在奇瑞集團爭先恐后向前狂奔的子品牌們中，有這么一個異類，它就是iCAR。

這是一個在消費端市場幾乎沒有多少正面聲量的品牌，異類之處在于，iCAR的出生可謂無盡輝煌。早在2023年4月的品牌之夜上，奇瑞集團董事長尹同躍懷抱著樂觀的態度稱要把iCAR打造成奇瑞的“新特區”。怎么打造？尹同躍承諾“要錢給錢，要人給人”。

可就是這么一個不缺錢、不缺人的品牌，卻在經歷幾年的發展后，仍舊缺少具備說服力、對得起奇瑞集團支持和尹同躍厚望的成果。

據悉，去年全年，iCAR品牌全系年累計銷量僅有4.5萬臺，月均不足3800臺。而根據某汽車平臺公布的銷量數據，今年1、2月份，iCAR品牌的月銷量分別為7572臺、5263臺。

月銷萬臺是生死線，很顯然，iCAR如今仍然“半死不活”。更加致命的是，不過萬的個月銷中還有相當一部分由海外市場貢獻。

橫看豎看，iCAR的處境都是堪稱尷尬的。更加尷尬的是iCAR近期的一則人事變動。

劣幣驅逐良幣？

iCAR正式發布于2023年4月7日，同年4月16日，品牌的首款車型iCAR 03（參數丨圖片）全球首秀。作為一個主攻新能源市場、錨定年輕消費者的品牌，iCAR的登場不算早，但好在有奇瑞支持、首款產品的節奏也不錯。

但費解的是，隨后的整個2023年，iCAR 03都未能正式上市。在發布即上市、上市即量產、量產即交付的快節奏市場中，iCAR的運營和發展頗有些水土不服。

于是乎在尹同躍公開喊話希望iCAR能“大鬧天宮”后，2024年1月份，章紅玉以iCAR品牌事業部總經理的身份發布了一則員工內部信，旨在提振iCAR的士氣。

負責iCAR營銷工作的章紅玉身負iCAR 03首戰新能源市場的重任。選擇章紅玉承擔這一任務并不奇怪，奇瑞體系內工作多年、在奇瑞新能源也有多年的經驗，不能絕對地說章紅玉是最好的人選，但一定是相對合適的人選。

可隨后的事情狠狠打了章紅玉的“臉”——第一個完整銷售月即2024年3月份，iCAR 03的月銷量僅有3602臺。處在上市“蜜月期”尚且如此，之后跟不用說了。2024年的4、5、6月份，iCAR 03的月銷量分別為4940臺、4145臺和4195臺，始終未能突破5000臺。

有新能源品牌經營經驗的章紅玉，似乎無法玩轉年輕化的新能源細分市場。

“要人給人”原則支撐下給到iCAR品牌的，不只有從奇瑞內部選定的章紅玉，還有從外部請來的蘇峻。

早在2023年，智米科技CEO蘇峻就帶領自己的團隊和奇瑞新能源攜手，參與到iCAR產品的塑造中去。在這之后，蘇峻以iCAR品牌首席產品官的身份和章紅玉“平分”iCAR。

體現在產品端，章紅玉負責“土生土長”的奇瑞產品iCAR 03，蘇峻則先后引入由自己團隊打造的iCAR V23和iCAR V25。前者業已上市，后者則仍處在準備階段。

令人感到可惜的是，“外援”蘇峻依舊沒有讓iCAR一炮而紅。iCAR V23上市后經歷了嚴重的公關危機，上市首月銷量僅有3323臺。

一個是內部“人才”，另一個是從外部引入的“人才”，兩人都沒有讓iCAR表現出該有的實力。

就像彼時章紅玉接替鮑思語那樣，眼見iCAR一天不如一天，奇瑞決定再次對iCAR進行人事變動。

根據相關媒體報道，今年2月份，蘇峻被提拔為奇瑞股份副總經理、iCAR品牌總經理。與此同時，章紅玉則卸掉iCAR品牌事業部總經理的職務，轉而擔任奇瑞股份有限公司副總經理以及奇瑞品牌國內事業部總經理。

這一人事變動意味著，iCAR從此將成為蘇峻的主場，章紅玉“黯然離場”。

人事變動也體現在產品端。章紅玉主導的iCAR 03將被從iCAR拿走，以及03T都會融入到章紅玉入職的奇瑞品牌中去。而蘇峻主導的iCAR V23和iCAR V25則將繼續留在iCAR內。

表面看，這是空降兵擠走了本家人。實際上，調走沒有在iCAR做出成績的章紅玉，提拔同樣沒有在iCAR做出成績的蘇峻，無益與“垃圾堆里找男人”。二者誰去誰留，或許都無法改變iCAR尷尬的處境。

蘇峻對于iCAR的作用是？

蘇峻以及其團隊打造的iCAR V23的到來并沒有讓iCAR品牌“年輕人的新能源品牌”的標簽更為鮮明堅實。恰恰相反，在消費品領域有一定成果的蘇峻不僅沒能在汽車領域復制自己的成功，反而暴露出個人能力的缺失。

從產品來看，高達9.98萬元起售的小車iCAR V23因為整車配置配不上價格，以及蘇峻個人營銷能力差勁的原因，上市即“上墳”。

9.98萬元的價格，入門版續航僅有301km，且全鋁車身也被取消，加上iCAR本身設計缺乏新意、技術缺乏內涵、定位與目標客群需求偏差，這款小車成為了真正只能拿來玩不能開的玩具。

更加致命的是，蘇峻將原定90分鐘的發布會開成了個人秀，2個小時的自我感動、自說自話徹底點燃了前期下訂用戶的不滿。甚至，此后的回應中，蘇峻仍然固執地表達出“不是我不對，是你們不懂”的高傲態度。

產品定義、營銷，這兩個在當今新能源汽車市場至關重要的能力，蘇峻都不具備。

iCAR此次人事調整以及產品線調整，讓具備走量能力的主流產品“離家出走”，留下了口碑已經崩塌且不具備走量能力的iCAR V23，無益與加速了iCAR的落敗。

具體產品塑造的不盡如人意，iCAR在蘇峻治下，產品投放節奏也是一言難盡。2023年已經入職的蘇峻，迄今為止只推動了iCAR V23和iCAR 03T兩款產品落地。其中，后者還只是一款在iCAR 03的基礎上新增的增程版本，根本算不得真正屬于蘇峻的成果。

換言之，入職一年有余，蘇峻只為iCAR帶來了一款產品，還是一款無效產品。據悉，iCAR V25要在今年上半年亮相，年底才會正式發布。iCAR誕生至今只有兩款產品，蘇峻入職至今僅有一款產品，拖沓的投放節奏在相當程度上拖垮了iCAR的發展勢頭。

組織架構層面，蘇峻也沒有做到融入。

無論是營銷風格、產品風格，蘇峻都沒有做到和iCAR的發展策略契合，也沒有做到和iCAR的品牌定位契合。非主流的iCAR V23，讓網友吐槽“蘇峻不懂汽車”。

懂不懂暫且不提，只看蘇峻入職以來，章紅玉所代表的奇瑞派和蘇峻所代表的“蘇峻派”一直都是各自為政、各玩各的。這就造成iCAR的發展路線以及用戶認知越發混亂。不能朝著一個目標前進，讓iCAR自亂陣腳且嚴重內耗。

固執如蘇峻，亂拳之下終于得到了自己想要的結果——把iCAR據為己有。

“每年上市幾百款新車，有沒有哪一款能夠真正打動你，讓你不僅有購買沖動，甚至在每次鎖車之后，還忍不住多看幾眼？”

“多看幾眼”，在蘇峻看來，汽車是一個視覺價值要大于實用價值的物品。這一與消費者心理和汽車市場規律大相徑庭的看法，出自蘇峻一點都不奇怪。

作為一個打造出爆款空氣凈化器的人，蘇峻陷在自己的“爆款方法論”中遲遲走不出來。即便跨行，除了照搬自己偶然性的成功方法，未曾展現出一絲一毫對汽車行業的敬畏，也未曾展現出對汽車消費群體的尊重。

章紅玉已走，iCAR在蘇峻的帶領下若想成功，恐怕只有一條路——改為生產空氣凈化器。