最近幾天，小米汽車因為一次意外而被徹底推上風口浪尖。今天早上買菜的時候，還聽到旁邊大爺在聊這個事情，可見其熱度。當然，在最終結果沒有出來之前，我們還是不發(fā)表什么言論，畢竟誰也不想發(fā)生這樣的事情。我們今天主要說的還是此次事件對高階智駕的影響。要知道2025年可是被稱為高階智駕元年，那么，小米此次意外的發(fā)生，對整個行業(yè)的影響有多大，又有什么值得警醒的地方呢？

高階智駕發(fā)展到什么階段？

提及高階智駕，相信很多小伙伴都不陌生，從2024年上半年開始，整個汽車行業(yè)實際上都在說汽車智能化，而所謂的汽車智能化，主要還是在高階智駕部分，畢竟智能座艙的表現(xiàn)哪有所謂的智駕有噱頭。這里要提醒大家一點，所謂的高階智駕，實際上只是輔助系統(tǒng)，而不是所謂的自動駕駛，別搞錯了，不然后果很嚴重。

在前后一年多的時間里，各大品牌實際上都在深耕這一細分領域，比如很多大廠都輪番登場，各種推薦自家的高階智駕輔助系統(tǒng)。不過，車企的口徑還是比較一致的，那依舊是在強調(diào)這是輔助系統(tǒng)，很少有品牌敢說你可以開我家車睡覺、看手機等等。

高階智駕目前有哪些問題？

在繁榮的背后，技術難題依舊讓高階智駕可能出現(xiàn)問題。具體來說，智能駕駛要突破的核心難題在于復雜環(huán)境下的可靠性。在暴雨、大霧等極端天氣中，攝像頭、激光雷達等傳感器性能會降低，甚至出現(xiàn)誤判，如將靜止障礙物識別錯誤。

此外，當面對道路改道、異物闖入等復雜場景時，決策算法的反應速度理論上是比人類駕駛員要快。但現(xiàn)在的高階智駕在遇到意外時，往往會提示人來接手操作，而不是車輛自動躲避，這就意味著人在整個過程中不能不注意車輛的狀態(tài)。不然面對意外時，即便是老司機也反應不過來。

有興趣的小伙伴可以算一下，2秒鐘時間，一輛速度100km/h的車輛，它能竄出去多少米，而激光雷達等掃描到前方障礙物的距離有多少米，這還不算人反應的時間。當然，如果說長時間保持緊繃狀態(tài)，注意車輛和路況，那還要高階智駕 干嗎呢 ？所以，這算是一個矛盾點，至于什么時候能解決這個問題，大概到L4階段就可以了吧。

高階智駕目前能不能用？

用是肯定能用的，但我個人覺得這僅僅是輔助。別看有的車企說自家用的端到端大模型，記得看下面的小字，也就是所謂的“免責條款”。看過之后，你就明白所謂的高階智駕到底能不能用了。個人建議大家用高階智駕的時候，一定不要走神，隨時做好接管，尤其是高速上。要知道在市區(qū)里面，因為速度的關系，哪怕真的發(fā)生意外，也往往是小剮蹭，可以參考一些車自動泊車時撞到旁邊車輛。但高速上不同，真的很容易出大事兒。

高階智駕值不值得信任？

我覺得信任是相互的，如果說車企敢承擔所有責任，而不是車輛在遇到緊急情況下就退出智駕，這樣的品牌還是可以給一點信任的。但目前來說，大多數(shù)品牌的智駕只能說讓我們在一些時候可以偷偷懶。至于一些敢在 駕駛時 睡覺的司機，我也是服氣。同時，我也比較好奇，智駕連駕駛員睡著了都檢測不出來嗎？從這一點大家覺得高階智駕是否值得信任？

值得單獨說的是，現(xiàn)在很多品牌宣傳高階智駕都是多少公里幾次接管之類的，大家記住一點，除非能達到0次接管，不然1公里時需要突然接管和行使50公里突然接管是一樣的，而且出問題的概率越小，一旦出事兒就不是小事兒。

高階智駕路在何方？

小米SU7（參數(shù)丨圖片）事件發(fā)生后，相信不論是車企的宣傳，還是各位車主應該都會更謹慎吧。說實話，之前一段時間看到太多車主秀自己愛車的高階智駕了，我不僅替車主擔心，更替路上的其他車輛擔心。

此外，接下來高階智駕的方向應該圍繞兩方面了，一方面還是車企繼續(xù)開發(fā)、繼續(xù)努力，帶來更好用的產(chǎn)品；另一方面則是強調(diào)安全性，比如車輛碰撞后不起火、駕駛員注意力不集中可能退出智駕等等。

總之，高階智駕目前不是不能用，但它就是一個輔助功能。