在當下的新能源汽車賽道上，新勢力車企以顛覆者的姿態，不斷刷新著行業的認知和邊界。

而在這片紅海中，零跑汽車就如同一位低調的武林高手，埋頭苦練十年之久，終于完成了從瀕臨倒閉到行業黑馬的蛻變。

當李想還在為理想汽車毛利率突破20%感到自豪時，曾經被視為"小透明"的零跑汽車，披著“半價理想”的外衣，悄無聲息地登上了盈利的牌桌：

2024年第四季度，零跑汽車以8000萬元的凈利潤，成為繼理想之后第二家實現單季度盈利的造車新勢力！

當外界還在質疑"半價理想"的可持續性時，2025年3月，零跑以3.7萬的銷量登頂新勢力銷冠，4月9日累計交付量突破70萬臺。

●圖源 ：微博@零跑汽車

4月10日，零跑又再次祭出了殺手锏：

搭載激光雷達和高階智駕的B10正式上市，并將智能駕駛的門檻拉低至12萬元區間。

新能源“卷王”的稱號，對零跑來說實至名歸。但這次，它掀的不只是“價格桌”，還有整個10萬級SUV市場的價值標準。

零跑卷到天花板

如果要用一句話來形容零跑B10，可以是：用大眾的價格，賣出了奧迪的配置。

510-600km續航、激光雷達、高通雙旗艦芯片，這三個關鍵詞放在任何一款車上，都足以貼上“高端”標簽。

但是零跑B10，硬是把它們塞進了9.98萬-12.98萬元的價格帶。

●圖源：零跑汽車

同級競品比亞迪元PLUS的智駕版和吉利銀河E5的高階智駕版本，不僅比零跑B10貴，而且它們都沒有激光雷達。

從發布的信息來看，零跑的“堆料”邏輯，也可以用簡單粗暴來形容。

性能上，搭載的七合一油冷電驅總成，帶來了6.8秒的零百加速體驗，在同級別車型中絕對是佼佼者的存在。

續航方面，B10提供了510km和600km兩個版本（均為CLTC工況續航），并且都支持高功率快充，從30%充至80%，兩個版本所需時間為19分鐘和20分鐘。

這意味著，在短暫的休息時間里，B10就能迅速“回血”，繼續陪伴你踏上旅程。

智能駕駛方面，高通新一代8650智駕芯片搭配禾賽ATX激光雷達，可使高速領航NAP在不依賴高精地圖的狀態下，能夠做到自主變道、微避障和上下匝道，甚至城區通勤路線只需學習一次，就可實現紅綠燈識別、繞行避障和自主超車。

全系標配的自動泊車以及停車場記憶泊車，更是讓停車變得輕松自如。

●圖源 ：微博@零跑汽車

智能座艙的芯片是20萬元級以上車型才使用的驍龍8295（510舒享智駕版和510悅享智駕版為驍龍 8155），因此B10 的LEAP OS 4.0 PLUS交互系統才可以實現車輛狀態3D可視化桌面，再疊加雙AI語音大模型（DeepSeek +通義千問），零跑B10在座艙多場景功能上表現，可以直接對標30萬元級車型。

“零跑這是把友商的PPT給直接量產了”，網友的這句調侃不無道理。

但更讓對手壓力山大的是，零跑對老用戶的“反向操作”——

對已付費開通高速NAP功能的車主，費用全退；未購買的老用戶，將在7月進行OTA免費升級。

這一招，既賺了口碑，又斷了競品“靠軟件訂閱賺錢”的后路，零跑真的是“卷死了”。

10萬級市場的“六邊形戰士”

年輕人買車最糾結的是，預算有限卻又想面面俱到。

而零跑B10給出的答案也很直接：“你要的，我全給。”

零跑B10無論是外觀設計還是內飾配置都充滿了年輕氣息，采用“悅動幾何”內飾設計，軟包覆蓋率高達85%，整體風格簡約而不失格調。

另外，懸浮折疊杯托、抽紙儲物盒、露營大床模式......B10的細節處處瞄準了年輕家庭的實用需求。

雖然是一輛緊湊型SUV，但是零跑B10的得房率還是達到了87.4%，除了22處儲物空間外，后排不僅能蹺二郎腿，后備箱還能塞得下6個登機箱。

駕駛安全上，零跑B10全新的LMC一體化底盤，支持120km/h爆胎穩定停車，直接打破“10萬級車不談安全”的偏見。

●圖源 ：零跑汽車

零跑敢這么寵用戶，底氣來自于近年來優異的市場表現——2025年3月，零跑以3.7萬輛的銷量超越理想，登頂新勢力銷冠；B10預售1小時訂單破1.5萬輛，其中73%用戶選擇了激光雷達頂配版；上市1小時，大定突破10016臺。

面對比亞迪和吉利的圍剿，可以說零跑用“低價高配”撕開了一條血路。正如創始人朱江明所說：

“比我們便宜的車沒我們智能，比我們智能的車價格翻倍。”

如今，零跑更是直接把智駕軟件變成了“標配”。從免費開放高速NAP到退還老用戶費用，這套組合拳不僅讓消費者“無痛上車”，更逼得競品不得不重新評估自己的定價策略。

畢竟，當激光雷達被打到12萬級，誰還敢說“智駕是高端專屬”？

零跑的“價格屠刀”從何而來？

作為緊湊型SUV，零跑B10的市場定位瞄準了那些對車輛性能、配置有一定要求，同時又對價格敏感的消費者群體。它對于零跑汽車的戰略布局而言，具有舉足輕重的意義。

作為全新LEAP 3.5平臺的首款車型，零跑B10具備了“超級智能”和“超級集成”兩大特點，肩負著撬動全球市場的重任，是零跑拓展市場版圖的戰略級產品。

那么，為什么零跑敢把B10定到9.98萬？

表面看是“薄利多銷”的老手段，背后卻是一場長達十年的成本革命。

朱江明曾坦言：“如果別人造一輛車賺10%，我們只賺5%，但銷量翻三倍，這就是零跑的邏輯。”

●圖源 ：零跑汽車

而支撐這一邏輯的，是零跑一直堅持的全域自研和供應鏈垂直整合硬實力。

通過對核心零部件的垂直整合以及開發自研的中央集成式電子電氣架構，零跑實現了整車成本70%的自研自造能力。

得益于四葉草中央集成電子電氣架構，如今的3.5版本可以將控制器數量從100多個壓縮到22個，進一步提升集成度。

這種高度集成化不僅減少了零部件數量和連接點，降低了連接故障風險，還通過減少汽車電子和線束成本來降低單臺車成本。

●圖源 ：微博@零跑汽車

同時，基于同一套電子電氣架構，零跑能夠快速適配不同車型需求，從而提高生產效率和零部件通用率。

比如C系列與B系列共享了80%的零部件，C10僅用三個月就速產出了6座SUV—— C16，直接對標理想L9。

還有B10的整車線束總長僅有996米，是全球最短的。這不僅體現了零跑在技術上的領先，也為成本控制做出了貢獻。

這種成本控制術，甚至吸引了國際巨頭——Stellantis集團斥資116億元入股零跑，一汽集團也與其簽署戰略合作，計劃聯合開發新能源車型。

零跑似乎向我們證明了一件事情：中國的車企不僅能造便宜車，還能用便宜車賺錢。

零跑的下一個戰場

回顧零跑的發家史，更像一部逆襲爽文：

2015年，大華CTO朱江明跨界造車，首款車型S01因過于小眾險些讓公司破產；2020年靠“剁椒魚頭”T03續命；2022年港股上市募資腰斬；直到2023年改款降價，化身“半價理想”后才真正爆發......

如今的零跑，不再滿足于做“中國卷王”。2024年，零跑國際合資公司成立，T03和C10登陸歐洲，全年出口1.37萬輛；2025年，歐洲本地化工廠即將落地，目標直指5-6萬輛海外銷量。

零跑的故事告訴我們，智能科技不是豪車專屬。當所有人都在追逐高端化時，回歸“普惠”才是真正的顛覆。

可以說，零跑正在用9.98萬元的B10，創造一個新的時代。但是，市場檢驗的結果，還需打個問號，等上一段時間。

*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊

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