據網傳消息，3月3月25日，小鵬汽車目前至少規劃了5款增程車型，包含轎車與SUV?！跋喈斢赑7和G6都會有增程版型?！薄笆卓钤龀誊囆蛯⑹腔赬9開發而來，在今年下半年量產，E、F、H 等平臺都有增程車型，預計在明年，未來小鵬絕大多數新車都將采取增程和純電雙動力模式。

目前小鵬汽車在售的車型共有六款車型，均為純電車型，在如今的汽車市場，純電品牌可以說是少之又之了，包括小鵬、智己，這兩個都是即將推出增程產品的品牌。

除此之外，現在還有埃安、蔚來（包含樂道）、小米、特斯拉、極氪、極狐、smart為純電品牌了，其余均為混動、增程品牌，在如今的汽車市場，只有你推出一款帶電池的插混車型（包含增程），就能夠實現銷量增長，真正的純電品牌沒有幾個能夠賣的特別好的。

以零跑為例，算是造車新勢力當中沒有背景、沒有名氣的一個品牌了，但是憑借著增程和純電齊發，收獲了不少的消費訂單，并且近期推出的零跑B10也是備受消費者喜愛，訂單量可以說是近乎爆了。

而還在堅持純電的似乎就有點傻了，目前實現盈利的純電品牌僅有埃安和特斯拉兩家，其他的都在面臨著巨大的虧損。

以蔚來為例，3月21日，蔚來汽車發布了2024年第四季度及全年業績報告。報告顯示，該公司第四季度凈虧損同比擴大32.5%，達到71.1億元，創下歷史新高。全年凈虧損則為224億元，連續第二年虧損超過200億元。

虧損算是最高的品牌之一，但是由于蔚來的攤子過大，包括換電站、牛屋等附加價值，投資確實需要更多一些。而除了蔚來以外，小米汽車如今的銷量已經突破2萬輛/月，算是造車新勢力里面銷量較好的了。

但是小米也是面臨著虧算的狀態，根據小米集團2024年全年財報顯示，小米汽車全年交付350000臺，平均賣一臺虧損4.53萬元。這樣的數據都在顯示，純電車型的利潤低，根據增程/純電齊發的車型都可以看出來，同名稱的車型，純電車型就是要更貴一些。

而如今的電池價格已經下跌，純電車型為什么還是掙不到錢呢？

與其這樣問，倒不如問為什么增程車型更容易掙到錢。增程車型具有先天的優勢，完全不用有什么技術研發的投資，就一套增程器，如果你連增程器都不想自己搞的話，現在有很多增程器的供應商，花錢就能買來，完全不用擔心成本問題。

其次就是發動機了，增程車型不僅有電池還有發動機，但是現在30萬的車型都給你配的1.5T的發動機，要知道，現在1.5的發動機（純燃油車）也不過賣10萬元，甚至更低。而加了幾塊小電池，就敢賣你30萬，這你受的了嗎？

相反的，我們來看純電車型，以零跑為例，零跑汽車旗下的車型的銷量都源于增程車型，幾乎沒有人碰純電的車型，所以銷量不行的情況，別說盈利了，簡直就是難如登天。

而回歸到我們一開始的問題，現在的純電平臺面臨著巨額的虧損還有必要堅持下去嗎？

這個可以說識時務者為俊杰，在插混（包括增程）領域中，我們還有很長的一段路要走，這個過渡期至少要在10年左右，當純電的充電設施得以完善，當我們走在路上純電像加油一樣方便的時候，插混（包括增程）就會被淘汰。而這個時候，純電車型就是天下，當然，前提是能夠堅持下來。