4月2日，特朗普簽署兩項行政令，涉及所謂 “對等關稅” 政策。美國將對所有貿易伙伴設置10%的“最低基準關稅”；針對包括中國在內的數十個國家與地區，在此基礎上還要加征更高關稅，其中美國對中國征收的“對等關稅”稅率達34%。

對于美國的關稅霸凌，中國迅速發布反制措施，將對原產于美國的所有進口商品加征34%關稅。

緊接著，4月7日特朗普在社交媒體上發文表示：若中國未能在2025年4月8日前撤銷這34%的追加關稅，美國將于4月9日起對中國加征50%的額外關稅。

一時間，特朗普揮舞的關稅大棒，攪動了世界格局，全球經濟市場陷入大震蕩。

在這場全球貿易體系的“極限絞殺”中，一家企業被反復推上風口浪尖——特斯拉。

特朗普的關稅邏輯看似簡單粗暴：用高墻擋住進口商品，逼制造業回流美國。但對特斯拉而言，這座墻卻成了砸向自己的回旋鏢。

這家曾在中美兩國左右逢源的新能源車企，如今卻深陷政治漩渦，成為貿易戰中最尷尬的“夾心餅干”。

特斯拉的全球布局本是一盤精妙的棋局：上海超級工廠以“中國速度”支撐亞洲市場，加州與得州工廠覆蓋北美需求，柏林工廠輻射歐洲。但特朗普的關稅大棒，卻讓這盤棋局瞬間失衡。

3月26日，特朗普簽署對進口汽車加征25%關稅的行政令。就在法案生效次日，特斯拉CEO馬斯克在社交媒體上公開拆臺：“關稅對特斯拉的影響仍然重大”。

這一表態，透露出這家在中美兩大市場間“走鋼絲”的電動車巨頭陷入尷尬境地。

一方面，美國對進口汽車加征25%關稅的政策看似保護了本土制造，特斯拉在美國銷售的車輛因“本土組裝”而免受沖擊，甚至可能因競爭對手成本上升而獲益。

但另一方面，盡管其在美國本土生產的車輛理論上免稅，但供應鏈的全球化屬性讓其難以獨善其身。特斯拉美國工廠的玻璃、電池材料等核心零部件依賴墨西哥、加拿大和中國進口，關稅直接推高其制造成本。馬斯克坦言：“特斯拉并非毫發無損。”

2024年，特斯拉在華營收占比超20%，而中國消費者對“美國品牌”的敏感度正因貿易戰急劇升溫。

在美國，它是“本土制造”的驕傲；在中國，它卻是“美資企業”的象征。Wedbush分析師直言，特斯拉可能因此失去至少10%的潛在客戶，轉向比亞迪、蔚來等本土品牌。

更嚴峻的是，特斯拉的“中國依賴癥”已深入骨髓。

2024 年，特斯拉上海超級工廠交付量超過91.6萬輛，占全球交付量的一半。而中國稀土、鋰電池材料的供應一旦受貿易戰波及，特斯拉的全球生產線將遭遇“斷鏈”危機。

特斯拉的困境在于，它的身份既是美國制造的標桿，又是全球化的產物。當中國為反制美國關稅，計劃對美進口商品加征34%報復性關稅時，特斯拉首當其沖。

更諷刺的是，特斯拉創始人馬斯克本人，曾是特朗普貿易保護主義的擁護者。2024年，他公開宣稱“不設貿易壁壘，中國車企將摧毀全球同行”。如今，這把保護傘卻成了懸在特斯拉頭頂的達摩克利斯之劍。

據報道，上周末馬斯克直接向特朗普發出了撤銷新關稅政策的呼吁，但嘗試沒有成功。

特斯拉危機背后，更深層次的根源，是一場人設崩塌。

過去十年，馬斯克成功塑造了超越國界的科技領袖光環。但自特朗普重返白宮后，馬斯克頻繁現身海湖莊園，公開支持關稅政策，甚至被曝參與共和黨競選策略會議。

這種政治站隊，讓特斯拉從“科技符號”淪為“政治靶心”。

特斯拉的尷尬背后，是全球化企業身份與地緣政治的碰撞。一方面，它需要中國市場消化產能；另一方面，馬斯克與特朗普政府的曖昧關系，正引發中國消費者的疏離。

在中國社交媒體上，部分網友開始滋生抵制特斯拉的情緒；而在美國，民主黨支持者發起“拋售特斯拉”運動，指責馬斯克“背叛進步價值觀”。

當一家企業的CEO成為政治爭議的核心，其產品便再難擺脫意識形態的拷問。

特朗普的關稅大棒，砸碎了全球化的舊秩序。對特斯拉而言，這是一場關于生存的重要考驗：是做“美國的特斯拉”，還是成為“世界的特斯拉”？