近期，媒體在探訪多家北京的寶馬經(jīng)銷商后發(fā)現(xiàn)，寶馬5系終端價格已行至歷史冰點。

“如果您選擇銀行或?qū)汃R金融分期購車，最便宜的車型(525Li M運動套裝)可以給您29.3萬元的裸車底價。”

一位寶馬4S店銷售人員表示，“這個價格還可以往下繼續(xù)談，我可以去申請，現(xiàn)在的現(xiàn)車很多。”

作為參考，寶馬525Li M運動套裝的指導(dǎo)價為43.99萬元，最新優(yōu)惠幅度近15萬元。

曾經(jīng)落地50萬級的豪華行政轎車，如今價格接近腰斬。這不僅是寶馬的跳水，更是傳統(tǒng)燃油車市場的一次集體潰退。

剛剛過去的一季度，車市價格戰(zhàn)看似降溫，實則暗流涌動。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月降價車型數(shù)量同比減少，但新能源車降價力度仍高達(dá)11.5%，而豪華燃油車促銷幅度甚至沖上26.1%的歷史高位。

新能源車以技術(shù)迭代為矛，電池成本下降為盾，不斷擠壓燃油車的生存空間。比如比亞迪秦L DM-i起售價降至8.98萬，特斯拉Model 3提供5年0息政策，這些價格內(nèi)卷讓傳統(tǒng)豪車不得不放下身段。

除了行業(yè)絞殺之外，寶馬5系的價格跳水更折射出產(chǎn)品力的尷尬。

改款后的5系因減配、動力縮水、傳動軸異響等問題飽受詬病，銷量從巔峰期的月銷過萬跌至5000余輛。

寶馬5系的降價并非孤立事件。

2025年初，奔馳C級、奧迪A4L等車型價格集體跳水，BBA的鐵三角默契被徹底打破。表面上看，這是新能源車企倒逼的結(jié)果，但更深層的原因，是豪華品牌溢價邏輯的崩塌。

十年前，一輛寶馬5系的利潤率高達(dá)40%，品牌光環(huán)足以讓消費者為“藍(lán)天白云標(biāo)”多掏10萬。但如今，特斯拉Model 3、小米SU7等車型以“科技平權(quán)”之名，用自動駕駛、800V超充等技術(shù)將豪車?yán)律駢?/p>

當(dāng)消費者發(fā)現(xiàn)，30萬的國產(chǎn)電動車能提供更流暢的車機、更長的續(xù)航，甚至更炫酷的鷗翼門時，BBA的豪華敘事便顯得蒼白無力。

過去，BBA是身份象征，是成功人士的標(biāo)配;如今，新能源車的智能座艙、高階智駕、超低能耗，正在重塑人們對豪華的定義。

有網(wǎng)友甚至調(diào)侃：“以前開寶馬是人生贏家，現(xiàn)在開30萬的寶馬，可能被當(dāng)成買標(biāo)冤大頭。”

更深層的矛盾在于，燃油車的技術(shù)天花板已觸頂，而新能源車的迭代速度仍在加速，傳統(tǒng)豪車的“三大件”優(yōu)勢早已不再是護(hù)城河。

寶馬5系的價格崩塌，正在引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的連鎖反應(yīng)。上游供應(yīng)商被迫降價保訂單，下游4S店陷入“賣一輛虧一輛”的惡性循環(huán)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，部分寶馬經(jīng)銷商單車?yán)麧櫼汛蠓s水，全靠金融貸款和售后維修勉強維持。

更嚴(yán)峻的是，這種價格戰(zhàn)可能加劇傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型陣痛：寶馬近年投入數(shù)百億研發(fā)電動化，但i5系列銷量不及預(yù)期，燃油車降價反而擠壓了電動車的生存空間。

與此同時，國產(chǎn)車企卻在逆勢崛起。比亞迪漢、華為智界S7等車型憑借本土化供應(yīng)鏈和成本優(yōu)勢，以25-35萬價格帶對BBA形成“貼身絞殺”。

這場博弈中，“價格正確”取代“品牌正確”成為市場新法則——誰能用更低成本滿足用戶需求，誰就能掌握主動權(quán)。

面對跌破30萬的寶馬5系，消費者心動之余更需警惕。所謂“一口價”背后可能藏著附加條件：貸款分期、強制裝潢、庫存老款車型等。

對于消費者而言，這場價格戰(zhàn)到最后或許沒有贏家。當(dāng)車企利潤被擠壓，消費者看似撿漏，卻可能面臨保值率暴跌。

寶馬5系跌破30萬，標(biāo)志著傳統(tǒng)豪車品牌迎來了“諾基亞時刻”。

諾基亞曾以堅固耐用的功能機統(tǒng)治市場，卻因低估智能機的顛覆性而轟然倒塌。

今天的BBA同樣面臨抉擇：是繼續(xù)依賴燃油車?yán)麧櫰堁託埓€是徹底擁抱電動化和智能化?

當(dāng)舊秩序崩塌時，能活下來的不是最強大的玩家，而是最適應(yīng)變化的物種。