在去年的北京車展期間就已經大致了解云輦-Z底盤技術的獨特之處，如果說易四方技術解決了車輛的縱向和橫向問題，那么云輦-Z底盤技術則解決了車輛的垂向問題。

具體來看，云輦-Z用懸浮電機來取代傳統的液壓減振器，僅需10毫秒內完成50次懸架軟硬度的調節，并且配合路面掃描系統來獲得更好的路面適應性，從而減少顛簸感。在官方公布的演示信息中，仰望U7能夠快速通過顛簸路面且車身幾乎沒有起伏。

這樣的技術帶來的結果就是，仰望U7的四電機系統不僅要服務性能，還要服務于豪華和舒適性。因此在受眾群體上，小米SU7 Ultra等一眾性能車與仰望U7有著根本上的區別。

前者的受眾群體往往是對速度和駕駛樂趣的極致追求者，他們所花費的投入都在為性能和操控買單，后者的購車預算更加充足，他們在追求性能的基礎上，也看重本身的豪華性和舒適性。

圖源：仰望汽車官方

所以，仰望U7的直接競爭對手其實不是小米SU7 Ultra，而是寶馬7系、奧迪A8L、奔馳S級等經典豪華行政百萬級轎車，以及蔚來ET9、尊界S800等新能源高端轎車。綜合來看，“78S”這些經典豪華有影響力和知名度，蔚來ET9、尊界S800有一眾智能化技術和豪華配置加持，仰望U7則是依靠顛覆性的硬件和電動化技術來征服用戶。

更何況，有了仰望U8的市場經驗，比亞迪在百萬豪車領域不再是一片空白，想必積累了不少豪車受眾群體的真實需求，這應該就是仰望U7發布一年之后才上市的原因之一吧。

百萬級豪車內卷加速，國產集體崛起

現在，國產品牌在高端豪車市場的元素逐漸豐富，昊鉑SSR和仰望U8兩款車型開拓百萬級跑車和百萬級越野車兩個領域，極氪001 FR、小米SU7 Ultra逐步打破性能車的加速壁壘和價格壁壘。

即將上市的仰望U7，在擁有媲美超跑的性能和操控的同時，還沒有舍掉舒適性，是一款極具品牌特色且綜合實力很強的行政級旗艦轎車。

不過電車通需要指出的是，被經常對標的傳統豪華品牌，最值錢的并非車標，旗下的行政旗艦轎車集成了品牌的最強技術，用戶也不完全是為品牌溢價買單。除此之外，仰望U7身處的百萬行政級轎車市場，每月需求量并不高，也就只有奧迪A7L的銷量數據好看一些，其他旗艦車甚至都沒有公布具體成績。

回顧仰望U8的市場成績，在上市前期確實很快得到不少用戶的認可，每月有超千輛的銷量，但如今的月銷量僅維持在千輛以內。作為一款百萬級產品，仰望U7沒有必要與50萬級別的小米SUY Ultra來比市場成績，只要其銷量曲線與仰望U8相似，即便后勁不足，在電車通看來已經是成功了。

（封面圖源：仰望汽車官方）