又一起4S店“偷用”原廠件被車主抓包事件引關(guān)注。

近日，南京一位捷豹車主周先生在4S店維修車輛后，發(fā)現(xiàn)維修費(fèi)用高達(dá)178500元，且其中有近6萬元的配件與維修清單不符。

據(jù)車主提供的機(jī)動(dòng)車鑒定意見書顯示，車輛的左右大燈、前保險(xiǎn)杠骨架、空濾濾清器軟管等部位，使用了非原廠件，部分配件甚至未更換，直接使用了舊件。

涉事4S店承認(rèn)管理存在漏洞，并推測(cè)可能是技師“偷梁換柱”，但未給出具體解決方案。事實(shí)上，4S店用副廠件替代原廠件并非個(gè)例。

此前，AC汽車曾報(bào)道過多起類似事件，如某路虎車主在4S店花費(fèi)39萬維修，其中20萬的配件為副廠件；另一起事故中，車主自費(fèi)1.9萬修車，卻發(fā)現(xiàn)并非原廠件。

盡管4S店用副廠件替換原廠件早已是行業(yè)公開的秘密 ，但是對(duì)于車主來說，這是4S店不愿提及的禁忌話題。再疊加保司收緊理賠政策、事故車“狼多肉少”等因素影響，4S店的事故車業(yè)務(wù)正陷入新困局。

01、用原廠件修車虧錢，不修沒錢賺

事故車的蛋糕已然不夠3萬家4S店來瓜分。

今年開年以來，包括汽修廠在內(nèi)售后企業(yè)普遍反映事故車業(yè)務(wù)同比下滑明顯，或與今年春節(jié)期間天氣晴好有關(guān)。

其次，保險(xiǎn)公司在事故車維修鏈條中掌握利益分配權(quán)。而4S店由于新車銷量下滑，保費(fèi)規(guī)模下降，進(jìn)一步削弱了在事故維修中的話語(yǔ)權(quán)，導(dǎo)致保司在理賠端對(duì)4S店的打折減損力度加大。

而4S店為爭(zhēng)搶事故車業(yè)務(wù)，還需支付高額的事故外拓費(fèi)、車主返點(diǎn)費(fèi)以及定損員的招待費(fèi)。

據(jù)行業(yè)人士透露，某頭部經(jīng)銷商集團(tuán)在2023年于廣東成立事故外拓組，業(yè)務(wù)員為拉業(yè)務(wù)給出25%返點(diǎn)，導(dǎo)致其他經(jīng)銷商不得不跟進(jìn)，一度出現(xiàn)珠三角地區(qū)事故車外拓費(fèi)水漲船高的混亂局面。

“由于部分事故車需包干維修，導(dǎo)致利潤(rùn)降低，加上返點(diǎn)，該集團(tuán)的事故車業(yè)務(wù)出現(xiàn)明顯虧損，最終因資金不足無法維持高額外拓費(fèi)，被其他幾家經(jīng)銷商集團(tuán)搶走了大量訂單，甚至出現(xiàn)珠三角區(qū)域的黃牛也不再第一時(shí)間給該集團(tuán)事故車。”

誠(chéng)然，事故外拓費(fèi)已然成為4S店不可承受之重，而過度依賴事故外拓，也將遭到反噬。

此外，定損員的招待費(fèi)也是行業(yè)“慣例”。正如文章開頭提到的案件中，價(jià)值6萬多元的配件沒有按照維修清單施工，如此大額的理賠案件，維修結(jié)束后理賠員理應(yīng)進(jìn)行復(fù)勘，正常來講4S店是很難走過保司這一關(guān)的。

再者，社會(huì)修理廠憑借更低的維修價(jià)格也在搶奪事故車資源。多重因素交織下，4S店的事故車業(yè)務(wù)已經(jīng)進(jìn)入“用原廠件修車就虧，不修就死”的地步。

行業(yè)人士勵(lì)曉童透露，有地區(qū)保司甚至出現(xiàn)嚴(yán)重拖欠理賠款的情形，讓資金本就緊張的4S店雪上加霜，不得已直接放棄鈑噴業(yè)務(wù)，選擇了鈑噴外包；有些4S店吃不飽，只能去搶外地的事故車。

02、使用副廠已是行業(yè)潛規(guī)則

從事故車中榨取更多的利潤(rùn)，4S店早已認(rèn)清了靠賣新車難賺錢的事實(shí)，調(diào)整盈利結(jié)構(gòu)，把售后業(yè)務(wù)穩(wěn)住并做大做強(qiáng)已經(jīng)到了不得不做的地步。

綜合各大4S集團(tuán)過往年報(bào)也能看出，一家4S店的售后業(yè)務(wù)毛利貢獻(xiàn)接近50%，而事故車業(yè)務(wù)又能占到售后業(yè)務(wù)毛利池的60-70%。

可以說，售后成為4S店最后的“救命稻草”，那么事故車業(yè)務(wù)就是養(yǎng)活這根稻草的支柱。

如今，事故車業(yè)務(wù)的盈利空間被壓縮，4S店被割舍出去的利潤(rùn)總歸要找補(bǔ)回來。

于是，在事故維修端上演配件“貍貓換太子”的戲碼，就成了行業(yè)慣例。畢竟，副廠件的毛利率要比原廠高30%。

一位行業(yè)人士曾指出，副廠件的高額利潤(rùn)讓4S店很容易上頭，以?shī)W迪某款車燈為例，從廠家拿貨五萬多元，從市場(chǎng)采購(gòu)僅一萬元左右，四萬元差價(jià)簡(jiǎn)直就是暴利。

其實(shí)，業(yè)內(nèi)有不少經(jīng)銷商集團(tuán)早已大面積推廣副廠件，這也是業(yè)內(nèi)“公開的秘密”。背后既有與保司理賠員之間的利益勾兌，也有主機(jī)廠的“默許”。

隨著汽車經(jīng)銷渠道出現(xiàn)大洗牌，超8000家4S店關(guān)停并轉(zhuǎn)，活下來的4S店也不再是以往那個(gè)對(duì)主機(jī)“惟命是從”的隨從，大集團(tuán)或區(qū)域龍頭經(jīng)銷商已經(jīng)和廠家展開博弈，索要更多的售后權(quán)限。至于在事故車維修中提高副廠件使用的比例，只要售后任務(wù)能夠達(dá)標(biāo)，廠家也是睜只眼閉只眼。

但這種做法并非沒有風(fēng)險(xiǎn)。

4S店使用副廠件通常不敢告知客戶，導(dǎo)致售后客訴事件頻發(fā)。越來越多的車主意識(shí)到4S售后配件的貓膩，通過短視頻平臺(tái)曝光甚至走法律途徑維權(quán)，且起訴成功率頗高，4S店因此面臨高額賠償。

此外，保險(xiǎn)公司按照原廠件價(jià)格賠付的理賠款，若4S店使用副廠件，可能會(huì)在定損環(huán)節(jié)進(jìn)一步施壓。

總的來看，4S店對(duì)副廠件的依賴程度逐漸加深，但這種做法也帶來了明顯的副作用，包括客戶信任度的下降、法律糾紛的風(fēng)險(xiǎn)增加以及與保司之間的矛盾加劇。

03、事故車行業(yè)已超脫了競(jìng)爭(zhēng)框架

一個(gè)值得深思的問題，事故車產(chǎn)業(yè)鏈上的三大主體——保險(xiǎn)公司、4S店和修理廠都喊難，那么利潤(rùn)到底去哪了？

其實(shí)，事故車鏈條上的每個(gè)人都在分取利潤(rùn)，只是因分配不均勻，激化了諸多矛盾。

行業(yè)人士指出，一旦發(fā)生事故，從交警、保險(xiǎn)、外賣小哥到賣保險(xiǎn)的中介、保險(xiǎn)公司定損點(diǎn)，都在通過販賣信息獲利；4S店通過維修賺錢；保險(xiǎn)公司則將事故送修資源作為籌碼，以獲取更多保費(fèi)。

“更離譜的是走保險(xiǎn)的車主，不僅不需要自己掏錢，甚至還能從中賺錢。”

上文也提到，4S店為拿下事故車資源，在續(xù)保端為車主提供返點(diǎn)以及贈(zèng)送增值服務(wù)來促成成交，在事故維修端甚至還拿出20%-30%的高額返點(diǎn)給車主。

這使得部分車主成為產(chǎn)業(yè)鏈的既得利益者，也變相默許了4S店在維修過程中使用“高仿件”、“副廠件”等仿冒原廠件的做法。但更多車主卻淪為“受害者”。

每個(gè)環(huán)節(jié)都在追求利潤(rùn)，但蛋糕的大小是固定的，注定有人分不到，甚至可能賠錢。

保險(xiǎn)公司作為價(jià)值鏈的主導(dǎo)者，力求減少賠付；4S店作為維修方，則追求利潤(rùn)最大化，這在商業(yè)行為中本屬正常。

然而，問題在于整個(gè)行業(yè)缺乏一套可執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)來平衡各方的利潤(rùn)空間，導(dǎo)致了一系列問題。

這既有保司理賠流程失控留下的隱患，也有維修企業(yè)為利益最大化顧不上吃相難看。保司和維修方均需為此負(fù)責(zé)。

換言之，事故車行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)陷入死循環(huán)，事故車的競(jìng)爭(zhēng)也已超脫了原有的競(jìng)爭(zhēng)框架，一場(chǎng)更大的洗牌或在醞釀之中。